劉紅玉

摘要：隨著我國城市化建設(shè)發(fā)展的越來越快，多數(shù)地區(qū)的城市交通建設(shè)也得到了快速的發(fā)展，在交通管理中，AFC系統(tǒng)能夠很好的方便乘客，也大幅度減少了管理人員的工作量，AFC系統(tǒng)的有效運轉(zhuǎn)是城市交通安全的基本保障。本文主要分析了地鐵AFC系統(tǒng)應(yīng)急處理預(yù)案，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵AFC系統(tǒng);應(yīng)急處理;預(yù)案

引言：在運行方面，AFC系統(tǒng)本身就是一個復(fù)雜且完整新的系統(tǒng)，在程序化的運行發(fā)展下，若出現(xiàn)環(huán)節(jié)上的誤差，都會對整個系統(tǒng)造成運行影響。為了降低事故發(fā)生的影響，在緊急情況下會有快速啟動應(yīng)急處理流程，該系統(tǒng)可以第一時間消除故障，降低故障對線路運行的影響，全面縮短影響質(zhì)量，對整個系統(tǒng)的穩(wěn)定運行奠定基礎(chǔ)。

1 AFC系統(tǒng)及運營概述

AFC（Automatic Fare Collection System）系統(tǒng)是指城市軌道交通普遍應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)化自動售檢票系統(tǒng)，系統(tǒng)集計算機技術(shù)、信息收集和處理技術(shù)、機械制造于一體，綜合運用了計算機、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動控制等技術(shù)，具有很強的智能化功能，能夠?qū)崿F(xiàn)售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動化運行、處理。隨著AFC系統(tǒng)廣泛應(yīng)用在城市軌道交通車站的客運管理中，成為軌道交通系統(tǒng)中公眾直接參與交互，影響公眾體驗的重要系統(tǒng)，已經(jīng)不僅是地鐵和交通系統(tǒng)發(fā)展的一個趨勢，也是城市信息化建設(shè)的一個重要標(biāo)志。

2? AFC系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化架構(gòu)

2.1 AFC系統(tǒng)五層架構(gòu)

五層架構(gòu)是目前我國城市地鐵AFC系統(tǒng)常見的架構(gòu)，這五層結(jié)構(gòu)從底層到上層分別是車票、車站終端設(shè)備層、車站計算機層、線路中央計算機層、清分中心層，這五層架構(gòu)之間相關(guān)聯(lián)系，相互輔助，共同完成整個地鐵站的各項任務(wù)。

2.2 AFC系統(tǒng)五層架構(gòu)的主要功能

2.2.1清分中心主要功能

清分中心主要有6大功能，這六大功能幾乎能夠全部覆蓋地鐵站的各項工作，第一個功能是車票的管理問題，它包括車票的類型以及定義，車票的發(fā)行，根據(jù)乘客的需求分發(fā)不同的車票，根據(jù)乘客的操作完成分揀發(fā)放。第二功能是制定清算制度，對各個不同的線路進行清分，根據(jù)制定出的規(guī)則還要和一卡通系統(tǒng)進行對賬操作。第三功能是對客流進行統(tǒng)計分析，包括運營注冊、管理模式、以及票價管理，對運營的參數(shù)及時做出調(diào)整。第四功能是對乘客在進行交易時產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)進行采集、統(tǒng)計分析，最后進行驗證，以此來確保數(shù)據(jù)的對應(yīng)性以及真實性。第五功能是密碼管理，這一功能可以生成密鑰，引導(dǎo)乘客根據(jù)密鑰進行下載。第六功能是對系統(tǒng)的日常維護，這一功能是所有功能實現(xiàn)的前提，它對用戶、權(quán)限進行常規(guī)管理，并自動備份、恢復(fù)數(shù)據(jù)，還能對交通卡進行管理。

2.2.2線路中心主要功能

線路中心主要是采集各線路上產(chǎn)生的信息和數(shù)據(jù)，并對產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進行分類及管理，與此同時還要對下級線路以及各項設(shè)備進行系統(tǒng)的管理;車票管理包括對車票的剩余量、發(fā)行量的統(tǒng)計管理，以及對車票的調(diào)配及使用情況進行統(tǒng)一管理;系統(tǒng)維護管理主要是對乘客的權(quán)限進行管理與維護，做好各項數(shù)據(jù)的統(tǒng)計與記錄;票務(wù)管理主要對地鐵站的收益情況進行統(tǒng)計，根據(jù)系統(tǒng)的對賬記錄進行賬務(wù)信息。

2.2.3車站計算機主要功能

顧名思義，車站計算機的功能主要是對在運營時產(chǎn)生的數(shù)據(jù)資料先進行采集再進行上傳，然后進行管理。當(dāng)車站的票務(wù)管理系統(tǒng)完成相關(guān)工作后會將數(shù)據(jù)傳到另外一個平臺，這時票務(wù)管理系統(tǒng)會根據(jù)票價進行對應(yīng)的結(jié)算。計算機對最后的收益進行統(tǒng)計和數(shù)據(jù)維護，做好各種數(shù)據(jù)和記錄的備份管理，在正常運營中會產(chǎn)生很多運營記錄，計算機系統(tǒng)會對系統(tǒng)產(chǎn)生的記錄進行記錄分析。

2.2.4車站終端設(shè)備主要功能

車站終端由多項設(shè)備組成，它包括票房售票機、自動售票機以及自動檢票機。自動售票機主要是發(fā)行單程票，乘客需要通過購票來乘坐地鐵時由該機器來完成系列操作。票房售票機是人工發(fā)票系統(tǒng)，包括補辦、充值等多項工作，自動檢票機就是在乘客進出車站時對已經(jīng)購買過的票進行檢驗以及回收單程票。

2.2.5車票主要功能

車票是乘客坐地鐵必須的通行證，乘客必須檢驗自己的車票，系統(tǒng)通過分析后才能讓乘客通過，該功能也會在乘客操作時進行信息收集，是車票系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集媒介。

3 AFC系統(tǒng)緊急情況的定義

在運輸AFC系統(tǒng)運行中，若發(fā)生緊急情況，很有可能造成人身事故的問題，嚴重影響乘客的使用。同時也會延誤車輛客車票的技術(shù)處理，讓票務(wù)系統(tǒng)面臨威脅。對此，只有采取有效的措施，對此現(xiàn)象進行應(yīng)急處理。一般而言，緊急情況主要有自然災(zāi)害、設(shè)備故障、消防事故等類型。常見故障包括：1.車站自動售票機全部停用，或站廳層分離一端AFC設(shè)備全部停用;2.車站進出閘機全部故障，或站廳層分離一端進出閘機全部停用;3.車站半自動售票機全部故障，或站廳層分離一端半自動售票機全部停用;4.車站內(nèi)的計算機全部故障等。

4 AFC系統(tǒng)應(yīng)急處理方案

結(jié)合AFC系統(tǒng)運行和緊急處理，在整個系統(tǒng)應(yīng)急分析過程中，要有次序地解決問題，采取恢復(fù)設(shè)備為主，減少功能影響為重點的方式。例如，在車站設(shè)備出現(xiàn)及時故障時候，可以斷開閥機，重啟系統(tǒng)設(shè)備，并清除故障問題，最終讓整個設(shè)備都重新啟動，再重新改變網(wǎng)絡(luò)運輸。

“先通后復(fù)”指的是在接地故障25min內(nèi)，修復(fù)1-2臺簡單故障設(shè)備，全面降低故障等級，選擇最容易修復(fù)的設(shè)備，以此確保能夠為車站設(shè)備提供基本的客運服務(wù)，接著開展全面搶修。

AFC系統(tǒng)應(yīng)急處理，需要站在全局角度上出發(fā)，最大程度強化各個層級人員的聯(lián)動，開展統(tǒng)一協(xié)調(diào)，確保每位員工均從全局出發(fā)，認真執(zhí)行應(yīng)急處理方案，規(guī)范各項操作，以此保障搶修任務(wù)的高效開展。

4.1 硬件處理

以上可知，造成系統(tǒng)出現(xiàn)問題的原因較多，筆者認為，要做好硬件設(shè)備的處理。若設(shè)備出現(xiàn)了大范圍的損壞失靈，就應(yīng)當(dāng)及時搶修功能性強，容易恢復(fù)到設(shè)備，并及時和現(xiàn)場運行聯(lián)系，加強供貨商和設(shè)備維修方聯(lián)系，尋求支援，減少設(shè)備二次損耗，若設(shè)備的內(nèi)部電源接線發(fā)生了嚴重的問題，就需要及時排除設(shè)備隱患，斷開線路[2]。外部原因?qū)е碌挠布O(shè)備故障，需要及時通知專業(yè)檢修人員，積極開展設(shè)備防護工作，避免設(shè)備影響范圍加劇，做好臨時防護措施。

4.2 軟件處理

結(jié)合設(shè)備運行維護發(fā)生的故障問題，對應(yīng)的單位要處理較大的設(shè)備，并及時重啟設(shè)備，結(jié)合參數(shù)版本進行數(shù)據(jù)備份。在軟件處理方面，要將故障進行分析，將其中常規(guī)化的故障設(shè)備進行備份保留，為后期檢查做樣本。此外，在檢查軟件設(shè)備時候，若存在一類設(shè)備發(fā)生全范圍暫?，F(xiàn)象，就可以先進行遠程操作，病進行設(shè)備重啟。若重啟之后軟件設(shè)備無效，則需要重做，以此確保各個設(shè)備能夠在第一時間恢復(fù)運營。就外部原因引發(fā)設(shè)備軟件故障，應(yīng)當(dāng)通知相關(guān)部門，派遣專業(yè)人員開展搶修工作。

4.3 預(yù)防措施

在上述分析基礎(chǔ)上可發(fā)現(xiàn)，在出現(xiàn)緊急情況下，應(yīng)當(dāng)按照相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，保障搶修工作的持續(xù)性，完善各項預(yù)防措施，最大程度減少應(yīng)急故障的影響。其預(yù)防措施主要包括：1.學(xué)習(xí)教育，強化員工的憂患意識，做到防患于未然，確保全體員工可樹立緊急搶險意識;2.在日常工作中，強化對AFC系統(tǒng)設(shè)備隱患的排查，全面消除各類隱患;3.就各類重大故障，需要提前設(shè)置搶險應(yīng)急包，第一時間更換故障部件，迅速恢復(fù)運營;4.編制與制定應(yīng)急預(yù)案，分析、總結(jié)故障事件。

5 結(jié)束語

綜上所述，隨著信息技術(shù)的迅速發(fā)展，我國地鐵線網(wǎng)得到了較為迅速的發(fā)展，在經(jīng)濟全球化時代背景下，乘客對服務(wù)質(zhì)量要求不斷提升。只有建設(shè)完善的應(yīng)急預(yù)案，逐步提升員工應(yīng)急搶險能力，強化AFC系統(tǒng)的應(yīng)用，以此為乘客出行提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，切實發(fā)揮出地鐵的社會效益。

參考文獻

[1]朱輝.淺談地鐵AFC系統(tǒng)的安全性[J].科技風(fēng)，2019（21）.

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