郭小鵬

摘要：中國現(xiàn)如今的城市交通正在不斷的發(fā)展中，而隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的中國居民都在選擇著各種的公共交通出行方式，軌道交通出行已經(jīng)是一個(gè)非常好的出行方式，選擇軌道交通作為主要出行方式的人也已經(jīng)越來越多了，這樣一來，盡快開展都市軌道交通施工就成為了現(xiàn)今城市優(yōu)先發(fā)展的主要途徑之一。本文將軌道交通施工技術(shù)重點(diǎn)進(jìn)行了具體分析，進(jìn)一步完善了這方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并豐富了這方面的工作經(jīng)驗(yàn)，這就是進(jìn)一步發(fā)展城市化，完成軌道交通系統(tǒng)工程的關(guān)鍵步驟。

關(guān)鍵詞：地鐵施工;技術(shù)要點(diǎn);具體分析

引言：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科技的進(jìn)步發(fā)展，中國公共交通事業(yè)也取得了良好的進(jìn)展，各類交通工具給人民生活提供了巨大的方便。不過，城市交通加壓、城市用地加壓的問題卻日益凸顯。所以，怎樣合理地使用地下空間以減輕城市建設(shè)及土地壓迫，已成為中國近年來基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容。而軌道交通系統(tǒng)正是充分利用地下空間減輕城市建設(shè)壓迫的經(jīng)典范例，所以，地鐵施工技術(shù)也越來越受到重視。

一、地鐵施工的特點(diǎn)

軌道交通的工作量巨大，使得在對軌道交通進(jìn)行施工時(shí)是需要許多部門互相合作來進(jìn)行軌道交通的施工。而同時(shí)，由于軌道交通的巨大規(guī)模又使得對施工的策劃、組織、監(jiān)控以及管理措施等工作都變得很麻煩。所以，在施工的過程中我們就需要對所有施工環(huán)節(jié)都事無巨細(xì)，特別是對于重要的施工項(xiàng)目和技術(shù)要點(diǎn)一定要加以有效的管控，一旦疏忽了其中某個(gè)部分，結(jié)果就可能會(huì)變得不堪設(shè)想。

二、地鐵施工技術(shù)方法分析

（一）地鐵明挖施工技術(shù)要點(diǎn)

軌道交通的明挖施工技術(shù)產(chǎn)生時(shí)間較早，當(dāng)人們運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行軌道交通施工作業(yè)時(shí)，就可以直接根據(jù)軌道交通施工技術(shù)設(shè)計(jì)方案中所規(guī)定的線路條件和相應(yīng)的地鐵參數(shù)，從地表進(jìn)行下挖。因?yàn)槊魍谑┕ぜ夹g(shù)產(chǎn)生的時(shí)代較早，所以地表施工高度一般較低，且人員密集程度也較小，所以應(yīng)用明挖施工技術(shù)就獲得了有利條件。而且，相對于其他軌道交通施工技術(shù)來說，明挖施工技術(shù)的工作效率更高、生產(chǎn)成本也更低廉，而且因?yàn)檐壍澜煌ㄊ┕ぜ夹g(shù)直接從地表下挖，所以很少出現(xiàn)斷層、坍塌等問題，可以保證施工的人員安全、財(cái)產(chǎn)得安全。盡管明挖施工技術(shù)有許多好處，但隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)正在高速發(fā)展，以及城市建設(shè)的人口密集程度和高度不斷增加，在城市地鐵建設(shè)中使用此類技術(shù)同時(shí)受到了很大的制約，因此人們更偏向于采用淺埋式暗挖施工技術(shù)、盾構(gòu)式施工技術(shù)。

（二）暗挖技術(shù)

隨著明挖技術(shù)的不足問題越來越趨于突出，于是人們在明挖工藝技術(shù)的基礎(chǔ)上，又加上進(jìn)一步的創(chuàng)新研制，逐步發(fā)展出了暗挖技術(shù)這樣的一項(xiàng)新型軌道交通技術(shù)。所謂暗挖技術(shù)就是根據(jù)一定的材料配比和一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從地底下灌出一條條管線。而通過這一軌道交通工藝，能夠更高效的保護(hù)地面工程的安全性和地上施工。不過，由于在施工過程仍然會(huì)出現(xiàn)一些地板裂痕和開裂，仍然會(huì)對土質(zhì)和地下構(gòu)造帶來不利的影響，為避免在形成地板裂隙和土壤地表的下沉，所以，人們在施工過程仍然要重視操作流程的安全性和施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的有效性，同時(shí)認(rèn)真規(guī)范地執(zhí)行在施工工地中的規(guī)定，也就是保證施工過程可以順利完成的一個(gè)關(guān)鍵舉措。綜上所述，正是因?yàn)榘低诩夹g(shù)的諸多優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)，所以在現(xiàn)今的軌道交通施工中開始逐步取代了明挖技術(shù)，逐步形成可現(xiàn)代軌道交通施工中最重要而且應(yīng)用范圍最大的一項(xiàng)技術(shù)。

（三）盾構(gòu)法施工技術(shù)

1、盾構(gòu)出洞準(zhǔn)備施工技術(shù)

首先，必須要做好盾構(gòu)掘進(jìn)出洞中、后的所有準(zhǔn)備管理工作，保證機(jī)械設(shè)備、物料、人力以及工藝技術(shù)等均正確完整。同時(shí)還要嚴(yán)密審核盾構(gòu)掘進(jìn)出洞要求，以確保能夠在一個(gè)相對安全的條件下進(jìn)行盾構(gòu)施工出洞。而且，還需要在盾構(gòu)掘進(jìn)出洞之前夯實(shí)其周圍土體，以確保周圍建筑及其地下管線不受環(huán)境影響。第二，做好盾構(gòu)掘進(jìn)出洞的基礎(chǔ)設(shè)置管理工作。因此在出洞之前，一定要正確地將盾構(gòu)掘進(jìn)設(shè)備安裝到與工程設(shè)計(jì)軸線方向一致的始發(fā)基礎(chǔ)上，在全部做好工作就緒之后，方可順著工程設(shè)計(jì)軸線在向往的土壤區(qū)域內(nèi)進(jìn)行建設(shè)。但是，如何對盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的始發(fā)基礎(chǔ)精確位置，會(huì)對盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)始發(fā)姿態(tài)形成影響。其三，認(rèn)真檢驗(yàn)盾構(gòu)機(jī)和后配套的相關(guān)設(shè)施。這二者都是進(jìn)行盾構(gòu)施工建設(shè)時(shí)的主要設(shè)備，但是由于操作井內(nèi)空隙較小，所以一定要把盾構(gòu)機(jī)及后相關(guān)臺(tái)車分節(jié)吊裝運(yùn)于井下，并在井下進(jìn)行現(xiàn)場澆筑、調(diào)試和試運(yùn)行等操作。

2、地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)階段施工技術(shù)

首先，在盾構(gòu)施工試掘中，工作人員必須全面地根據(jù)建設(shè)方案特性和工藝特性開動(dòng)盾構(gòu)施工機(jī)械開展試掘，并待機(jī)械設(shè)備平安出洞后再分析其掘進(jìn)的前一百環(huán)數(shù)值，以便于最后制定出適合于地鐵施工土層實(shí)際情況的最優(yōu)化建筑技術(shù)參數(shù)。其二，當(dāng)制定出盾構(gòu)施工的最優(yōu)化施工參數(shù)后，工作人員即應(yīng)根據(jù)其完成的盾構(gòu)機(jī)技術(shù)參數(shù)調(diào)節(jié)，隨后便可真正地開展了掘進(jìn)作業(yè)。在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中除要時(shí)時(shí)保持其位置的準(zhǔn)確之外，工作人員還必須通過根據(jù)施工參數(shù)利用計(jì)算機(jī)控制，對盾構(gòu)機(jī)的刀盤速度、設(shè)備掘進(jìn)方向以及轉(zhuǎn)速等作出合理的調(diào)控。

3、挖掘粉砂層階段施工技術(shù)

對于盾構(gòu)法來說，粉質(zhì)黏土類的土壤等軟弱土地層通常是較為良好的工作環(huán)境，但是在實(shí)際作業(yè)過程中，仍然會(huì)出現(xiàn)穿越粉砂土層的情形，這在較大程度上提高了作業(yè)困難，所以一定要通過有效的施工技術(shù)來保證各階段施工都能夠完成。通常，主要由于出土口噴砂與土體液化的因素而使得施工困難度增加，所以該階段的施工技術(shù)要點(diǎn)就是增加混凝土體的止水性和流動(dòng)性。因此一般可采取向土艙口加泥，或提高土艙壓力等方式來進(jìn)行。

4、鐵盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞施工技術(shù)

首先，由于地鐵建設(shè)盾構(gòu)機(jī)的出入洞施工流程通常都比較繁瑣，為防止產(chǎn)生軸線的較大設(shè)計(jì)偏差、延遲進(jìn)度和加大建設(shè)成本投資，施工單位必須先根據(jù)軌道或交通施工前期的地質(zhì)勘察數(shù)據(jù)確定出一個(gè)盾構(gòu)機(jī)建設(shè)路線，然后再由有關(guān)技術(shù)和專家進(jìn)行評審，以此確定該路線的設(shè)計(jì)合理性。其次，在制定好建設(shè)路線之后，公司還應(yīng)全面地根據(jù)軌道交通線路建設(shè)時(shí)所經(jīng)的地質(zhì)情況對實(shí)際進(jìn)行檢查，以此確定盾構(gòu)機(jī)是否符合出入洞的設(shè)計(jì)要求，即在某一段軌道或交通工程的地質(zhì)環(huán)境條件無法滿足盾構(gòu)機(jī)出入洞要求時(shí)，公司還可根據(jù)該段的地質(zhì)狀況選擇另一個(gè)建設(shè)方案，以此確定盾構(gòu)機(jī)的出入洞建設(shè)進(jìn)行。最后，在盾構(gòu)機(jī)的入坑施工中，公司必須要確保其在始發(fā)的基礎(chǔ)導(dǎo)軌上適時(shí)地向前推移，并使設(shè)備的盾殼充分地切入洞口中去，以減少土體的露出時(shí)間。

三、地鐵施工過程中的安全

軌道交通出行需求量也在持續(xù)增加，而城市建筑中的軌道交通可以作為有效緩解城市人民日常生活的主要交通手段。在城市軌道交通建設(shè)過程中，不僅是要關(guān)注到工程技術(shù)的落實(shí)，同時(shí)還要確保效果技術(shù)的在施工中的安全保障。而地鐵或者是城市建筑由于是在地底完成的，因此相比在地表層的施工環(huán)境是比較的惡劣的，而且不確定的因素也是增加，因此帶來的是風(fēng)險(xiǎn)也就增加了不少。只有確保了技術(shù)工作人員的生命安全，才能確保地鐵施工在一個(gè)安全的工作環(huán)境下完成，所以講，這是一個(gè)屬于地鐵施工技能培訓(xùn)中，各個(gè)相關(guān)技術(shù)工作人員都必須掌握的必修課。

結(jié)語

在現(xiàn)如今的大背景下，城市軌道交通的提速建設(shè)已經(jīng)是一個(gè)城市不得不要面臨的一個(gè)課題。不過這一個(gè)系統(tǒng)工程不可以急于求成，還是要一步一個(gè)腳印，踏踏實(shí)實(shí)求穩(wěn)地進(jìn)行發(fā)展，持之以恒地研發(fā)新科技，只有這樣城市軌道交通建設(shè)在整體發(fā)展上才會(huì)有一個(gè)質(zhì)的飛躍，整個(gè)城市也才能盡快的發(fā)展與進(jìn)步，并穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)城市現(xiàn)代化。

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