孟海娟

摘要：隨著當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷的加快，公路里程也不斷增加，高填方路基也越來(lái)越多，施工質(zhì)量要求也越來(lái)越嚴(yán)格，同時(shí)在技術(shù)的加持下，施工技術(shù)水平也大幅度提高。高填方路基施工技術(shù)也越來(lái)越成熟，能夠保證公路工程施工質(zhì)量，提高公路整體的使用年限，高填方路基的出現(xiàn)，具有路田分離，利于排水，避免干擾等優(yōu)點(diǎn)。其對(duì)于加快進(jìn)度，提高質(zhì)量，節(jié)省成本方面都有著不可忽視的意義。

關(guān)鍵詞：高填方路基;公路工程;施工技術(shù);主要方法

引言：

在當(dāng)前公路工程建設(shè)時(shí)，需要涉及到高填方路基施工項(xiàng)目越來(lái)越多。對(duì)施工工藝要求也越來(lái)越高，在工程實(shí)踐中，因?yàn)楦咛罘铰坊恼w穩(wěn)定性無(wú)法得到有效控制，所以在施工過程中必須嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)范和要求完成施工，并且對(duì)于每道工序進(jìn)行嚴(yán)格控制。

一、高填方路基主要施工工藝

一是施工準(zhǔn)備工作。在開展高填方路基施工之前。首先選擇長(zhǎng)度符合要求，且典型的路段作為試驗(yàn)段，一般試驗(yàn)段長(zhǎng)度不得小于200米，通過有效的試驗(yàn)方式，全面對(duì)于高填方的壓實(shí)設(shè)備、壓實(shí)方法、碾壓工藝、碾壓工序等進(jìn)行明確。在試驗(yàn)段完成之后，要求對(duì)于高填方段做好嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量工作，掌握高填方段具體的試驗(yàn)參數(shù)。一般而言，施工前應(yīng)當(dāng)先將表面的樹木、雜草、腐殖土等進(jìn)行清除，并且及時(shí)清除地面積水，如果地面出現(xiàn)坡度，應(yīng)當(dāng)將其逐漸挖成臺(tái)階狀，隨后使用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，保證其符合要求。如果遇到一些特殊路段需要處理時(shí)，則需要根據(jù)施工要求和相關(guān)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)完成特殊處理（橋頭引道等的壓實(shí)）。

二是在試驗(yàn)結(jié)果合格之后，則可以進(jìn)行填方施工。填方時(shí)所使用到的填料需要經(jīng)過試驗(yàn)反復(fù)認(rèn)證，利用運(yùn)輸機(jī)可以將填料裝到填方地段，并且在協(xié)調(diào)過程中，應(yīng)當(dāng)有專人進(jìn)行負(fù)責(zé)指揮卸料，確保卸料的密度能夠按照每層松鋪厚度在30米厘米左右進(jìn)行碾壓，并且使其不斷地向前推進(jìn)。在每層填料卸載之后進(jìn)行攤平處理。

三是填方路段相關(guān)排水工作，如果路基是一些具備較高有機(jī)質(zhì)含量的粘土層，那么應(yīng)當(dāng)由豎向排水結(jié)構(gòu)和水平砂礫墊層共同組成。排水固結(jié)技術(shù)的出現(xiàn)，能夠有效地降低地基當(dāng)中孔隙水排放距離，并且使得地基排水邊界條件得以改善提高，同時(shí)提高地基整體的固結(jié)速度，并且保證墊層厚度超過50厘米，主要是以粗沙和中沙為主，確保砂墊層寬超過路基寬度一米之上，豎向排水結(jié)構(gòu)也需要由塑料排水管或者袋裝沙井共同組成。豎向排水結(jié)構(gòu)能夠有效地排除地表的積水，并且對(duì)于的地下積水起到一定的匯聚作用，同時(shí)施工設(shè)備要求也相對(duì)十分簡(jiǎn)單。

四是填方路基的整平和攤鋪。在完成每一層填料之后，可以使用推土機(jī)攤平填方路段，隨后在攤平的填料上方進(jìn)行不斷的碾壓，由此能夠完成壓實(shí)工作，同時(shí)也能為后期平地機(jī)整平工作順利進(jìn)行提供便利。在完成初步夯平之后，可以利用平地機(jī)對(duì)其進(jìn)行精細(xì)的處理，并且橫縱坡適度，保證排水更加便利。

六是對(duì)于路基壓實(shí)情況進(jìn)行檢測(cè)，可以利用灌砂法檢測(cè)路基壓實(shí)情況。在填筑路基之前，需要根據(jù)相關(guān)需要完成填料取樣試驗(yàn)工作，確定其有著最大干密度和最佳含水量，確保每層填料壓實(shí)度達(dá)標(biāo)，并且必須滿足路基填筑壓實(shí)相關(guān)要求，如果出現(xiàn)不合格的情況，則需要繼續(xù)的碾壓，直到其滿足要求即可。路基填料含水量應(yīng)當(dāng)確保在最佳含水量的2%上下，如果超過這一標(biāo)準(zhǔn)，那么就需要灑水進(jìn)行濕潤(rùn)處理，或者采用翻松晾曬處理方法，這樣才能進(jìn)行再次的碾壓[1]。

二、高填方路基施工技術(shù)相關(guān)應(yīng)用情況

目前在高填方路基施工時(shí)，最常使用的方法就是強(qiáng)夯法。強(qiáng)夯法的使用，主要是針對(duì)一些濕陷性黃土，相關(guān)特點(diǎn)是用到一些大噸位的碾壓機(jī)械，使其夯錘上升到一定高度，隨后采用自由下落的方式，對(duì)于路基進(jìn)行壓實(shí)、沖擊，并且提高地基整體強(qiáng)度。強(qiáng)夯法的出現(xiàn)，能夠有效地消除黃土的局限性。在對(duì)路基采用強(qiáng)夯法過程中，可以使用到梅花形夯實(shí)方法，同時(shí)要保證施工過程滿足要求。在完成填方路基夯實(shí)后，并且現(xiàn)場(chǎng)需要進(jìn)行復(fù)核測(cè)量[2]。

三、高填方路基質(zhì)量控制主要要點(diǎn)

（一）做好施工組織工作

在施工之前，如果管理缺乏嚴(yán)謹(jǐn)性，那么就會(huì)出現(xiàn)部分工序混亂的情況，導(dǎo)致路基填筑出現(xiàn)質(zhì)量問題。

比如一些工程沒有足夠充足的時(shí)間，工期較緊，工序安排不合理，盲目施工，這就會(huì)使得路基容易出現(xiàn)沉降問題，所以施工各方需要對(duì)高填方路基施工組織高度的重視，合理安排各項(xiàng)工序，對(duì)于與路基銜接的構(gòu)造物優(yōu)先安排，這樣才能保證路基施工時(shí)間充足，質(zhì)量達(dá)標(biāo)[3]。

（二）對(duì)于路基填料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制

通常情況來(lái)看，路基填料主要是以土石為主，在開展高填方路基施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用密度大、水穩(wěn)性好、承載力強(qiáng)的填筑材料，并且確保施工用料密度均勻，不能有太多的雜質(zhì)，如果出現(xiàn)較多的雜質(zhì)，必然對(duì)于后期施工帶來(lái)影響。

在這時(shí)就要求施工方在施工之前謹(jǐn)慎小心，對(duì)于原材料進(jìn)行檢查，比如保證填筑的原材料具備均勻性，同時(shí)避免對(duì)沿線生態(tài)進(jìn)行破壞，在施工時(shí)所使用到的土壤，需要采取集中取土方法，避免采用沿線取土方式，亂開亂挖，并確保施工材料符合施工需求。

（三）認(rèn)真做好路橋過渡段的壓實(shí)工作

針對(duì)橋頭過渡段等一些特殊位置，因?yàn)槠渑c普通路段相比，施工難度相對(duì)較大，所以需要對(duì)其進(jìn)行高度的重視。筆者所提到的路橋過渡段，通常指的是橋臺(tái)施工完成之后的引道部分。因?yàn)楣こ掏旯ぶ螅菀装l(fā)生路基沉降問題，所以在施工時(shí)，需要對(duì)于這部分的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的碾壓控制。這些部位一些大型設(shè)備施工，存在不便性，因此只能使用小型夯實(shí)機(jī)具完成分層夯實(shí)工作，并且控制好分層的厚度，保證抽檢頻率得到提高。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，目前來(lái)看，公路工程高填方路基施工時(shí)容易受到環(huán)境，資金，天氣，人員等多種因素的影響，導(dǎo)致工程質(zhì)量難以保證，所以在高填方路基施工之前，需要對(duì)于施工程序全盤考慮，隨時(shí)調(diào)整，這樣才能保證公路工程高填方路基穩(wěn)定，質(zhì)量合格，進(jìn)入下一道工序施工。

參考文獻(xiàn)：

[1]于秀麗.高填方路基應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測(cè)分析[J].山西交通科技，2021（05）：30-31+90.

[2]潘京軍.高填高陡高液限路基強(qiáng)夯施工技術(shù)[J].交通世界，2021（26）：47-48.

[3]武魁.高填方公路路基沉降以及防治措施探究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2021（17）：148-150.