宋 雷

（中鐵十五局集團(tuán)城市建設(shè)工程有限公司，河南 洛陽(yáng) 471000）

京港澳高速互通式立交工程主體工程JGAK2+683.142橋，位于鄭州市航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)擬建互通內(nèi)與規(guī)劃道路雙湖大道的交叉樁號(hào)K2+683.142里程處，交叉位置處交角約為94°。雙湖大道為市政快速路，因此京港澳高速公路需在該位置挖開原有路堤新建橋梁，跨越規(guī)劃雙湖大道。京港澳高速在該段為南北向道路。文章結(jié)合雙湖大道該位置處規(guī)劃斷面，擬建JGAK2+683.142橋，采用6m×20m預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支裝配式箱梁結(jié)構(gòu)，同時(shí)施工橋梁角度設(shè)置采用與京港澳高速和雙湖大道交角相同的角度。京港澳高速公路采用雙向八車道設(shè)計(jì)，橋梁長(zhǎng)度為125.04m，橋面寬度為41m，橋梁立柱部分采用柱式橋墩+系梁結(jié)構(gòu)，橋梁端部采用柱式橋臺(tái)，橋梁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，設(shè)計(jì)樁徑為1.5m。路改橋橋梁區(qū)位圖如圖1所示。

圖1 路改橋橋梁區(qū)位圖

1 高速路基改橋梁施工工藝優(yōu)勢(shì)

高速路基改橋梁施工的工藝特點(diǎn)是樁柱一體，便于施工。在后期的施工中利用旋挖鉆機(jī)可以直接在原高速路面上施工樁柱，墩柱部分采用鋼護(hù)筒跟進(jìn)工藝進(jìn)行施工；在樁柱施工完成后，將原高速路基下挖至蓋梁底設(shè)計(jì)高程，進(jìn)行蓋梁施工；待橋梁完成通行后開挖原路基，最后將橋墩部分鋼護(hù)筒拆除。這樣的施工流程能夠最大程度地簡(jiǎn)化工序，縮短工期。施工中采用樁柱一體化施工，簡(jiǎn)化了樁柱兩個(gè)分項(xiàng)工序分別施工的銜接時(shí)間，可減少臨時(shí)防護(hù)持續(xù)時(shí)間，縮短封路時(shí)間，降低交通安全隱患。同時(shí)，京港澳高速采用半幅通車、半幅施工的模式，前后共進(jìn)行四次交通轉(zhuǎn)換，有助于緩解保通輔道交通壓力。

2 高速路基改橋梁施工工藝流程

施工準(zhǔn)備→第一次交通轉(zhuǎn)換（京港澳右幅由北向南車輛斷行，改行保通輔道）→右幅樁柱一體施工→第二次交通轉(zhuǎn)換（京港澳左右全幅斷行，改行保通輔道）→左幅樁柱一體施工，右幅路面銑铇，右幅臺(tái)帽蓋梁施工→左幅路面銑铇，左幅臺(tái)帽蓋梁施工，右幅臺(tái)帽墊石施工及其支座安裝→左幅墊石施工及其支座安裝，右幅預(yù)制箱梁安裝→左幅預(yù)制箱梁安裝，右幅橋面系施工→左幅橋面系施工，右幅橋面防水、瀝青施工→左幅橋面防水、瀝青施工，右幅交安施工→左幅交安施工，右幅交工驗(yàn)收→左幅交工驗(yàn)收，右幅第三次交通轉(zhuǎn)換（京港澳右幅由北向南車輛通行）→右幅第四次交通轉(zhuǎn)換（保通輔道車輛全部轉(zhuǎn)移至京港澳高速）。

3 高速路基改橋梁施工要點(diǎn)

3.1 京港澳既有高速路基開挖

施工開挖前期需要根據(jù)蓋梁高度、原路面高程進(jìn)行計(jì)算，確定原高速路面下挖深度。蓋梁施工時(shí)，需將原高速路基開挖至蓋梁底位置，割除露出部分的鋼護(hù)筒，按照相關(guān)要求進(jìn)行蓋梁施工。如果半幅封閉施工，那么另半幅通車，施工半幅道路上的原通行車輛改行保通輔道。

3.2 安裝導(dǎo)向架及長(zhǎng)護(hù)筒

在安裝導(dǎo)向架及長(zhǎng)護(hù)筒的過程中，首先采用直徑為1.7m的鉆頭鉆進(jìn)，鉆孔深度達(dá)到長(zhǎng)護(hù)筒長(zhǎng)度。為控制護(hù)筒平面位置及豎直度，先安裝箍圈，以十字交叉法控制箍圈的平面位置并固定，然后安裝導(dǎo)向架，并利用水平尺量測(cè)短護(hù)筒豎直度，采取楔形鋼塊予以調(diào)整。當(dāng)其滿足規(guī)范要求后，在導(dǎo)向架端部的鋼管中打入鋼釘，釘入原高速路面加以固定。固定完成后采用汽車吊吊裝長(zhǎng)護(hù)筒，待其對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)向架中心短護(hù)筒，由人工扶正，緩慢下落。長(zhǎng)護(hù)筒緩慢降落至設(shè)計(jì)位置后，用木楔將短護(hù)筒與長(zhǎng)護(hù)筒加以固定。最后，用細(xì)沙填充短護(hù)筒與長(zhǎng)護(hù)筒之間的縫隙，當(dāng)細(xì)砂埋設(shè)導(dǎo)向架短護(hù)筒底20cm左右時(shí)停止填充，更換直徑為1.5m的鉆頭繼續(xù)鉆進(jìn)。

3.3 交通轉(zhuǎn)換施工內(nèi)容

JGAK2+683.142施工時(shí)將車流（上下行）轉(zhuǎn)移至已經(jīng)修建好的保通輔道行駛，保通輔道對(duì)應(yīng)京港澳高速路段斷行期間進(jìn)行主線施工。主線橋梁樁基施工前需要完成內(nèi)容包括如下方面：（1）拆除保通輔道順接主線的西側(cè)護(hù)欄板；（2）順接京港澳高速與保通輔道交叉K680+695、K681+350位置中央分隔帶拆除、開口路面硬化施工。根據(jù)施工的先后順序，原京港澳高速通行車輛改行保通輔道并恢復(fù)主線通行，主線橋梁完成后車輛通行前需要完成的內(nèi)容包括如下方面：（1）破除施工前中央分隔帶的硬化路面，恢復(fù)中央分隔帶植被、護(hù)欄及機(jī)電遷改等工作；（2）恢復(fù)保通輔道順接主線的西側(cè)護(hù)欄板。

交通轉(zhuǎn)換需要做好以下保通措施：（1）在京港澳高速施工路段附近收費(fèi)站入口前設(shè)置明顯標(biāo)志，并和高速管理單位取得聯(lián)系，在高速電子顯示牌上顯示前方道路施工信息，提醒司乘人員，適時(shí)變道、減速，安全通過施工路段。（2）護(hù)欄拔除時(shí)，封閉臨近拔除護(hù)欄施工位置的京港澳西側(cè)緊急停車帶，避免交通事故的發(fā)生，保持行車道+超車道雙向六車道正常通行。護(hù)欄拔除完成且坑洞填補(bǔ)達(dá)到強(qiáng)度后，由北向南行駛車輛轉(zhuǎn)移至保通輔道行駛。（3）在保通輔道兩端安置專業(yè)的人員指揮過往車輛，避免交通阻塞，并對(duì)交通標(biāo)志標(biāo)牌進(jìn)行巡視，確保標(biāo)識(shí)標(biāo)牌整齊、清晰可見。（4）為預(yù)防保通區(qū)內(nèi)出現(xiàn)突發(fā)事件，在施工作業(yè)對(duì)應(yīng)的保通區(qū)內(nèi)安放一臺(tái)清障車。

4 高速路基改橋梁施工全面管控

4.1 質(zhì)量保證措施

樁柱一體施工的重難點(diǎn)在于豎直度的控制，而控制該指標(biāo)的關(guān)鍵在于導(dǎo)向架的制作。在加工過程中，需對(duì)其水平度與豎直度進(jìn)行控制。（1）導(dǎo)向架安裝前，需先清理孔口地面雜物，然后安裝箍圈，調(diào)整其平面位置后加以固定，再吊裝安放導(dǎo)向架，用水平尺測(cè)其豎直度，并采用鋼楔塊予以調(diào)整。豎直度調(diào)整完畢，最后對(duì)其平面位置進(jìn)行校核。需注意的是，每次調(diào)整導(dǎo)向架平面位置后，均需重新校正其豎直度。（2）為保證墩柱部分混凝土外觀質(zhì)量，長(zhǎng)護(hù)筒采用無(wú)縫鋼管制作，同時(shí)為避免鐵銹污染墩柱混凝土，護(hù)筒內(nèi)側(cè)需涂刷防銹漆。（3）采用旋挖鉆施工，并采用高效聚合物配置泥漿，且混凝土灌注前及灌注中的各道工序應(yīng)緊密銜接。（4）準(zhǔn)確量測(cè)孔深，當(dāng)其達(dá)到長(zhǎng)護(hù)筒長(zhǎng)度即墩柱高度時(shí)，更換鉆頭，繼續(xù)鉆進(jìn)。受現(xiàn)有機(jī)械水平限制，鉆深無(wú)法精確控制，因?yàn)樵趯?shí)際施工過程中，鉆深一般比長(zhǎng)護(hù)筒長(zhǎng)度略小。（5）為保證墩柱部分混凝土的密實(shí)性，混凝土灌注速度不宜過快，為混凝土自然沉降留足時(shí)間。

4.2 安全措施

施工中應(yīng)按照施工要求和安全操作規(guī)程組織施工。（1）進(jìn)入施工場(chǎng)地的作業(yè)人員需戴好安全帽并穿好反光背心，項(xiàng)目管理人員和施工班組人員所佩戴安全帽應(yīng)便于區(qū)分；特種作業(yè)人員需經(jīng)過相應(yīng)技能的專業(yè)培訓(xùn)，考試合格后持證上崗；施工中的低壓電工人員作業(yè)時(shí)需戴好絕緣手套、穿好絕緣鞋，焊工作業(yè)人員則需戴好防護(hù)手套、防護(hù)面罩、穿好絕緣鞋。（2）進(jìn)場(chǎng)前需對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方能投入使用，并定期檢查機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)情況，嚴(yán)禁機(jī)械設(shè)備帶病作業(yè)。（3）鉆機(jī)停放前，事先對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行檢查，如遇軟弱地面則需要夯實(shí)并平整，地基承載力若不能滿足要求則需進(jìn)行換填，如有高壓線則需要保證有足夠的安全距離，無(wú)法避開時(shí)需協(xié)調(diào)相關(guān)單位進(jìn)行遷改，施工中安排專人重點(diǎn)監(jiān)護(hù)附近有電力架空的線路。（4）施工作業(yè)期間，施工人員活動(dòng)范圍不能超出封閉區(qū)域，安排專人對(duì)保通區(qū)域進(jìn)行巡視，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)糾正。

4.3 環(huán)境保護(hù)措施

施工中需建立健全的環(huán)保管理機(jī)構(gòu)，施工中要遵守國(guó)家級(jí)地方法律、法規(guī)，并嚴(yán)格落實(shí)鄭州市揚(yáng)塵治理八個(gè)100%環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。（1）按照《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ 59—2011）設(shè)置圍擋，圍擋設(shè)置可考慮施工場(chǎng)地最大利用空間，嚴(yán)禁在征地紅線范圍外設(shè)置圍擋。（2）覆蓋施工現(xiàn)場(chǎng)裸露土方，避免揚(yáng)塵污染。（3）確保施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地整潔，標(biāo)識(shí)標(biāo)牌清晰且標(biāo)識(shí)內(nèi)容全面，施工機(jī)具、材料擺放整齊有序。（4）為防止施工中的鉆渣、混凝土運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成污染，施工中安排專人清掃運(yùn)輸?shù)缆凡⒂脼⑺囘M(jìn)行清洗。

5 結(jié)束語(yǔ)

總之，該次施工結(jié)合場(chǎng)地場(chǎng)貌將京港澳高速與新建雙湖大道交叉處原有路基改造成橋梁施工，相比雙湖大道上跨京港澳高速具有明顯的優(yōu)勢(shì)。若上跨京港澳高速路基，土方填筑工程量會(huì)顯著增加，橋臺(tái)路基填高會(huì)造成周邊大量土地被占用，而路改橋中樁柱一體化施工，可減少臨時(shí)防護(hù)持續(xù)時(shí)間，減少封路持續(xù)時(shí)間造成的不利影響，縮短了橋梁施工工期。案例路改橋中樁柱一體化施工能夠?yàn)橥愂┕ぬ峁┛煽康募夹g(shù)支持，交通轉(zhuǎn)換與施工工序的有效銜接也為不斷行施工工藝提供了決策依據(jù)。