文/潘慧

《廣東科技》：請簡要介紹公司的基本情況。

比亞迪：比亞迪現(xiàn)有員工24萬人，業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)。25年來，比亞迪通過強(qiáng)有力的市場布局、堅(jiān)定推動(dòng)全球可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，贏得了“扎耶德未來能源獎(jiǎng)”“聯(lián)合國特別能源獎(jiǎng)”以及《財(cái)富》雜志“改變世界的公司”等系列贊譽(yù)。

在汽車領(lǐng)域，比亞迪堅(jiān)持自主創(chuàng)新，掌握了電池、電機(jī)、電控、IGBT 芯片等電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，提出了全球首個(gè)“公共交通電動(dòng)化”方案，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。在軌道交通領(lǐng)域，比亞迪將電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈延伸到軌道交通領(lǐng)域，推出了新型跨座式單軌“云軌”和膠輪有軌電車“云巴”，填補(bǔ)了我國中小運(yùn)量軌道交通技術(shù)和產(chǎn)業(yè)空白。在新能源領(lǐng)域，比亞迪擁有電池、太陽能、儲(chǔ)能等新能源產(chǎn)品，提供能源獲取、存儲(chǔ)、應(yīng)用的整體解決方案。目前，比亞迪是全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池廠商之一，其太陽能和儲(chǔ)能方案已出口到美國、德國、日本等。在電子領(lǐng)域，業(yè)務(wù)涵蓋智能手機(jī)、筆記本電腦、汽車智能系統(tǒng)等領(lǐng)域，比亞迪電子是全球唯一一家能夠大規(guī)模提供精密金屬、玻璃、陶瓷、塑膠等全系列結(jié)構(gòu)件和整機(jī)設(shè)計(jì)制造解決方案的公司。

技術(shù)為王 創(chuàng)新為本

《廣東科技》：請介紹公司在創(chuàng)新發(fā)展新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈方面具備哪些優(yōu)勢？在此方面開展了哪些工作？

比亞迪：作為新能源汽車行業(yè)的先行者與探索者，比亞迪于2003年就開始了電動(dòng)汽車開發(fā)，經(jīng)過17年的發(fā)展，已建成專業(yè)的電動(dòng)汽車整車研發(fā)中心、負(fù)責(zé)電機(jī)電控研發(fā)生產(chǎn)的事業(yè)部以及負(fù)責(zé)動(dòng)力電池研發(fā)生產(chǎn)的事業(yè)部，目前專門從事電動(dòng)汽車整車研發(fā)的工程師超過3000人，從事電池研發(fā)和電機(jī)電控研發(fā)的工程師各有1000余人，具備新能源汽車三大核心零部件動(dòng)力電池、電機(jī)、電控全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)制造能力。

比亞迪公司的四大產(chǎn)業(yè)

比亞迪自主開發(fā)了高安全、高可靠、高效率的車用動(dòng)力電池，擁有鋰礦開采、電芯生產(chǎn)、整包生產(chǎn)的電池系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈；自主開發(fā)了高可靠汽車級IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）功率器件，掌握了“芯片設(shè)計(jì)－制造－封裝－測試”全流程技術(shù)；在混動(dòng)方面，自主開發(fā)了基于6DCT 的高效混合動(dòng)力變速器，掌握混動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造、匹配技術(shù)。

《廣東科技》：公司在推動(dòng)廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的過程中遇到哪些困難？解決這些問題的關(guān)鍵是什么？電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)替代燃油車的關(guān)鍵是什么？新能源汽車搭載了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的意義是什么？

比亞迪：比亞迪一直秉承“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，持續(xù)開展新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新，引領(lǐng)并推動(dòng)廣東省乃至全國新能源汽車技術(shù)持續(xù)向前發(fā)展。在此過程中遇到的主要困難是新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施不足，廣東省除了廣州、深圳兩大主要城市充電樁布局較密集以外，其他城市的車樁比、充電服務(wù)半徑等仍然難以滿足用戶的日常出行需求。充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要政府支持引導(dǎo)，在公共充電站、小區(qū)充電樁、城際充電樁等建設(shè)規(guī)劃方面加以鼓勵(lì)。

與燃油汽車相比，電動(dòng)汽車在能耗、碳排放方面有著顯著優(yōu)勢。今年公司推出的最新純電動(dòng)汽車漢EV 續(xù)駛里程達(dá)到600km，相比10年前已經(jīng)增長一倍，基本達(dá)到了燃油車的水平，但充電依然是制約新能源汽車大規(guī)模普及的重要因素。因此，電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)替代燃油車的關(guān)鍵是加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，進(jìn)一步縮短充電時(shí)間，實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能。

電氣化的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和全新的電子電氣架構(gòu)，使得新能源汽車成為智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)應(yīng)用的最佳載體。新能源汽車搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，進(jìn)一步豐富了汽車的應(yīng)用場景，幫助駕駛員更安全更輕松地駕駛汽車。比如網(wǎng)聯(lián)的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，可以幫助駕駛員更輕松地到達(dá)目的地，甚至可以結(jié)合智能路徑規(guī)劃，優(yōu)化電動(dòng)汽車能量分配策略，進(jìn)一步降低新能源汽車能耗。

比亞迪IGBT技術(shù)

比亞迪刀片電池

持續(xù)創(chuàng)新 開展核心技術(shù)攻關(guān)

《廣東科技》：請介紹公司創(chuàng)新成果——刀片電池及電池包的基本情況及其意義。

比亞迪：經(jīng)過十多年持續(xù)創(chuàng)新，比亞迪形成了一系列行業(yè)領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)與產(chǎn)品。比亞迪刀片動(dòng)力電池是全球首創(chuàng)的具有高集成效率、高安全防護(hù)的動(dòng)力電池，成功突破了能量密度和安全兩者之間的技術(shù)矛盾，重新定義了新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，且循環(huán)壽命長。刀片電池凝結(jié)了比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域近20年的研發(fā)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，集成了比亞迪從電池的原材料制取，到動(dòng)力電池包制造的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，體現(xiàn)了比亞迪徹底解決新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心。

刀片電池系統(tǒng)是從多維度解決安全、續(xù)航、成本問題的最佳解決方案之一，其領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢將引領(lǐng)全球范圍內(nèi)的動(dòng)力電池技術(shù)革新。首次搭載比亞迪刀片電池的“漢”已上市。未來比亞迪全系產(chǎn)品都將切換成刀片電池。全球范圍內(nèi)多家車企都在積極評估刀片電池，未來會(huì)有更多車型應(yīng)用刀片電池。

《廣東科技》：請介紹公司在核心技術(shù)攻關(guān)，對目前大量使用的國外生產(chǎn)和研發(fā)進(jìn)口零部件進(jìn)行國產(chǎn)替代的情況。

比亞迪：目前，國內(nèi)電動(dòng)汽車上大量使用的國外零部件主要是IGBT和控制系統(tǒng)芯片。

IGBT 是電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的核心部件，汽車級IGBT 高可靠性設(shè)計(jì)難題難以突破，我國汽車級IGBT 芯片長期依賴進(jìn)口，嚴(yán)重制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)安全健康發(fā)展。比亞迪早在2005年就開始了IGBT 的研發(fā)，歷經(jīng)10余年技術(shù)攻關(guān)，攻克了高可靠自主IGBT 設(shè)計(jì)制造難題。與德國英飛凌同類產(chǎn)品相比，比亞迪同類IGBT 產(chǎn)品極限電流能力提升37%，高低溫循環(huán)壽命提高1倍。自主建成了全國首條汽車級IGBT 芯片生產(chǎn)線，并實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，產(chǎn)品應(yīng)用到近30款電動(dòng)汽車車型，自主車用IGBT 模塊裝車量國內(nèi)排名第一。

比亞迪電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)線

比亞迪電動(dòng)汽車電總成生產(chǎn)線

在車載控制系統(tǒng)芯片方面，比亞迪半導(dǎo)體早在2007年就開始MCU（微控制單元）產(chǎn)品研發(fā)。2018年成功推出第一代MCU 產(chǎn)品，2019年推出新一代車規(guī)級MCU 芯片，批量搭載在比亞迪全系車型上，標(biāo)志著自主品牌在車規(guī)級MCU 市場上實(shí)現(xiàn)零的突破，至今已累計(jì)裝車超500萬顆。

自我突破 引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展

《廣東科技》：公司覺得廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境如何？在發(fā)展中公司獲得了哪些具體的扶持？

比亞迪：廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境總體較好，培育了比亞迪、廣汽新能源、小鵬汽車等多家新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)和優(yōu)秀造車新勢力。廣東省內(nèi)基本形成了完備的新能源汽車核心產(chǎn)業(yè)鏈：在動(dòng)力電池方面，有弗迪電池、比克電池等優(yōu)秀的動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)制造企業(yè)；在電驅(qū)動(dòng)方面，也培育了弗迪動(dòng)力等實(shí)力強(qiáng)勁的電驅(qū)動(dòng)企業(yè)。廣東省新能源汽車推廣也走在了全國前列，新能源汽車保有量居于全國前三，深圳市已經(jīng)率先在全國實(shí)現(xiàn)了公交電動(dòng)化，引領(lǐng)綠色城市發(fā)展。

比亞迪的動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及驅(qū)動(dòng)芯片在發(fā)展過程中獲得了廣東省重點(diǎn)領(lǐng)域研發(fā)計(jì)劃多個(gè)項(xiàng)目支持，這對比亞迪新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新突破起到了重要的助推作用。比亞迪也積極參與廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)路線圖編制、政策規(guī)劃研討等活動(dòng)，共同促進(jìn)廣東省新能源汽車更大規(guī)模普及和推廣，助力廣東省打造世界級新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

《廣東科技》：作為新能源汽車引領(lǐng)者，公司將如何繼續(xù)引領(lǐng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展？

比亞迪：比亞迪作為新能源汽車引領(lǐng)者，每年在研發(fā)上投入超過100億元，重點(diǎn)打造純電專屬平臺(tái)、高可靠動(dòng)力系統(tǒng)、高安全動(dòng)力電池等提升新能源汽車駕乘感受的相關(guān)技術(shù)，持續(xù)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展方向。在產(chǎn)業(yè)鏈方面，比亞迪秉持合作、開放、共贏的態(tài)度，積極參與國際國內(nèi)合作，開放電池、電驅(qū)動(dòng)等核心技術(shù)產(chǎn)品，與行業(yè)共享新能源汽車發(fā)展成果。2010年，我們與戴姆勒成立合資公司，基于比亞迪核心電動(dòng)車技術(shù)共同開發(fā)純電動(dòng)高性能汽車；今年7月份，與豐田正式簽署合作協(xié)議，基于雙方技術(shù)優(yōu)勢共同為豐田品牌造車，實(shí)現(xiàn)了中國車企向世界一流車企輸出核心技術(shù)的歷史性突破。

《廣東科技》：公司對進(jìn)一步推動(dòng)廣東省新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展有何建議？請談?wù)剬V東省科技主管部門針對智能電動(dòng)汽車布局科研攻關(guān)的觀點(diǎn)和建議。

比亞迪：進(jìn)一步推動(dòng)廣東省新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要政府與企業(yè)密切協(xié)作，重點(diǎn)關(guān)注核心“卡脖子”技術(shù)，及時(shí)布局相關(guān)研究方向，政府在政策、人才等方面給予支持，營造創(chuàng)新氛圍，企業(yè)加大研發(fā)投入，持續(xù)開展相關(guān)技術(shù)攻關(guān)，突破核心關(guān)鍵技術(shù)。同時(shí)在關(guān)鍵共性技術(shù)、關(guān)鍵裝備和智能制造技術(shù)等方面加大投入，引導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，完善省內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。

在智能電動(dòng)汽車方面，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化和共享化“新四化”技術(shù)快速發(fā)展，汽車正從傳統(tǒng)交通工具向智能化第三空間演進(jìn)。作為整車電氣系統(tǒng)基礎(chǔ)載體的汽車電子電氣架構(gòu)正面臨深刻變革，構(gòu)建基于域控的面向智能電動(dòng)汽車的新一代電子電氣架構(gòu)，提升純電動(dòng)汽車控制響應(yīng)、安全性能和智能化水平尤為重要。通過智能電動(dòng)汽車推動(dòng)廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展壯大，是助力廣東省打造世界級新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的重要途徑。