陳明亮

(黑龍江省高速公路服務(wù)中心，黑龍江 哈爾濱 150001)

1 工程案例

本項目為二級公路混凝土路面改造工程，線路全長12 km，由于該段工程修建時間長，并且通行的車輛較多，從而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的病害現(xiàn)象。經(jīng)綜合考慮后，決定對本路段進(jìn)行改造施工，在施工過程中，本工程采用的施工技術(shù)為多錘頭破碎，且與土工布相結(jié)合，具體施工情況如下。

2 路面改造施工步驟

2.1 施工前期準(zhǔn)備

在施工前，需要做好以下幾個方面的準(zhǔn)備工作：

(1)施工前，首先要注意對舊混凝土路面進(jìn)行全面的清理。

(2)清除填縫料，需要對所有的填縫料進(jìn)行清除，無論是填縫料還是脹縫材料，都必須清理。

(3)標(biāo)識位置，在具體的施工現(xiàn)場，對橋梁結(jié)構(gòu)的具體位置以及涵洞結(jié)構(gòu)物的具體位置進(jìn)行標(biāo)識，這樣可以有效地避免在具體的施工中，由于不規(guī)范的操作，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物破損，造成不必要的麻煩與經(jīng)濟(jì)損失。

(4)在雨季施工時，必須要確保排水系統(tǒng)的有效性，保障排水系統(tǒng)可以正常使用，從而，能有效的將雨水排出，以利于施工順利進(jìn)行，另一方面也可以有效地規(guī)避，由于雨水浸泡導(dǎo)致路面發(fā)生損壞。

(5)結(jié)合具體交通導(dǎo)行方案，對交通進(jìn)行科學(xué)合理的組織管控，從各個層面確保施工的安全及穩(wěn)定性，避免安全事故的發(fā)生。

(6)設(shè)備和物料的籌備，在具體施工中，機(jī)械設(shè)備是必不可少的，因此，在施工前必須要到位。

2.2 施工工藝流程

施工流程需要按照以下順序執(zhí)行，首選對舊混凝土路面進(jìn)行清理，其次則是對試驗路段進(jìn)行施工，而后破碎穩(wěn)固施工，然后則是采用Z型鋼輪壓路機(jī)壓實進(jìn)行壓實，以及局部的松散處理，最后則采用光輪壓路機(jī)對路面進(jìn)行壓實。

2.3 破碎技術(shù)的運用

(1)原理

該技術(shù)的施工原理是有效地采用多個錘頭，利用自重交叉，同時起落，均勻的沖擊整個路面，從而有效地促使混凝土路面的破碎程度能夠達(dá)到預(yù)期效果。不過，在整個多錘頭破碎機(jī)施工過程中，往往可以通過調(diào)整行車速度，從而實現(xiàn)對路面破碎程度的控制，當(dāng)然，從理論角度而言，錘頭落距實際上也能夠?qū)炷谅访嫫扑槌潭犬a(chǎn)生影響。在整個需要施工的路面已經(jīng)被破碎完成后，則需要采用Z型的壓路機(jī)進(jìn)行一定程度的壓實，待壓實處理完畢后，方可進(jìn)行下一步操作。

錘頭破碎技術(shù)的原理實質(zhì)是在犧牲路面的整個結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，降低路面的差異沉降，從而有效杜絕產(chǎn)生發(fā)射裂縫現(xiàn)象，從而有效保障整個工程路面基礎(chǔ)的穩(wěn)定性和結(jié)實性。事實上，在整個過程中，重錘下落的過程中，會產(chǎn)生一定的沖擊力，這種沖擊力必然會對路面產(chǎn)生破碎的效果，這也就會導(dǎo)致在巨大的沖擊力的作用下，沖擊作用的能量也會快速傳播到更深更廣的范圍內(nèi)。由于沖擊力對于路面的版塊產(chǎn)生的能量由遠(yuǎn)及近，那么，破碎的程度也就必然存在一定的差異。路面的頂層破碎能量最強(qiáng)，一般破碎成粒徑在7.5 cm以內(nèi)，而在比較深的地方，由于沖擊力和破碎能量小，粒徑可以達(dá)到30 cm，大小不同則會形成相互嵌鎖的結(jié)構(gòu)。

(2)施工操作的具體流程

①施工放樣

在任何工程中，施工放樣都是最首要的流程，也就是在具體施工前必須要對于具體的設(shè)計圖紙以及要求進(jìn)行全面的測量及放樣。

②多錘頭破碎

在施工中，需要按照放樣中設(shè)計的寬度進(jìn)行施工，必須從路邊向路中線的順序進(jìn)行。此外。在兩次破碎之間，還需確保有一定的破碎重疊寬度，這個寬度必須要控制在10 cm以上，這樣可以保障破碎更加充分。在破碎施工中，還要注意錘頭的間距要控制在60 cm以內(nèi)，高度在1～1.2 m之間，從而有利于保障破碎強(qiáng)度達(dá)到預(yù)期效果。破碎施工完成后，還需注意檢查破碎效果。

③碾壓

碾壓是整個施工過程中極為重要的工序之一，在本工程中，采用Z型鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行壓實處理，一般需要碾壓三次及以上，而碾壓機(jī)的最小質(zhì)量需要保持在20 t以上，從而確保路面的穩(wěn)定性。在碾壓過程中，每一次均需保證有1/3以上的輪寬的重疊。在直線段，還需要按照從路邊中線的順序進(jìn)行具體施工，如果是彎道路段還需遵行由內(nèi)而外的順序。

④養(yǎng)護(hù)

對路面進(jìn)行及時養(yǎng)護(hù)是保障路面質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，按要求，在破碎施工后需要全面封閉路面，只有局部區(qū)域可以通行。如果破碎材料在人車通行中，出現(xiàn)了松散等問題，則需要重新處理，且壓實過后，才可再次進(jìn)行投入使用。

2.4 特殊路段的具體處理措施

(1)軟弱基層路段的處理需要注意路表的清理工作，此外還要進(jìn)行深度的挖掘，挖掘到滿足穩(wěn)定性需求為止，采用級配碎石換填，混凝土回填并壓實。

(2)局部補強(qiáng)需要注意加鋪級配碎石，具體情況需要根據(jù)具體工程情況確定。

3 施工中注意事項

(1)在施工中需設(shè)置遮塵板，確保人員安全，此外，在破碎中會產(chǎn)生較大噪音，因此，施工中需采取一定的防護(hù)措施。

(2)對舊混凝土路面中存在的鋼筋等部件需進(jìn)行保留，但是如果部件已經(jīng)裸露在外，則要進(jìn)行切割并且運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場外處理掉。在碾壓前，還需要對脹縫材料等進(jìn)行清理，需根據(jù)具體情況以及需要進(jìn)行回填。

(3)要注意各個工序的周期，例如，破碎和碾壓攤鋪之間，需要3 d的控制期，此外，還要注意在路面破碎后要做交通導(dǎo)行方案，避免發(fā)生不必要的交通事故。

4 結(jié)束語

舊混凝土路面的改建工程往往采用多錘頭破碎技術(shù)進(jìn)行施工，本文結(jié)合案例工程的具體實施效果說明，該技術(shù)自動化水平高，整體的施工成本低，施工效率高等優(yōu)勢，值得推廣應(yīng)用。