周敏

中圖分類號：G808 ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)：A ? ? 文章編號：1009-9328（2021）11-104-01

摘 ?要 ?在平時(shí)的生活中，我們會(huì)做各種有氧或者無氧運(yùn)動(dòng)。有氧運(yùn)動(dòng)主要以有氧代謝方式為基礎(chǔ)為運(yùn)動(dòng)提供能量，常見的有氧運(yùn)動(dòng)為瑜伽。在賽艇訓(xùn)練過程中，有氧運(yùn)動(dòng)對于運(yùn)動(dòng)員來說是一種必要的訓(xùn)練內(nèi)容，能夠幫助改善肌肉以及骨骼的狀態(tài)。因此，青少年賽艇運(yùn)動(dòng)員應(yīng)該加強(qiáng)對有氧訓(xùn)練以及運(yùn)動(dòng)。在此基礎(chǔ)上，本文從教練的角度，針對當(dāng)前運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練方法進(jìn)行了思考和研究，在有氧訓(xùn)練過程中，運(yùn)動(dòng)員和教練員應(yīng)該把握訓(xùn)練的原則和方法，只有這樣才能促進(jìn)身體素質(zhì)的提升。研究表明，訓(xùn)練方法的多樣性以及嚴(yán)謹(jǐn)性是有氧訓(xùn)練的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞 ?青少年 ?賽艇運(yùn)動(dòng)員 ?有氧訓(xùn)練 ?原則與方法

賽艇運(yùn)動(dòng)主要以舟艇為基礎(chǔ)的水上運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，一般需要一名或者多名賽艇運(yùn)動(dòng)員共同完成。賽艇運(yùn)動(dòng)是一種“向后”的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，運(yùn)動(dòng)員一般背向舟艇行駛的方向。賽艇運(yùn)動(dòng)按照運(yùn)動(dòng)員的參與人數(shù)可分為單人賽艇運(yùn)動(dòng)、雙人賽艇運(yùn)動(dòng)、四人賽艇運(yùn)動(dòng)等。研究表明，賽艇運(yùn)動(dòng)有利于提高運(yùn)動(dòng)員的身體素質(zhì)，主要表現(xiàn)在新陳代謝以及肌肉塑造等方面。賽艇運(yùn)動(dòng)要求運(yùn)動(dòng)員具備較強(qiáng)的耐力以及肌肉力量，從而能夠克服水以及空氣帶來的阻力。研究表明，在賽艇運(yùn)動(dòng)中，所需要的總能量八成以上來源于有氧呼吸，其是無氧呼吸功能的四倍以上。所以，為了保證賽艇運(yùn)動(dòng)過程中的能量供應(yīng)，必須要加強(qiáng)對有氧訓(xùn)練的重視。

一、青少年賽艇運(yùn)動(dòng)員有氧訓(xùn)練的基本原則

首先，根據(jù)運(yùn)動(dòng)員在賽艇過程中的供能特點(diǎn)進(jìn)行訓(xùn)練。上文已經(jīng)提到，在賽艇運(yùn)動(dòng)過程中，主要采用有氧和無氧供能兩種方式。其中有氧供能占主要部分。所以，教練員必須要加強(qiáng)對有氧訓(xùn)練的重視，了解不同階段的功能特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行針對性訓(xùn)練。一般來說，實(shí)際賽艇過程主要分為三個(gè)階段，啟航階段一般需要運(yùn)動(dòng)員在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行劃槳，這時(shí)候氧氣進(jìn)入細(xì)胞還未來得及進(jìn)行氧化反應(yīng)供能，因此機(jī)體主要依靠無氧系統(tǒng)進(jìn)行供能[1]。而行駛階段主要依靠有氧呼吸作用供能。以2000米的賽程為例，按照行駛的距離來區(qū)分，500米以內(nèi)或者1700米以上往往主要采用無氧呼吸供能，而處于中間范圍主要采用有氧呼吸功能。根據(jù)這個(gè)特點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)員以及教練員應(yīng)該把握能量代謝的特點(diǎn)，在有氧訓(xùn)練中遵循低負(fù)荷長時(shí)間的耐力訓(xùn)練原則。

其次，根據(jù)有氧訓(xùn)練過程心率穩(wěn)定的特點(diǎn)進(jìn)行訓(xùn)練。在賽艇過程中，尤其是行駛過程中，主要依靠運(yùn)動(dòng)員的力量和耐力，因此在很長一段時(shí)間內(nèi)運(yùn)動(dòng)員的心率都是相對穩(wěn)定的。在有氧訓(xùn)練的過程中應(yīng)該也要以運(yùn)動(dòng)員的心率變化作為運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度控制的基本原則。有氧訓(xùn)練一定要保持限度，一旦超過限度可能會(huì)變成無氧運(yùn)動(dòng)供能方式。心率的監(jiān)測方式是一種科學(xué)而有效的訓(xùn)練方式，可以有效提高肌肉細(xì)胞中氧氣的利用率。

最后，力量與技術(shù)相結(jié)合的原則。在賽艇運(yùn)動(dòng)過程中，不僅需要運(yùn)動(dòng)員具備一定的力量，同時(shí)要掌握相關(guān)技術(shù)。在進(jìn)行有氧訓(xùn)練的過程中，低強(qiáng)度的訓(xùn)練方式促使機(jī)體能夠進(jìn)行有氧供能，在這個(gè)過程中運(yùn)動(dòng)員的專項(xiàng)技術(shù)動(dòng)作也會(huì)得到規(guī)范。行駛過程中，劃行的技術(shù)動(dòng)作是一個(gè)不斷重復(fù)的過程，因此技術(shù)與力量的結(jié)合相對比較容易。

二、青少年賽艇運(yùn)動(dòng)員有氧訓(xùn)練的基本方法

首先，訓(xùn)練強(qiáng)度與身體負(fù)荷的控制。在賽艇訓(xùn)練過程中，往往訓(xùn)練的強(qiáng)度決定了機(jī)體供能的方式，訓(xùn)練強(qiáng)度過高時(shí)容易引起無氧供能。所以，在訓(xùn)練過程中應(yīng)該嚴(yán)格保持訓(xùn)練的強(qiáng)度，實(shí)時(shí)監(jiān)測心率的變化，以保證有氧訓(xùn)練的效果。同時(shí)，訓(xùn)練強(qiáng)度應(yīng)該以青少年運(yùn)動(dòng)員的身體素質(zhì)為基礎(chǔ)，保證身體能夠符合一定強(qiáng)度的訓(xùn)練。

其次，有氧訓(xùn)練時(shí)間的規(guī)劃。有氧訓(xùn)練是一項(xiàng)長久的訓(xùn)練方式，能夠鍛煉機(jī)體的工作耐力。訓(xùn)練時(shí)間往往根據(jù)運(yùn)動(dòng)員的身體素質(zhì)和訓(xùn)練水平來決定，有的運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練時(shí)間可達(dá)兩個(gè)小時(shí)[2]。一般來說，訓(xùn)練時(shí)間較長才能刺激有氧代謝過程，短時(shí)間的訓(xùn)練往往容易激發(fā)無氧代謝的供能方式。

第三，有氧訓(xùn)練的間歇時(shí)間規(guī)定。在訓(xùn)練過程中，教練員要嚴(yán)格對運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行控制，當(dāng)他們的心率發(fā)生變化時(shí)要進(jìn)行短暫的休息。相關(guān)研究表明，間歇式有氧訓(xùn)練方法活著循環(huán)式訓(xùn)練方法能夠有效控制有氧訓(xùn)練過程。有氧訓(xùn)練往往分為不同的階段，當(dāng)心率處于每分鐘120次時(shí)，教練員可以讓運(yùn)動(dòng)員進(jìn)入下一階段的訓(xùn)練。而隨著訓(xùn)練過程的進(jìn)行，運(yùn)動(dòng)員心率可達(dá)每分鐘120～140次，這時(shí)候運(yùn)動(dòng)員心肺功能就得到了有效改善。

三、結(jié)語

青少年賽艇運(yùn)動(dòng)員在運(yùn)動(dòng)過程中，教練以及運(yùn)動(dòng)員都需要了解機(jī)體供能的規(guī)律，則應(yīng)在此基礎(chǔ)上進(jìn)行有氧訓(xùn)練方法的制定。有氧訓(xùn)練過程中需要把握機(jī)體供能特點(diǎn)、賽艇運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)以及運(yùn)動(dòng)員本身的身體素質(zhì)。本文從三個(gè)方面對有氧訓(xùn)練方法進(jìn)行了優(yōu)化，主要包括訓(xùn)練強(qiáng)度與身體負(fù)荷的控制、有氧訓(xùn)練時(shí)間的規(guī)劃、有氧訓(xùn)練的間歇時(shí)間規(guī)定。希望這些方法能夠幫助教練員和運(yùn)動(dòng)員有效控制訓(xùn)練過程，保證訓(xùn)練效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙永剛.試論青少年賽艇運(yùn)動(dòng)員的有氧訓(xùn)練[J].科教文匯（下旬刊），2016（10）：77-78.

[2]陳奇，孫泰，曲梓怡.青少年男子賽艇運(yùn)動(dòng)員“多課次”訓(xùn)練前后有氧能力相關(guān)指標(biāo)研究[J].遼寧體育科技，2014，36（06）：37-39.