進(jìn)入“十四五”規(guī)劃全面開局之年，中國(guó)正踏上由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的新征程。事實(shí)上，在我國(guó)汽車工業(yè)國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程中，核心零部件變速器，卻曾一度受制于國(guó)外廠商的壟斷。國(guó)產(chǎn)替代的意義，不僅給國(guó)內(nèi)汽車廠商提供更多選擇，而且能夠大幅拉低外資品牌自動(dòng)變速器的配套價(jià)格，也給中國(guó)的消費(fèi)者帶來實(shí)惠，更是帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，加速了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的完善。萬(wàn)里揚(yáng)董事長(zhǎng)黃河清表示。

汽車變速器行業(yè)首家A 股上市公司，國(guó)內(nèi)最大的自主變速器供應(yīng)商萬(wàn)里揚(yáng)，正是將自主創(chuàng)新落到實(shí)處，突破了“卡脖子”技術(shù)，進(jìn)一步發(fā)揮出我國(guó)制造業(yè)企業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力，推動(dòng)了中國(guó)汽車行業(yè)邁向更高質(zhì)量發(fā)展。

加速自主研發(fā)

2020 年，中國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)蟬聯(lián)全球車市銷量第一的寶座，且占全球市場(chǎng)份額提升至33%。盡管我國(guó)汽車銷售市場(chǎng)巨大，但在萬(wàn)里揚(yáng)自主研發(fā)的乘用車CVT（無級(jí)自動(dòng)變速器）還沒正式上市前，進(jìn)口供應(yīng)商牢牢掌控定價(jià)權(quán)，我國(guó)汽車廠商所需的AT（自動(dòng)變速器）全部依賴進(jìn)口，成本很高。實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代后，日本AISIN的產(chǎn)品6AT（6 擋自動(dòng)變速箱）的價(jià)格，從原來每套1 萬(wàn)元-1.2 萬(wàn)元降到了6000 多元。黃河清表示，按我國(guó)每年消耗1000 萬(wàn)臺(tái)進(jìn)口自動(dòng)變速器，每臺(tái)價(jià)格平均下降4000 元估算，一年就能為我國(guó)的主機(jī)廠節(jié)約近400億元的成本。

為了化解“卡脖子”難題，萬(wàn)里揚(yáng)承擔(dān)起了“只許成功不許失敗”的風(fēng)險(xiǎn)，簡(jiǎn)而言之，變速器必須配套到整車上，誰(shuí)來做第一個(gè)吃螃蟹的人？對(duì)我們這樣的企業(yè)來說，車輛一旦出現(xiàn)問題被大批量召回就可能破產(chǎn)。談起這段經(jīng)歷，黃河清感慨萬(wàn)千，但在收購(gòu)奇瑞后，這一想法得到了汽車廠商的支持，雙方一拍即合，萬(wàn)里揚(yáng)也因此獲得了寶貴的“試錯(cuò)”機(jī)會(huì)。隨著先后支出研發(fā)費(fèi)用約5 億元，零部件制造等固定資產(chǎn)投入超20 億元。萬(wàn)里揚(yáng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，基于奇瑞在變速器領(lǐng)域的技術(shù)積累，通過充分論證與試驗(yàn)，排除各種問題。2019 年5 月份，萬(wàn)里揚(yáng)國(guó)內(nèi)首款自主研發(fā)的新一代CVT，開始大規(guī)模配套奇瑞、吉利和比亞迪等相關(guān)國(guó)六車型上市。

憑借與國(guó)際品牌水平相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，由性能、質(zhì)量顯著的成本優(yōu)勢(shì)，萬(wàn)里揚(yáng)CVT 快速打開了市場(chǎng)。據(jù)透露，2020 年萬(wàn)里揚(yáng)CVT 銷量46 萬(wàn)臺(tái)，目前CVT 累計(jì)銷量已超過百萬(wàn)臺(tái)。公告顯示，2020 年，萬(wàn)里揚(yáng)預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)比上年同期增長(zhǎng)50%—80%，公司乘用車CVT 銷量同比增長(zhǎng)達(dá)87.69%，已然發(fā)展成為一大利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

目前萬(wàn)里揚(yáng)CVT 市場(chǎng)，主要是和日本JATCO、邦奇這兩家公司競(jìng)爭(zhēng)，萬(wàn)里揚(yáng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的市占率，已達(dá)到了50%左右，今年汽車廠家的CVT 全年訂單基本已經(jīng)鎖定。黃河清表示，隨著消費(fèi)升級(jí)，汽車自動(dòng)化比例會(huì)得到顯著提升。未來3 年內(nèi)，還將有200 萬(wàn)臺(tái)左右的乘用車手動(dòng)箱向自動(dòng)箱轉(zhuǎn)化。JATCO 以配套日系車型為主，邦奇核心零部件在歐洲生產(chǎn)，成本優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不及我們。按萬(wàn)里揚(yáng)目前50%左右的市占率估算，至少還會(huì)有100 萬(wàn)臺(tái)CVT 的增量，除了目前合作的大客戶，萬(wàn)里揚(yáng)也在積極開拓國(guó)內(nèi)其他主流汽車廠和合資汽車廠。

瞄準(zhǔn)混動(dòng)產(chǎn)品藍(lán)海

在2016 年切入乘用車變速器市場(chǎng)之前，萬(wàn)里揚(yáng)一直專注于商用車變速器領(lǐng)域，商用車按馬力分微卡、輕卡、物流中重卡等細(xì)分市場(chǎng)，目前公司在商用車高端輕微卡變速器市場(chǎng)，市占率達(dá)到60%以上。在中國(guó)市場(chǎng)，我們已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了輕微卡市場(chǎng)的全覆蓋，占據(jù)了主導(dǎo)地位。黃河清表示，在與德國(guó)ZF 等國(guó)際變速器巨頭的競(jìng)爭(zhēng)中，萬(wàn)里揚(yáng)的輕微卡變速器，有效阻擊了外資品牌在中國(guó)的發(fā)展。

據(jù)萬(wàn)里揚(yáng)官微數(shù)據(jù)顯示，2021年3 月份，萬(wàn)里揚(yáng)高端輕卡變速器產(chǎn)品5G32 訂單量同比增逾300%。商用車增量目前主要還是手動(dòng)變速器，隨著商用車自動(dòng)化比例提升，輕卡自動(dòng)變速器的銷量也會(huì)快速增加，后續(xù)我們商用車變速器板塊的增量會(huì)超過乘用車。隨著智慧物流的快速發(fā)展，商用車對(duì)自動(dòng)變速器的訴求強(qiáng)烈，對(duì)比手動(dòng)變速器，自動(dòng)變速器在油耗上可以進(jìn)一步降低，深耕于該領(lǐng)域的萬(wàn)里揚(yáng)，順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，不斷推進(jìn)具有針對(duì)性的產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度。

我們輕微卡的AMT（電控機(jī)械自動(dòng)變速箱）產(chǎn)品，已經(jīng)搭載福田汽車、東風(fēng)汽車、中國(guó)重汽、四川現(xiàn)代等客戶上市。物流中重卡AMT 預(yù)計(jì)今年可以完成A 樣開發(fā)工作，于2023 年推向市場(chǎng)。黃河清向表示，萬(wàn)里揚(yáng)近3 年將在商用車自動(dòng)變速器產(chǎn)品，研發(fā)上持續(xù)加大投入。根據(jù)皮卡、客車、特種及非道路車輛自動(dòng)化發(fā)展需求，也在積極推進(jìn)AT 產(chǎn)品的開發(fā)，預(yù)計(jì)有望2022 年上市。國(guó)內(nèi)商用車每年需400 萬(wàn)臺(tái)-500 萬(wàn)臺(tái)變速器，目前自動(dòng)化比例還不到2%，而發(fā)達(dá)國(guó)家商用車，自動(dòng)變速器占比已達(dá)到70%，保守估計(jì)有200 萬(wàn)臺(tái)左右的替代。”當(dāng)談及潛在市場(chǎng)容量，黃河清表示，重卡和輕卡的自動(dòng)變速器單價(jià)為4 萬(wàn)元與1 萬(wàn)元，據(jù)此簡(jiǎn)單估算，大約有500 億元的市場(chǎng)空間。

對(duì)于公司自研產(chǎn)品，將與德國(guó)ZF 在重卡自動(dòng)變速器領(lǐng)域展開正面競(jìng)爭(zhēng)，黃河清更是寄予厚望，德國(guó)ZF 的核心部件來自國(guó)外，我們的重卡自動(dòng)變速器，絕大部分零部件均可實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，成本優(yōu)勢(shì)顯著。

夯實(shí)制造業(yè)根基

2020 年，國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0）》正式發(fā)布，到2035 年，混動(dòng)新車在傳統(tǒng)能源乘用車中，占比將達(dá)到100%，混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)前景十分廣闊。萬(wàn)里揚(yáng)也將對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的解讀，寫入了公司技術(shù)發(fā)展的路徑，針對(duì)混動(dòng)、電動(dòng)等清潔能源汽車市場(chǎng)，已然加快了研發(fā)節(jié)奏。目前乘用車DHCVT30 產(chǎn)品，已經(jīng)與吉利、奇瑞、江鈴福特等客戶進(jìn)行了對(duì)接開發(fā)，預(yù)計(jì)在2021年8 月份，可搭載客戶樣車進(jìn)行相關(guān)測(cè)試工作。商用車AMT 混動(dòng)化開發(fā)預(yù)計(jì)將于2022 年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性油耗節(jié)省有望達(dá)到15%。

近年來，萬(wàn)里揚(yáng)在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，不僅來自對(duì)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的理解，還有對(duì)符合未來發(fā)展趨勢(shì)的新技術(shù)的開發(fā)。黃河清表示，與此同時(shí)，基礎(chǔ)制造的能力是萬(wàn)里揚(yáng)的根本，也決定了公司成本控制的優(yōu)勢(shì)，為我們?cè)谖磥硎袌?chǎng)開拓中，打開了更大的發(fā)展空間。

此前于2020 年1 月15 日，萬(wàn)里揚(yáng)與博世簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方就應(yīng)用于電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車，無級(jí)變速器的技術(shù)和產(chǎn)品（ECVT）等領(lǐng)域開展深入合作。據(jù)了解，目前，雙方聯(lián)合開發(fā)的ECVT 產(chǎn)品也已完成A 樣開發(fā)，并與奇瑞、云度等客戶進(jìn)行車型匹配工作。值得一提的是，在雙方的合作中，此款全球首個(gè)應(yīng)用于純電動(dòng)汽車的ECVT 產(chǎn)品，設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、生產(chǎn)、制造、銷售等，都將由萬(wàn)里揚(yáng)方面負(fù)責(zé)。

從自主產(chǎn)品替代進(jìn)口產(chǎn)品，得到市場(chǎng)廣泛認(rèn)可，到不斷研發(fā)出領(lǐng)先行業(yè)的新技術(shù)、新產(chǎn)品，既印證了市場(chǎng)對(duì)萬(wàn)里揚(yáng)綜合實(shí)力的肯定，更是對(duì)國(guó)內(nèi)制造業(yè)企業(yè)的極大鼓舞。我們國(guó)家的高端制造業(yè)不缺制造能力，也不缺資金，甚至不缺技術(shù)，我們?nèi)鄙俚氖窃陉P(guān)鍵領(lǐng)域的‘試錯(cuò)’機(jī)會(huì)。黃河清直言，“如果能夠得到客戶的認(rèn)可，有機(jī)會(huì)打磨我們的團(tuán)隊(duì)和產(chǎn)品，那么國(guó)內(nèi)制造企業(yè)一定有機(jī)會(huì)突破更多核心技術(shù)?！?/p>