朱奇男

（中石化中海船舶燃料供應(yīng)有限公司上海物資分公司，上海 200090）

一、世界造船廠競爭格局及壟斷帶來的優(yōu)勢

2020年上半年全球造船完工量達(dá)到4779萬載重噸和1454修正總噸。中國造船完工量1758萬載重噸和482萬修正總噸，占比37.8%和33.1%。位居世界首位，韓國金額日本次之。盡管我國已成為船舶制造大國，但船舶制造業(yè)依然面臨很多問題，其中核心的問題在于結(jié)構(gòu)性缺失，即低端產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能不足，體現(xiàn)在高附加值的高端船型、船舶配套產(chǎn)業(yè)相對落后。

韓國三大船企業(yè)針對某些領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展方向，可精確識別與把握，明確其帶來的經(jīng)濟(jì)效益，投入較大的資金成本，韓國造船企業(yè)每年將總產(chǎn)值的3%用于高端產(chǎn)品研發(fā)，足以使國內(nèi)造船船舶設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)羨慕不已。傳統(tǒng)壟斷理論認(rèn)為，在自由經(jīng)濟(jì)市場一旦出現(xiàn)市場壟斷，就無法形成競爭機(jī)制，導(dǎo)致陷入惡性循環(huán)。英美政府為了保持市場競爭，強(qiáng)制把一些壟斷企業(yè)進(jìn)行拆分，比較著名的案例有標(biāo)準(zhǔn)石油公司、AT&T，最近美國兩黨提案反壟斷改革，亞馬遜、谷歌、蘋果、書臉?biāo)木揞^或遭拆分。同時(shí)我們可以看到，壟斷組織擁有雄厚的資本實(shí)力并掌握先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，使生產(chǎn)具有空前龐大的規(guī)模。洛克菲勒標(biāo)準(zhǔn)石油公司被拆分為34個(gè)小公司后，如今都已成為世界級巨頭，例如埃克森美孚、雪佛龍、殼牌、英國石油公司。在壟斷具有諸多弊端的同時(shí)，筆者認(rèn)為壟斷本身是技術(shù)進(jìn)步發(fā)展的產(chǎn)物，技術(shù)進(jìn)步不僅使資源投入獲取更多的產(chǎn)值，而且制造出創(chuàng)新型的產(chǎn)品。我國的經(jīng)濟(jì)問題有著特殊性，我們國家的壟斷企業(yè)幾乎都是國家控股，董事長均為國家聘用，不僅每年為國家創(chuàng)造巨額利潤，同時(shí)也是國家安定、政府進(jìn)行宏觀調(diào)控的重要組成部分。

二、我國船舶行業(yè)現(xiàn)狀及競爭戰(zhàn)略SWOT分析

1.我國船舶行業(yè)現(xiàn)狀

2019年1月~11月，全國規(guī)模以上的船舶工業(yè)企業(yè)1052家，實(shí)現(xiàn)主營業(yè)收入3947.7億元，同比增長11.9%。其中船舶制造企業(yè)2879.9億元，同比增加10.6%；船舶配套及修理企業(yè)分別同比增長7.3%、15.3%。自2019年6月日本G20峰會之后，全球經(jīng)貿(mào)發(fā)展預(yù)期具有改善的跡象，但由于國際政治環(huán)境變化較大，尤其疫情導(dǎo)致船廠開工緩慢，也使得新造船市場短期內(nèi)積壓，2020年12月國內(nèi)新造船價(jià)格指數(shù)為1043點(diǎn)。

2.我國船舶行業(yè)競爭戰(zhàn)略SWOT分析

（1）機(jī)會（O）

新環(huán)境背景下，我國船舶行業(yè)發(fā)展包含以下機(jī)會：①中國政治體制改革，經(jīng)濟(jì)處于高質(zhì)量發(fā)展期，為船舶行業(yè)可持續(xù)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。中央和地方政府積極出臺相關(guān)政策，大力扶持船舶工業(yè)調(diào)整，為船企應(yīng)對危機(jī)具有一定的鼓勵(lì)、引導(dǎo)作用；②生產(chǎn)經(jīng)營類信貸融資擔(dān)保支持力度加大，建船舶實(shí)行抵押融資范圍擴(kuò)大，積極引入科技含量較高的配套設(shè)備、海洋工程產(chǎn)品等，加強(qiáng)船舶產(chǎn)業(yè)相關(guān)創(chuàng)新、設(shè)備支持；③加大對船舶工業(yè)聚集區(qū)的支持力度，促進(jìn)船舶制造的規(guī)范化及協(xié)作效應(yīng)，提升生產(chǎn)效率；④綜合性航海及船舶高校加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)，以及專業(yè)人才的培養(yǎng)，為船舶工業(yè)發(fā)展提供助力；⑤國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，擴(kuò)大內(nèi)需政策已顯現(xiàn)積極效應(yīng)。發(fā)展基本建設(shè)項(xiàng)目，促進(jìn)沿海地區(qū)建材實(shí)際需求，社會發(fā)展促進(jìn)能源、物資進(jìn)口量的增加。

（2）威脅（T）

首先，金融危機(jī)深層次影響造成航運(yùn)市場遭受較強(qiáng)的沖擊，船企生產(chǎn)進(jìn)入低迷期，船東融資進(jìn)入困境。金融機(jī)構(gòu)將船舶行業(yè)納入高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，增加船舶信貸風(fēng)險(xiǎn)，加大各方面審查力度，加之人民幣升值預(yù)期凸顯，加劇我國船舶行業(yè)發(fā)展多項(xiàng)沖突；其次，能源短缺及污染仍是我國乃至全球關(guān)注問題，低端產(chǎn)能過剩，且不同程度對環(huán)境造成污染，部分造船企業(yè)在核心競爭力缺乏的基礎(chǔ)上，面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)。即便政府給予一定的支持，但其未形成規(guī)模，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)缺乏合理性，自身抵御風(fēng)險(xiǎn)能力薄弱，最終面臨市場淘汰；最后，船舶價(jià)格下降幅度大，新增訂單難以覆蓋其虧損成本。新興造船企業(yè)缺乏自主創(chuàng)新能力，設(shè)計(jì)較為單一，同質(zhì)化嚴(yán)重，損害該行業(yè)的國際競爭力。

（3）優(yōu)勢（S）

一方面，我國岸線綿長，水運(yùn)條件優(yōu)越，地緣優(yōu)勢顯著。航運(yùn)整治不斷優(yōu)化，碼頭基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，通航條件和能力大幅度提升，全球前二十集裝箱大港，我國占據(jù)約一半，均需大量運(yùn)力支撐。我國船舶行業(yè)已經(jīng)具備良好的基礎(chǔ)能力，擁有良好的技術(shù)儲備研發(fā)能力，特別在普通船型上可顯示自身核心競爭力，相關(guān)專業(yè)院校培養(yǎng)形成梯隊(duì)，為核心技術(shù)存在的難點(diǎn)做好攻克后備力量；另一方面，船舶配套發(fā)展較為滯后，具有良好的發(fā)展空間，我國三大主流船型設(shè)備本土化率為僅為54%，而高技術(shù)含量等占比更低。

（4）劣勢（W）

首先，伴隨供求關(guān)系失衡，造成船價(jià)持續(xù)下降，行業(yè)內(nèi)深層次矛盾和問題日漸凸顯。特別針對缺乏市場知名度的生產(chǎn)企業(yè)造成致命打擊；其次，生產(chǎn)效率低下，且工藝較為滯后，設(shè)計(jì)力量較為薄弱，以粗放型管理為主，對企業(yè)自身核心問題把控不清，原材料及設(shè)備利用率較低；最后，產(chǎn)品檔次不高，結(jié)構(gòu)缺乏均衡。我國主要以普通散貨、低附加值船型為主，高附加值船未有本質(zhì)創(chuàng)新及突破，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，利潤空間受限，與韓國企業(yè)市場壟斷優(yōu)勢地位具有較大差距。

三、基于SW0T架構(gòu)分析的船舶行業(yè)重點(diǎn)競爭戰(zhàn)略選擇

1.SO戰(zhàn)略

（1）完善政策法規(guī)體系，加大行業(yè)扶持力度

作為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，船舶行業(yè)一直以來備受政府關(guān)注及扶持，并相繼出臺相關(guān)政策。全面落實(shí)《國家船舶行業(yè)振型規(guī)劃》各項(xiàng)匹配政策，并將船舶金融體系建設(shè)完善，加大研究以政府為主導(dǎo)，鼓勵(lì)銀行創(chuàng)新船舶行業(yè)信貸融資方式，給予船舶行業(yè)有序發(fā)展提供較強(qiáng)的資金支出，穩(wěn)定造船訂單，降低經(jīng)營面臨風(fēng)險(xiǎn)。

（2）重視自主創(chuàng)新，提升核心競爭力

新背景下，創(chuàng)新是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展不竭動(dòng)力，船舶行業(yè)需將傳統(tǒng)工藝模式改革，縮短生產(chǎn)周期，提升生產(chǎn)效率，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。鼓勵(lì)企業(yè)應(yīng)全面解讀相關(guān)扶持政策，準(zhǔn)確識別及把握各類原料下跌的機(jī)會，加快技術(shù)改造并提高裝備水平，引導(dǎo)產(chǎn)品更新?lián)Q代，將核心置于含金量較高的產(chǎn)品中，將高端市場為最終落腳點(diǎn)。支持企業(yè)加強(qiáng)國際合作，與科研院所建立良好的合作關(guān)系，提升科技創(chuàng)新水平?？煞e極借鑒韓國船舶業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，船企規(guī)定每個(gè)員工必須每個(gè)月提出兩條以上建議，確保企業(yè)創(chuàng)新能力。

（3）加強(qiáng)科技投入，培養(yǎng)專業(yè)素質(zhì)人才

普通船型由于供求失衡，交易逐漸下滑，傳統(tǒng)能源匱乏，綠色節(jié)能船舶成為人們關(guān)注焦點(diǎn)，市場多用途船、重吊船、液化氣船等增加，應(yīng)積極引導(dǎo)國內(nèi)企業(yè)提高科技水平。針對我做國外訂單較少問題，應(yīng)積極發(fā)展配套政策，推廣并擴(kuò)大享受優(yōu)惠政策對象的范圍。伴隨大環(huán)境不斷變化，船舶行業(yè)更趨于自動(dòng)化，人工成本優(yōu)勢日漸削弱。船企應(yīng)加速培養(yǎng)高素養(yǎng)人才，鼓勵(lì)和引導(dǎo)院校充分利用教學(xué)資源優(yōu)勢，加快相關(guān)船舶學(xué)科建設(shè)，鼓勵(lì)支持開設(shè)船舶學(xué)科專業(yè)，培養(yǎng)研發(fā)創(chuàng)新型專業(yè)技術(shù)人才，全面為船舶行業(yè)健康發(fā)展保駕護(hù)航。

2.WS戰(zhàn)略

首先，應(yīng)實(shí)施關(guān)注現(xiàn)階段航運(yùn)中長期戰(zhàn)略目標(biāo)，以及新出臺海事規(guī)范，將傳統(tǒng)老舊的船舶分批進(jìn)行淘汰，提升我國船舶行業(yè)在國際市場份額；其次，逐步完善以船舶交易、物流等服務(wù)體系，并積極鼓勵(lì)船舶企業(yè)與上下游企業(yè)建立良好的合作關(guān)系，如鋼鐵、航運(yùn)等，相互聯(lián)動(dòng)發(fā)展。同時(shí)，掌握產(chǎn)業(yè)鏈核心點(diǎn)，加大扶持船舶配套企業(yè)，促進(jìn)其規(guī)范化及標(biāo)準(zhǔn)化；最后，發(fā)揮船舶行業(yè)協(xié)會價(jià)值，展示其介質(zhì)樞紐作用，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研溝通和合作，構(gòu)建一體化信息服務(wù)平臺，將信息、技術(shù)以及服務(wù)集于一身，為船舶企業(yè)決策提供全方位的咨詢。

3.WO戰(zhàn)略

加快完善支持行業(yè)發(fā)展政策和配套體系建設(shè)，幫助企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展制度，不斷將內(nèi)部進(jìn)行優(yōu)化及創(chuàng)新，明確各主體權(quán)責(zé)，優(yōu)化生產(chǎn)條件，加大人員培訓(xùn)教育，提升管理水平。深化評估和監(jiān)管職能，重視質(zhì)量及安全監(jiān)管，根據(jù)國家出臺相關(guān)評價(jià)文件，如GB/T 3000-2019等開展評價(jià)和復(fù)查，不斷完善行業(yè)管理部門協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，促進(jìn)船舶企業(yè)市場規(guī)范化。

4.ST戰(zhàn)略

一方面，產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)展。應(yīng)加快船舶配套業(yè)發(fā)展速度，形成集聚優(yōu)勢。引導(dǎo)企業(yè)準(zhǔn)確把控老舊船舶淘汰機(jī)遇，逐步延伸至產(chǎn)業(yè)鏈下游，從多方面為船企創(chuàng)設(shè)新的利潤增長點(diǎn)，如船舶拆解、配套等。或可逐漸入駐上游企業(yè)，通過進(jìn)入航運(yùn)企業(yè)、融資擔(dān)保、海洋工程為代表的業(yè)務(wù)多元化，大型造船企業(yè)通過綜合重工化等方式，規(guī)避市場危機(jī)，補(bǔ)償船舶市場下滑帶來的不良影響；另一方面，解決資金困擾。提升資金利用率，維持充足的現(xiàn)金流是解決資金困擾核心途徑?，F(xiàn)階段，中國船舶行業(yè)進(jìn)入資本競爭階段，中小船企面臨大面積整合，如加快金融創(chuàng)新，加大信貸支持力度，提升船舶行業(yè)競爭力。

四、結(jié)語

為了增加我國船舶行業(yè)國際市場份額，我國需充分認(rèn)識世界船舶需求結(jié)構(gòu)正在發(fā)生的變化，意識到逐漸趨于高端產(chǎn)品。在國際化船舶市場中，大企業(yè)集團(tuán)的市場競爭力優(yōu)勢明顯，國際船舶市場更趨于壟斷。因此，我國需從多方面實(shí)施應(yīng)對舉措，“無死角”彌補(bǔ)船舶行業(yè)發(fā)展的不足，增加船舶行業(yè)高速發(fā)展的增長點(diǎn)，保障戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。