REPORTER'S

NOTES

人物素描

“世界首創(chuàng)！時(shí)速350 公里海底隧道正式開始盾構(gòu)施工！”一條新聞推送讓記者感到驚奇。曾幾何時(shí)，海底隧道還是科幻電影中的奇思妙想，但這次我們不僅修了海底隧道，還將時(shí)速350 公里的高鐵開了進(jìn)去。將這一科幻變成現(xiàn)實(shí)的，就是本期采訪的主角——中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司副總工程師鄭賀民。

在外媒口中，中國有一個(gè)“基建狂魔”的綽號，“魔”這個(gè)字雖然有些夸張，但我想大部分國人聽到后會像記者一樣感到驕傲。每天，我們的城市建設(shè)都在發(fā)生著翻天覆地的變化，特別是在基礎(chǔ)交通建設(shè)上，我國的高速公路及高速鐵路的里程總數(shù)目前都居于世界首位，這的確可以稱之為“魔”。尤其是近幾年高鐵的廣泛通車，讓我們可以從北京到廣州，2000 多公里的距離，實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)夕至”。

鄭賀民很忙，聯(lián)系采訪時(shí)他正巧回津開會。沒有過多的時(shí)間做功課，記者只能通過網(wǎng)上的簡訊了解項(xiàng)目的概況：汕頭灣海底隧道全長9191 米，是汕汕鐵路全線控制性工程。該隧道在8 度地震區(qū)穿越17 條斷層破碎帶，其中8 條為活動(dòng)斷層，為國內(nèi)外水下隧道之最；該隧道大部分位于高水壓風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，最大水壓可達(dá)0.97兆帕，水在這樣的強(qiáng)壓力下，可形成高達(dá)97 米的水柱，創(chuàng)國內(nèi)水下隧道之最。簡訊中透露的信息讓記者驚嘆，同時(shí)也萌生了更多的敬佩與期待。

和煦的春日午后，鄭賀民在公司接受了記者的采訪。也許是為了迎合本次的主題，他穿著一身海水藍(lán)的西服，系著同色系的領(lǐng)帶，再配合上金絲框眼鏡，怎么看都像是坐在辦公室里的文職人員。但一雙與西服極不相稱的運(yùn)動(dòng)鞋把他“出賣”了——這恐怕才是鄭賀民真實(shí)的工作狀態(tài)。

與記者對面而坐的鄭賀民，有些許拘束。而當(dāng)話題轉(zhuǎn)入他所熟悉的鐵路項(xiàng)目時(shí)，頓時(shí)眼中流露出自信，話語中也透露出驕傲，將之前的緊張情緒一掃而空。

“讓我最難忘的一個(gè)項(xiàng)目就是克塔鐵路，那是我作為項(xiàng)目經(jīng)理主持完成的全國第一個(gè)EPC（工程總承包）項(xiàng)目。”這個(gè)項(xiàng)目不僅對于鄭賀民來說意義重大，在我國的鐵路建設(shè)史上也是濃墨重彩的一筆?？怂F路全長308 公里，是新疆鐵路網(wǎng)奎北鐵路一條支線鐵路，從奎北鐵路克拉瑪依市百口泉站接軌起建，沿百口泉油田向北，經(jīng)托里縣、鐵廠溝鎮(zhèn)、額敏縣、塔城市，終點(diǎn)為中國與哈薩克斯坦邊境的巴克圖口岸。

“新疆幅員遼闊，與俄羅斯、哈薩克斯坦、塔吉克斯坦等8 個(gè)國家接壤，戰(zhàn)略位置極為重要。不過，這里氣候和地質(zhì)環(huán)境極為惡劣，在種種限制下，基礎(chǔ)交通建設(shè)推進(jìn)得比較緩慢?！编嵸R民介紹說，克塔鐵路是中國鐵路網(wǎng)干線中的重要組成部分，也是我國第三條通往中亞及歐洲的大通道，其連接的塔城地區(qū)，礦藏種類多、儲量大，經(jīng)過的區(qū)域有著大量煤炭、黃金、鐵礦石等礦產(chǎn)資源。具有如此重要戰(zhàn)略意義的鐵路，是一直在規(guī)劃中的，遲遲沒有修建就是由于自然條件和技術(shù)水平的限制。

從2003 開始謀劃到2017年正式動(dòng)工，克塔鐵路前期的準(zhǔn)備工作就花費(fèi)了十幾年的時(shí)間?！懊鎸﹄y度如此之大的項(xiàng)目，說沒有壓力是不可能的?！备覔?dān)當(dāng)，敢決策，接下重任的鄭賀民沒有絲毫猶豫?！拔覀兗磳⑦M(jìn)入的地方是一片‘無人區(qū)’，而用設(shè)計(jì)單位牽頭實(shí)施的EPC 模式建設(shè)國內(nèi)大型鐵路項(xiàng)目，之前沒人做過，我們要為后人蹚出一條路?！辈粌H要完成任務(wù)，還要樹立標(biāo)桿，臨行前鄭賀民的激勵(lì)和鞭策，讓團(tuán)隊(duì)備受鼓舞、斗志昂揚(yáng)。

北疆惡劣的自然環(huán)境讓外國鐵路專家都搖頭止步。70 公里長的瑪依塔斯風(fēng)區(qū)，被稱為“魔鬼風(fēng)區(qū)”，屬于典型的雅丹地貌。該地區(qū)全年8 級以上大風(fēng)多達(dá)180 多天，干燥的風(fēng)夾雜著沙、雪，會對地面與地面上的建筑物造成嚴(yán)重襲擾。冬季強(qiáng)大的“風(fēng)吹雪”讓能見度不及5 米，極易造成交通事故和人員傷亡，一旦被困，只能在原地等待救援?！懊看慰睖y作業(yè)前，我都會叮囑他們一定要將汽油加滿，車內(nèi)備好棉被、水和食物等應(yīng)急物資，因?yàn)檫@種極端天氣很難預(yù)測，前一刻還是風(fēng)和日麗，下一秒就可能風(fēng)雪蔽日?！?/p>

人員要克服這種惡劣天氣是暫時(shí)的，而鐵軌和列車如何在長期運(yùn)行中保持安全穩(wěn)定呢？鄭賀民帶著團(tuán)隊(duì)一點(diǎn)點(diǎn)地摸排，并深入展開了相關(guān)課題研究，陷車、迷路都成了家常便飯?！盀榱藫屪スて?，我們在冬季攝氏零下30 度的氣溫里勘測施工，大家守在車?yán)?，搶在一天中風(fēng)力小于六級的那幾個(gè)小時(shí)里迅速行動(dòng)?！睉{著勇氣與毅力，鄭賀民和團(tuán)隊(duì)確定了最終方案，成功將“魔鬼風(fēng)區(qū)”的危害降到最低?！白?019年克塔鐵路正式通車以來，并沒有因?yàn)闃O端天氣出現(xiàn)任何問題，我們付出的所有辛苦都是值得的?！?/p>

當(dāng)然，鄭賀民沒有忘記臨行前的誓言——在圓滿完成任務(wù)的同時(shí)，他還組織編制了適合鐵路總承包項(xiàng)目的《工程技術(shù)管理辦法》，填補(bǔ)了國內(nèi)由設(shè)計(jì)院牽頭實(shí)施的鐵路工程總承包項(xiàng)目的管理制度空白。

2019年5月30日上午10 點(diǎn)10 分，塔城—烏魯木齊K9858 次列車緩緩駛出塔城火車站，結(jié)束了塔城市作為新疆最后一個(gè)不通火車地州首府的歷史。汽笛拉響的一刻，鄭賀民和隊(duì)員們都落淚了。

25年的時(shí)間里，鄭賀民的足跡遍布了祖國的大江南北，用他的話講，越是交通不便的偏遠(yuǎn)地區(qū)就越需要他們。從風(fēng)區(qū)到沙漠，從高原到山地，他從未缺席。這次，面對深不見底的大海，他同樣有著十足的勇氣和信心。“每個(gè)項(xiàng)目都有不同的難點(diǎn)，我們的責(zé)任就是為人民修好鐵路，不能因?yàn)殡y就止步不前。”

聽著鄭賀民的講述，記者不由得想起了愚公移山、精衛(wèi)填海。千百年間，人類對大自然的征服與改造從未停止，每一位建設(shè)者都被時(shí)代賦予了不同的使命和任務(wù)，奇跡在接力中不斷被創(chuàng)造。

鄭賀民說，他們是幸運(yùn)的一代，前輩們的拼搏為他們打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，國家的強(qiáng)大給予了他們展示的舞臺。沒有口號，只有質(zhì)樸堅(jiān)定的話語；沒有空想，只有腳踏實(shí)地的實(shí)干。從鄭賀民身上，記者看到了屬于大國建設(shè)者的那份擔(dān)當(dāng)與胸懷。他們立于新時(shí)代的潮頭，擁有奮進(jìn)搏擊的勇氣，他們的所作所為將無愧于時(shí)代的召喚、歷史的選擇。

“新疆幅員遼闊，與俄羅斯、哈薩克斯坦、塔吉克斯坦等8 個(gè)國家接壤，戰(zhàn)略位置極為重要。不過，這里氣候和地質(zhì)環(huán)境極為惡劣，在種種限制下，基礎(chǔ)交通建設(shè)推進(jìn)得比較緩慢。”鄭賀民介紹說，克塔鐵路是中國鐵路網(wǎng)干線中的重要組成部分，也是我國第三條通往中亞及歐洲的大通道，其連接的塔城地區(qū)，礦藏種類多、儲量大，經(jīng)過的區(qū)域有著大量煤炭、黃金、鐵礦石等礦產(chǎn)資源。具有如此重要戰(zhàn)略意義的鐵路，是一直在規(guī)劃中的，遲遲沒有修建就是由于自然條件和技術(shù)水平的限制。

EXCLUSIVE

DIALOGUE

獨(dú)家對話

記者：能否詳細(xì)介紹一下克塔鐵路上的技術(shù)難點(diǎn)和亮點(diǎn)？

鄭賀民：克塔鐵路是我國首個(gè)由設(shè)計(jì)單位牽頭實(shí)施的大型鐵路EPC 項(xiàng)目，我們在項(xiàng)目中充分發(fā)揮了設(shè)計(jì)單位對項(xiàng)目整體性系統(tǒng)性理解和把控的優(yōu)勢，在設(shè)計(jì)出圖、優(yōu)化設(shè)計(jì)、施工組織等多方面進(jìn)行了創(chuàng)新嘗試，成果顯著，以設(shè)計(jì)單位作牽頭實(shí)施工程總承包項(xiàng)目的優(yōu)勢充分顯現(xiàn)。

在克服風(fēng)吹雪的危害時(shí)，我們采取了“防治三部曲”。首先是以橋代路，在風(fēng)吹雪最嚴(yán)重的10 余公里內(nèi)建了兩座特大橋——瑪依塔斯1 號橋和2 號橋，兩座橋長度累計(jì)達(dá)5 公里，橋梁最高達(dá)10 米，橋墩與橋墩間的巨大空間便于風(fēng)雪通過，完全不需要擔(dān)心風(fēng)吹雪天氣。其次是疏擋結(jié)合，設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中，技術(shù)人員通過放緩邊坡坡率，可以讓風(fēng)吹雪從鐵路上迅速通過，用這種“疏導(dǎo)”的方式，能有效減少積雪；在風(fēng)吹雪嚴(yán)重路段設(shè)置三重防雪柵欄，能夠有效降低風(fēng)速并阻攔積雪，在路塹地段還設(shè)置有積雪平臺，避免積雪掩埋路基。最后是配備應(yīng)急清雪車和設(shè)備，克塔鐵路在風(fēng)吹雪最嚴(yán)重的路段鋪設(shè)了監(jiān)控系統(tǒng)，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)路段積雪嚴(yán)重，運(yùn)營方可馬上派出清雪機(jī)疏通道路，確保鐵路安全運(yùn)營。

我們在設(shè)計(jì)、建設(shè)克塔鐵路時(shí)，也充分考慮了沿線百姓的需求和環(huán)境保護(hù)，使克塔鐵路成為了一條名副其實(shí)的惠民鐵路和環(huán)保鐵路。

克塔鐵路沿線耕地較多，還要通過牧場。我們充分考慮到沿線農(nóng)田灌溉需求，設(shè)置了300 多個(gè)涵洞，使農(nóng)田的滴灌管網(wǎng)不被鐵路隔斷，保障鐵路兩側(cè)的農(nóng)田灌溉不受影響。為方便牧民的畜群安全順利穿過鐵路，設(shè)計(jì)和施工過程中，我們在合適的位置都設(shè)置了涵洞?？怂F路還經(jīng)過額敏河、鐵廠溝以及喀浪古爾河三處重要水源地，為了保護(hù)水源地，我們在上述位置設(shè)計(jì)了橋面徑流收集系統(tǒng)和應(yīng)急事故池，能夠保證鐵路萬一出現(xiàn)可能造成污染的事故時(shí)，水源地不受影響。

記者：據(jù)了解，汕汕鐵路項(xiàng)目是由您來負(fù)責(zé)的，其中汕頭灣海底隧道備受關(guān)注。您能否向大家透露一下目前的施工進(jìn)度？

鄭賀民：感謝大家對于該項(xiàng)目的關(guān)注。我向大家介紹一下，今年3月29日，汕頭灣海底隧道盾構(gòu)施工正式啟動(dòng)，目前，盾構(gòu)機(jī)“永平號”正在順利向前掘進(jìn)的過程中。

汕頭灣海底隧道位于廣東省汕頭市汕頭灣內(nèi)，是汕汕鐵路全線的控制性工程，隧道全長9191 米，其中穿越汕頭灣海底段2169 米將采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)機(jī)刀盤開挖直徑14.57 米，是目前最大直徑高鐵海底盾構(gòu)隧道。隧道最大埋深67 米，最大水深10 米，盾構(gòu)穿越地層復(fù)雜，長距離穿越全斷面花崗巖段 809 米，4 條斷裂帶，430 米上軟下硬地段，巖層最大強(qiáng)度達(dá)166 兆帕，孤石最大直徑達(dá) 5 米。同時(shí)，超大直徑盾構(gòu)機(jī)在海底洞室內(nèi)拆解為國內(nèi)首次，單個(gè)構(gòu)件重量達(dá)220 噸。

汕頭灣海底隧道工程集結(jié)了諸多世界級難題，給建設(shè)者們提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。而作為該項(xiàng)目的工程總承包單位，汕汕鐵路總包項(xiàng)目部充分發(fā)揮了EPC 的設(shè)計(jì)引領(lǐng)優(yōu)勢，組織設(shè)計(jì)部進(jìn)行深化設(shè)計(jì)。為克服洞內(nèi)組裝工期限制，確保盾構(gòu)機(jī)順利吊裝，項(xiàng)目部設(shè)計(jì)部隧道專業(yè)團(tuán)隊(duì)，及時(shí)高效推進(jìn)第二吊裝孔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化和計(jì)算分析，為確保盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)提供了堅(jiān)實(shí)支撐。項(xiàng)目部同時(shí)組織設(shè)計(jì)部和工程部團(tuán)隊(duì)與施工單位緊密配合，制定“4+1”管控機(jī)制，采取日報(bào)告制度，與施工單位項(xiàng)目管理人員及施工人員扎身現(xiàn)場，一同作業(yè)，爭分奪秒，春節(jié)期間仍堅(jiān)守崗位。

針對該項(xiàng)目，我們多次邀請國內(nèi)盾構(gòu)技術(shù)專家進(jìn)行研討，量身打造了“永平號”泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)刀盤具備常壓換刀功能，開口率28.5%，共配備303 把刀具，最小刀間距90 毫米，并具備滾動(dòng)檢測系統(tǒng)，這些參數(shù)均代表著世界先進(jìn)水平。

記者：聽了您的介紹，我們倍感期待與驕傲。對于這樣一項(xiàng)舉世矚目的大工程，您認(rèn)為它的意義是什么？

鄭賀民：首先，從區(qū)域發(fā)展上來說，汕汕鐵路的建設(shè)，可大大加強(qiáng)閩粵兩省間及珠三角與海西、長三角地區(qū)間的聯(lián)系，有利于完善粵東沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)布局，對于粵東城鎮(zhèn)群積極融入珠三角，強(qiáng)化粵東與珠三角經(jīng)濟(jì)聯(lián)系具有重要意義。汕汕鐵路是粵東地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，并構(gòu)成了粵東與珠三角間聯(lián)系的主要通道。同時(shí)，本項(xiàng)目可與杭溫和杭臺鐵路、溫福和福廈客專一起，在珠三角、海西、長三角間構(gòu)筑起一條新的南北向大能力客運(yùn)通道，填補(bǔ)了沿海通道縱向1000 多公里范圍內(nèi)無高速鐵路布局的空白，對均衡區(qū)域快速客運(yùn)網(wǎng)、完善國家干線高速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局，具有重要的意義和作用。

其次，從國家發(fā)展布局來看，本項(xiàng)目的建設(shè)將構(gòu)建粵東地區(qū)城際網(wǎng)主骨架，優(yōu)化區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)整體效益的提升。同時(shí)，項(xiàng)目將進(jìn)一步加強(qiáng)珠三角與東南沿海聯(lián)系，支撐粵港澳大灣區(qū)國家發(fā)展戰(zhàn)略，提高珠三角地區(qū)對粵東地區(qū)經(jīng)濟(jì)的輻射能力，加快粵東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展，全力助推粵東經(jīng)濟(jì)的騰飛。

最后，從我們企業(yè)角度來講，汕汕鐵路將是我們鍛煉人才、儲備人才的一個(gè)重要平臺。無論是從技術(shù)還是從生產(chǎn)等方面，通過項(xiàng)目勢必會打造出一只奮勇拼搏的設(shè)計(jì)鐵軍。同時(shí)，圓滿完成好項(xiàng)目也是最好的經(jīng)營，它將是我們高鐵“走出去”戰(zhàn)略中一張最有說服力的名片，代表中國閃亮在國際舞臺的中央。