陳 誠，洪宇鵬，葉 飛，唐 浩

(1.中國鐵道科學研究院集團有限公司 運輸及經濟研究所，北京 100081；2.中國鐵路北京局集團有限公司北京貨運中心，北京 100076；3.中國鐵道科學研究院 研究生部，北京 100081)

鐵路貨物班列是指在固定到發(fā)車站間開行，有固定車次和運行線路、明確的開行周期和運行時刻，按照客車化模式組織開行的貨物運輸列車[1]。貨物班列與傳統(tǒng)的貨物運輸組織方式相比，具有列車等級高、運行速度快、開行方案固定、運到時限穩(wěn)定等優(yōu)點，是鐵路開拓高貨物價值、高附加值、高時效貨運市場的有效手段，是與公路運輸競爭貨源的主要產品。貨物班列是鐵路提升運輸效率、打造精品干線運輸品牌的重要基礎，是鐵路延伸服務鏈條、由運輸服務向物流服務、供應鏈服務轉型的重要手段，是鐵路未來增運增收的重要支撐，是落實國家運輸結構調整、推動“公轉鐵”的重要抓手。

1 鐵路貨物班列產品設計需求分析

1.1 貨源需求特征

比較貨物班列產品和一般貨運產品的貨源物流需求可知，貨物班列貨源在時間、價格、運量、服務等方面與普通貨源具有顯著差異，具體的需求特征如下。

（1）時效性要求較高。貨物班列貨源對時間非常敏感，在運到時效上要求較高，運到時效過長或開行時刻不符合客戶作業(yè)習慣，都會影響客戶的選擇[2]。貨物班列產品按照客車化模式組織，相對普通的貨運產品發(fā)到時刻和開行徑路固定，是客戶選擇貨物班列產品的主要原因。

（2）價格承受能力較強。貨物班列貨源一般屬于高附加值貨物，如電商快件、小汽車、冷鏈貨物等，與普通貨物相比，具有一定的價格承受能力。在鐵路保證一定運到時效和服務品質的條件下，客戶愿意為準時的服務支付較高的運費[3]。

（3）運量均衡穩(wěn)定。貨物班列產品運行等級高，因而要求貨源均衡穩(wěn)定，保證一定的貨物班列開行兌現(xiàn)率和裝載率。特快和快速貨物班列貨源應達到每1 d開行1列的要求，而且應保證雙向貨源；普快班列貨源應達到至少每2 d開行1列的條件。一定考核階段內，兌現(xiàn)率過低的班列方案將被取消。

（4）服務品質要求較高?？蛻魧ξ锪鬟^程的服務質量要求較高，具體表現(xiàn)在對貨物取送時間、作業(yè)場地倉儲暫存條件、貨物裝卸方式、貨物在車內的裝載方式以及防護手段等方面有特殊要求。

1.2 產品層次分析

傳統(tǒng)意義上鐵路貨運產品的概念是按照客戶需求實現(xiàn)貨物位移，以及過程中附帶的服務[4-5]。根據(jù)現(xiàn)代市場營銷學的相關理論，貨物班列產品可以分為核心產品、形式產品和附加產品3個層次。

（1）核心產品層次。鐵路貨物班列產品的核心產品內容是能夠以合適的方式、按照約定的時間、以合理的價格使客戶的貨物完成從始發(fā)地到目的地的位移轉變。這是客戶選擇鐵路貨運期待的最本質的內容。

（2）形式產品層次。鐵路貨物班列產品的形式產品內容就是貨運產品借以實現(xiàn)的形式，包括鐵路貨物列車的車輛類型、編組形式、運輸組織形式、速度等級、開行路徑、運到時效、裝載形式等產品屬性。形式產品將核心產品轉變?yōu)榭梢愿兄漠a品，是客戶感知產品服務的主要方面，直接關系到客戶對產品的評價，也是產品營銷的主要內容。

（3）附加產品層次。鐵路貨運班列產品的附加產品就是鐵路所提供的“站到站”運輸服務之外的服務。隨著鐵路貨運供給側改革的持續(xù)推進和市場需求的不斷升級，貨物班列的附加產品范圍逐步擴大，包含貨運價格查詢、上門取貨、倉儲加工等售前服務，在途狀態(tài)推送、貨物溫濕度記錄等售中服務，末端配送、訂單回送、貨運事故受理等售后服務，以及物流方案設計、倉單質押、融資租賃、商貿交易等新興增值服務。根據(jù)客戶需求提供豐富的附加產品，是鐵路貨運班列產品區(qū)別于普通貨運產品的重要標志，有助于提高客戶粘性，做強市場品牌。

1.3 產品設計原則

隨著鐵路貨運量持續(xù)上升，部分通道、區(qū)域運能緊張，因而在設計貨物班列產品時應更加注重效率和效益，以占用較少的資源獲得更大的收益和市場。根據(jù)貨物班列產品層次和需求特征，提出貨物班列產品設計原則。

（1）以市場需求引領產品設計。產品設計理念由“客戶適應鐵路產品”向“鐵路產品適應市場”轉變，堅持市場導向原則，基于扎實的市場監(jiān)測工作，準確掌握市場貨源分布和物流需求特征，根據(jù)市場需要打造有針對性的班列產品[6]。

（2）優(yōu)先利用物流基地組織直達運輸。一、二級物流基地基本均勻分布在主要運輸通道上，是白貨的主要集散地。物流基地區(qū)位優(yōu)勢突出，功能劃分合理，設施設備先進，是干線運輸產品理想的貨物集散作業(yè)場所。充分發(fā)揮物流基地集貨能力，圍繞一、二級物流基地接軌站和鄰近技術站組織直達運輸。

（3）打造高品質、高時效產品。充分利用集裝箱、集裝器等設備發(fā)展集裝化運輸，減少兩端裝卸，短途倒裝時間，提升全程運輸效率，根據(jù)班列的“站到站”平均旅行速度，結合兩端取送時效，測算全程“門到門”運輸時間，借鑒快遞企業(yè)打造“次日達”“隔日達”等時效產品，向客戶清晰地傳達產品的時效特征。

（4）由運輸服務向供應鏈服務轉變。產品設計理念由“基本適應型”向“服務提升型”轉變，緊密圍繞客戶需求，縱向延伸服務鏈條，進一步豐富服務功能，提供暫存?zhèn)}儲、城市配送、加工包裝等物流服務，以及信息查詢、商貿展示、金融保險等增值服務。通過集成服務提升鐵路服務的潛在價值，與客戶供應鏈融合，解決客戶“物流環(huán)節(jié)斷鏈”的難題，進一步提高客戶粘性。

（5）標準化與定制化產品相結合。豐富班列產品的形成途徑，拓展大型知名制造企業(yè)、物流企業(yè)、電商企業(yè)提報班列方案的渠道，班列產品由“鐵路標準化”向“鐵路標準化和客戶定制化相結合”轉變。在既有貨源充足、客戶眾多的方向打造標準化產品；在既有貨源不足、客戶單一且具備集貨潛力的方向，根據(jù)客戶需求打造定制化產品。

2 鐵路貨物班列產品譜系設計

2.1 產品設計流程

2.1.1 需求分析階段

目前，鐵路貨物班列的服務對象以?？蛻魹橹?，在需求分析階段，主要考慮大客戶的服務需求，兼顧市場環(huán)境對產品的品質要求。

（1）運輸需求量。通過客戶提報明確運輸需求量，根據(jù)客戶業(yè)務的發(fā)展趨勢，判斷近期的運量變化，根據(jù)運輸需求量確定班列的開行頻次。

（2）貨物品類。不同的貨物品類具有不同的特性，對運到時效、裝載加固、溫度控制等有特殊的要求，因而在需求分析階段，需要明確運輸貨物種類，根據(jù)鐵路運輸規(guī)范選用合理的車輛裝備、集裝設備、裝載加固方法。

（3）運輸時間。貨物班列貨物對時間要求較高，運輸時間是影響客戶選擇運輸方式的關鍵因素之一。因此，根據(jù)客戶作業(yè)波動性，設計合理的鐵路運輸時間，減少兩端集散、裝卸的等待時間，才能最大限度發(fā)揮鐵路干線運輸?shù)乃俣葍?yōu)勢。

（4）始發(fā)終到地。根據(jù)客戶運輸需求的始發(fā)終到地，優(yōu)先匹配現(xiàn)有的運輸產品，既有產品不滿足運輸需求的，再根據(jù)需要設計貨物班列產品。

（5）服務內容。需求階段的服務調查要盡可能的充分了解客戶的需求，在鐵路傳統(tǒng)的干線運輸以外，挖掘客戶在兩端取送、暫存?zhèn)}儲、加工包裝、簽單回收等多方位的潛在服務需求，力爭延長鐵路物流服務鏈條，提高客戶粘性。

（6）服務成本。成本是客戶選擇交通方式最為重要的因素，在需求分析階段應準確掌握其他交通方式的服務成本，以及客戶的心理價位，通過鐵路現(xiàn)行的運價作比較分析，提供可行的運輸方案。

2.1.2 產品設計階段

產品設計階段首先應分析路網條件、區(qū)段運輸負荷、站場堆存和裝卸能力等能力因素。

（1）路網運力條件。鐵路路網運力條件包括鐵路網的通達性和區(qū)段運用能力。鐵路路網的通達性決定了鐵路是否具備有效路徑滿足該需求，鐵路區(qū)段運用能力決定了鐵路具體徑路上是否具備開行條件。目前，我國主要鐵路干線區(qū)段較為繁忙，能力利用率達到95%以上，因而對于這些通道上的運輸需求難以滿足。

（2）車輛和集裝器具條件。車輛裝備影響班列產品的最大運行速度，最大裝載容積和質量，集裝器具影響貨物的裝卸方式和裝載加固方式。

（3）場站裝卸和倉儲能力。裝卸能力一般是由裝卸線長度和裝卸效率所決定的，裝卸線有效長不足使得一列車需要進行多鉤作業(yè)，增加了裝卸時間；裝卸工具和人員素質會影響裝卸效率。倉儲能力主要受倉庫、站臺面積和作業(yè)條件影響，倉儲面積較少會增大企業(yè)集貨和分撥作業(yè)組織的難度，倉儲作業(yè)條件差會影響企業(yè)分揀的作業(yè)組織。

局管內的貨物班列方案經鐵路局集團公司內部審議后應編入運行圖；跨局班列方案經鐵路局集團公司審議后應報中國國家鐵路集團有限公司貨運部[7]。

2.1.3 經營模式選擇

對于不同的貨物班列產品可以選擇不同的經營模式。目前，經營模式主要有鐵路局集團公司自營、鐵路內部企業(yè)包租、客戶全部或部分承租等模式。鐵路局集團公司自營的優(yōu)點是經營模式便于統(tǒng)一管理，可以提高運輸質量；缺點是當市場波動或其他運輸方式的競爭較強時，一般難以保證貨源的穩(wěn)定性。鐵路內部企業(yè)包租的優(yōu)點是鐵路局集團公司不承擔經營風險，缺點是收益固定，當市場需求旺盛時不能享受高收益?？蛻粽谐凶獾呢涍\產品，多適用于大宗貨物運輸，將產品直接承租給擁有大量貨源的大客戶；客戶承租部分車位的貨運產品，適合多品種、小批量、多批次、短周期的高附加值貨物，如電商班列等。根據(jù)市場情況和客戶意愿，選擇合理的經營模式。

2.2 產品譜系結構設計

基于貨物班列產品層次理論，根據(jù)產品的屬性從不同維度設計多系列的班列產品。鐵路貨物班列產品體系如表1所示[2，8-9]。

表1?鐵路貨物班列產品體系Tab.1 Product system of railway freight block train

續(xù)表

2.3 貨物班列產品細分維度

根據(jù)貨物班列產品的不同維度劃分，可以得到不同的貨物班列產品。

（1）運輸時效。運輸時效是客戶實現(xiàn)貨物位移的關鍵因素。貨物班列產品的目標市場是高附加值貨運市場，相對于普通貨運產品而言，應具有更好的時效性。運輸時效性可以通過最高運行速度和全程運到時效送達時間2個方面來體現(xiàn)。最高運行速度反映了干線運輸?shù)男寿|量，全程運到時效反映了客戶對鐵路服務效率的直觀感受。最高運行速度方面，依托高速鐵路可以開行最高運行速度250 km/h以上的貨運動車組，依托既有線路可以開行最高運行速度160 km/h的特快貨物列車以及最高運行速度120 km/h的快速貨物列車等；全程運到時效方面，班列產品可以根據(jù)客戶時效性需求，聯(lián)合公路運輸企業(yè)開行“當日達”“次日達”“多日達”等具有不同時效性的貨運產品。

（2）車輛裝備。車輛裝備是班列產品實現(xiàn)的必要設備條件，開行動車組貨運班列是落實黨中央發(fā)展高鐵貨運、暢通現(xiàn)代流通體系重要指示的重要途徑。目前，裝備可選擇新造貨運動車組或改造載客動車組。新型快捷棚車班列和新型快捷集裝箱班列具有裝載容積大、質量大、方便機械化裝卸作業(yè)等優(yōu)點，能夠有效改善既有特快班列兩端裝卸效率低、成本高的問題，是未來特快班列創(chuàng)新發(fā)展的主要方向。

（3）服務區(qū)域。服務區(qū)域涉及到發(fā)到站作業(yè)場地和線路運行范圍2個角度。隨著物流基地和專用線的大規(guī)模規(guī)劃建設，將來貨物班列的發(fā)到作業(yè)將主要依靠物流基地和專用線。目前，全國鐵路貨物班列方案中，從物流基地始發(fā)班列153列/d，占全國鐵路跨局貨物班列總數(shù)的77%[10]；終到物流基地班列136列/d，占全國鐵路跨局貨物班列總數(shù)的68%。根據(jù)線路運行范圍，分為跨境班列、直通班列和管內班列?？缇嘲嗔蟹铡巴庋h(huán)”經濟，直通班列和管內班列服務“內循環(huán)”經濟，直通班列國內開行距離長、頻次高、貨源充足，是班列產品發(fā)展的重點方向。

（4）運輸組織。運輸組織內容較多，從裝車組織條件維度可分為車站集結班列、區(qū)段集結班列和技術站、接軌站集結班列；從途中作業(yè)方式維度可分為一站直達、途中甩掛、途中裝卸班列；從循環(huán)方式維度可分為“點到點”單向、“點到點”循環(huán)、多點循環(huán)班列?！包c到點”循環(huán)、多點循環(huán)班列是未來班列發(fā)展的重要方向；從車底運用維度可分為固定車底循環(huán)班列和不固定車底班列，固定車底循環(huán)班列對貨源組織要求更高。

（5）聯(lián)運方式。根據(jù)全程聯(lián)運方式的不同，可以劃分為鐵路直達、鐵公聯(lián)運、鐵水聯(lián)運和鐵海聯(lián)運4種方式。鐵路直達為鐵路專用線到專用線運輸，全程由鐵路實現(xiàn)“門到門”運輸；鐵公聯(lián)運為鐵路和公路聯(lián)合運輸，公路負責發(fā)到一端或兩端的到門運輸；鐵水聯(lián)運為鐵路與內河水運聯(lián)合運輸；鐵海聯(lián)運為鐵路與海運聯(lián)合運輸。

（6）特殊運輸條件。部分貨物品類對運到時效、裝載加固、溫度控制等有特殊的要求，可以劃分為電商、冷鏈、小汽車等單一貨物班列以及混合貨物班列。對鐵路運輸組織而言，整列單一品類貨物的班列更容易組織，在前期貨源不足的情況下可以采用小編組列車或混合貨物編組等形式，待貨源增加后，可以增加編組數(shù)量，形成單一品類的班列產品。多品類貨物也可以采用入箱的方式形成混合品類集裝箱班列。

（7）運營管理。從運營方式和客戶類型2方面進行劃分，根據(jù)貨物隨到隨運或客戶承租，可以分為敞開受理班列、鐵路內部企業(yè)經營班列、客戶整列承租班列和客戶承租部分車輛班列；根據(jù)客戶單一類型或多類型，可分為物流企業(yè)定制班列、生產制造企業(yè)定制班列、商貿企業(yè)定制班列和標準化一般客戶班列。

（8）服務功能。服務功能可以劃分為干線運輸服務、“門到門”全程運輸服務、全流程物流服務和集成物流、信息、金融、咨詢的供應鏈服務等不同的功能。鐵路應用好貨物班列優(yōu)勢產品，積極延伸服務鏈條，拓展服務內容，為客戶提供全流程、全方位的服務，打造鐵路貨運服務的優(yōu)質品牌。

3 結束語

貨物班列產品設計應緊密結合市場和客戶需求，以需求為驅動，按需匹配相應的車輛裝備類型、運輸模式、聯(lián)運方式、運營方式，鼓勵客戶自主提報班列線路，擴大物流基地間班列開行規(guī)模，大規(guī)模發(fā)展鐵公、鐵水、鐵海聯(lián)運產品，開發(fā)“次日達”“隔日達”等運到時效產品，大力發(fā)展高鐵貨運班列、集裝箱班列、快捷棚車班列及特種貨物班列，并配套相應的保障機制，有效提升貨物班列產品運營質量，推動貨物班列高質量發(fā)展。