姜浩峰

世界首座高速重載公鐵兩用懸索橋——五峰山長(zhǎng)江大橋。

盡管正逢降溫，可12月11日上午9時(shí)許的高鐵揚(yáng)州東站1號(hào)月臺(tái)上，卻有一種春暖花開般的溫暖?！皸d子花哎茉莉花，梔子花哎茉莉花，彎彎曲曲幽幽長(zhǎng)長(zhǎng)，狀似棋盤趣如迷網(wǎng)。都說揚(yáng)州風(fēng)情美，美就美在揚(yáng)州小巷……”6名來自揚(yáng)州市曲藝研究所的演員，抱著琵琶，一曲揚(yáng)州清曲，讓旅客們不禁慢下腳步來。她們綠寶石般色澤的旗袍，又一次讓人感受到揚(yáng)州之美。

12月11日上午9點(diǎn)58分，G8301次列車從揚(yáng)州東站始發(fā)，開往上海。此前，9點(diǎn)08分，G8262次列車從上海站始發(fā)，經(jīng)過揚(yáng)州東等站，于13點(diǎn)02分抵達(dá)連云港。兩趟列車雙向?qū)﹂_，標(biāo)志著連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全線開通。此際，亦是這條鐵路上的五峰山長(zhǎng)江大橋建成運(yùn)營之時(shí)。

“在長(zhǎng)江中下游地區(qū)，五峰山橋位是預(yù)留了半個(gè)多世紀(jì)的一個(gè)位置，如今這半個(gè)多世紀(jì)的夢(mèng)想，我們通過這個(gè)橋?qū)崿F(xiàn)了?！痹谶B淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路通車之前，中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)副總工程師、五峰山長(zhǎng)江大橋總設(shè)計(jì)師徐恭義如是說。

大橋飛渡大江水

在徐恭義眼里，五峰山所在的長(zhǎng)江鎮(zhèn)江段，寬度僅1200米，是江蘇省境內(nèi)長(zhǎng)江河道最窄的所在，應(yīng)該是建橋最為經(jīng)濟(jì)的地方。然而，在此地建橋的要求，也是非常苛刻的。譬如說，正因?yàn)楹拥勒?，加之航道繁忙，在此修橋，水中就不得有橋墩。半個(gè)世紀(jì)之前的橋梁技術(shù)，達(dá)不到無橋墩橫跨長(zhǎng)江的水平。另一方面，在中國總體上還是一個(gè)農(nóng)業(yè)國的20世紀(jì)中葉，在長(zhǎng)江上建橋，首選仍是武漢、南京等揚(yáng)子江上重要節(jié)點(diǎn)城市。長(zhǎng)江鎮(zhèn)江段的五峰山，當(dāng)時(shí)來說，距離工業(yè)帶太遠(yuǎn)，在此建設(shè)橋梁，顯然不是首選。

與如今許多人的印象不同，長(zhǎng)江上自古有橋。然而，都是臨時(shí)性的橋——浮橋。譬如有史料記載，漢建武十一年（公元35年），光武帝劉秀在與四川軍閥割據(jù)勢(shì)力公孫述作戰(zhàn)時(shí)，曾經(jīng)遇到困難——公孫述在如今的湖北宜都縣荊門和宜昌縣虎牙之間，架起一座浮橋。目的是阻斷劉秀大軍從水路而來的進(jìn)攻。這座浮橋很快就被劉秀大軍借助風(fēng)勢(shì)燒毀。劉秀也勢(shì)如破竹擊敗了公孫述。北宋開寶七年（公元974年），宋軍滅南唐時(shí)，大將曹彬在南京附近的采石磯江面也曾建造浮橋。

晚近一些的話，1852年，太平軍攻武漢時(shí)，也曾在長(zhǎng)江建浮橋。如今的武昌區(qū)起義門街的壁畫上，文字說明稱，太平軍“利用冬季長(zhǎng)江水淺，將大批船只直駛江中，以鐵索系船，用木板鋪墊船面，又用鐵錨穩(wěn)住船體，于漢口集家嘴至武昌大堤口，鸚鵡洲至白沙洲兩處架成浮橋，為太平軍攻克武昌城奠定了基礎(chǔ)”。

最早想在長(zhǎng)江上建設(shè)固定橋梁的是詹天佑。1906 年，北京至漢口的鐵路全線通車，粵漢鐵路也在建設(shè)中。

然而，直到20世紀(jì)中葉，在中華人民共和國成立之前，長(zhǎng)江上也未見一座固定橋梁。平時(shí)若想過江，唯有輪渡——人如此，火車亦如此。

最早想在長(zhǎng)江上建設(shè)固定橋梁的是詹天佑。1906年，北京至漢口的鐵路全線通車，粵漢鐵路也在建設(shè)中。辛亥革命以后，身在廣州，擔(dān)任粵漢鐵路會(huì)辦的詹天佑曾牽頭開展長(zhǎng)江大橋?qū)嵉剡x址、測(cè)量。在詹天佑的設(shè)想里，武漢長(zhǎng)江大橋是應(yīng)當(dāng)位于蛇山與龜山之間的一座鐵橋，橋兩邊是呈幾何形狀的拉索，橋上有兩條火車路、兩條電車路、兩條馬車路及兩條人行路。

完全可以說，詹天佑畫出了歷史上第一張固定的武漢長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)圖。然而，直到1919年，這位“中國鐵路之父”“中國近代工程之父”仍沒能見到武漢長(zhǎng)江大橋動(dòng)工的那一天。在詹天佑病故的同一年，孫中山在《建國方略》中寫道，要通過橋梁或者隧道，將武昌、漢陽、漢口連成一座大武漢。在孫中山眼中，當(dāng)時(shí)的漢陽有中國最大的鐵廠，漢口亦多新式工業(yè)，武昌則有大紗廠，此外漢口更為中國中部、西部貿(mào)易中心，特別是茶葉大市場(chǎng)。“所以為武漢將來立計(jì)劃，必須定一規(guī)模，略如紐約、倫敦之大?！?p>

在湖北省秭歸縣拍攝的秭歸長(zhǎng)江大橋。

1月31日，武漢長(zhǎng)江二橋打出“武漢加油”字樣（無人機(jī)照片）。

然而，此后數(shù)十年，無論是武漢還是長(zhǎng)江上的其他城市，都沒有修造跨江大橋的動(dòng)靜。積貧積弱的中國，一時(shí)間面臨亡國滅種之憂。國民黨當(dāng)局為了阻止日軍瘋狂的進(jìn)攻，甚至不惜自沉僅有的幾艘軍艦于長(zhǎng)江。造橋計(jì)劃？除了戰(zhàn)事未啟或者暫緩的1930年、1935年，曾有國民黨政府請(qǐng)來的美國或者蘇聯(lián)專家探看一下，零星提起外，總起來說，是想都不敢想的事。

唯有在中華民族贏得民族獨(dú)立和人民解放以后，長(zhǎng)江大橋建設(shè)才能進(jìn)入議事日程。1950年初，中央人民政府指示當(dāng)時(shí)的鐵道部著手籌備武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)，成立武漢大橋測(cè)量鉆探隊(duì)?；I建工作持續(xù)了五年。這五年，中國從百廢待興中走出——經(jīng)歷了抗美援朝，從1953年開始的第一個(gè)五年計(jì)劃正有條不紊地進(jìn)行著。

2014年去世的中國工程院院士方秦漢曾參與過武漢長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)施工。他生前回憶稱：“當(dāng)時(shí)可以說是舉全國之力修建武漢長(zhǎng)江大橋，召集了最優(yōu)秀的專家，調(diào)動(dòng)了全國最先進(jìn)的設(shè)備。”且看當(dāng)年的專家名單——1955年成立的武漢長(zhǎng)江大橋技術(shù)顧問委員會(huì)，主任是著名橋梁專家茅以升，委員有橋梁建筑專家羅英、土木工程專家陶述曾、橋梁工程與力學(xué)專家李國豪、結(jié)構(gòu)力學(xué)和工程教育專家張維、建筑學(xué)家梁思成等?？梢哉f，當(dāng)年國內(nèi)數(shù)得出來的與造橋有關(guān)的專家，一一在列。當(dāng)時(shí)的鐵道部還從蘇聯(lián)請(qǐng)來了康斯坦丁·謝爾蓋耶維奇·西林等28人組成的專家組。西林給出的武漢長(zhǎng)江大橋施工方式——大型管柱鉆孔法，在當(dāng)時(shí)的世界橋梁建設(shè)領(lǐng)域都屬于新創(chuàng)。將空心管柱打入河床巖面，并在巖面上鉆孔，在孔內(nèi)灌注混凝土，使其牢牢插結(jié)在巖石內(nèi)，然后在上面修筑承臺(tái)及墩身——這樣的辦法，保證了武漢長(zhǎng)江大橋的堅(jiān)固耐用。

2018年12月16日南京長(zhǎng)江大橋通車50周年紀(jì)念跑鳴槍開跑。

10月8日，長(zhǎng)江上首座雙層公路大橋——武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋正式投入使用。

7月1日通車的滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋北起江蘇南。

毛澤東主席三次到武漢長(zhǎng)江大橋工地現(xiàn)場(chǎng)，從查勘選址，到大橋顏色，都一一過問。1956年，毛澤東更是在武漢留下了一首膾炙人口的詞：《水調(diào)歌頭·游泳》。詞的上闋寫了毛澤東自己在長(zhǎng)江里游泳的感懷，下闋筆鋒一轉(zhuǎn)，寫到了對(duì)武漢長(zhǎng)江大橋的憧憬。

在動(dòng)用91500立方米混凝土，安裝鋼梁和鑄鋼支座21936噸，花費(fèi)人民幣1.37億元以后，1957年10月15日，武漢長(zhǎng)江大橋通車。這座劃時(shí)代的大橋，將京漢鐵路和粵漢鐵路銜接了起來，將武漢三鎮(zhèn)聯(lián)成了一體，使中國南北地區(qū)的鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)聯(lián)成了整體，建立了中國南北地區(qū)可靠的和經(jīng)常的聯(lián)系。值得一提的是，1958年，青藏公路沱沱河大橋建成，在這座大橋附近，1987年、2002年又建過兩座新橋，更替舊橋。

時(shí)光過去了近10年，在中蘇關(guān)系緊張，失去外援的情況下，中國人獨(dú)立自主建造，并全部采用國產(chǎn)材料的特大型公路、鐵路橋南京長(zhǎng)江大橋建成通車。2016年10月28日22時(shí)至2018年12月29日12時(shí)，南京長(zhǎng)江大橋經(jīng)歷了27個(gè)月的封閉式維修。然而，這封閉兩年有余的維修工作，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的影響已經(jīng)微乎其微。原因在于，此時(shí)的長(zhǎng)江上，從四川瀘州合江長(zhǎng)江一橋到上海長(zhǎng)江大橋，四川、重慶、湖北、江西、安徽、江蘇、上海，已經(jīng)有上百座長(zhǎng)江大橋。以重慶這座直轄市為例，長(zhǎng)江大橋的數(shù)量高達(dá)三十余座，品類也包括了公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、軌道交通橋等。當(dāng)我們乘坐進(jìn)藏列車，穿行在長(zhǎng)江源頭的沱沱河特大橋上看風(fēng)景的時(shí)候，可以相信，當(dāng)下的中國，長(zhǎng)江兩岸，但凡有需要，盡可以建橋。

如今的五峰山大橋，采用懸索橋一跨過長(zhǎng)江，橋上還要跑高速列車，這在國際上是沒有任何先例的！徐恭義和他的團(tuán)隊(duì)，中國的橋梁建設(shè)者，已經(jīng)成為了世界橋梁建筑界的領(lǐng)跑者、能力最強(qiáng)者！為了讓大橋的各個(gè)部件都“結(jié)實(shí)”，大橋采用了一系列新材料、新工藝。譬如大橋試用了新型U肋板與面板的全熔透焊接工藝，用以解決焊縫容易疲勞破壞的難題;在鐵路道砟下方采用不銹鋼復(fù)合鋼板新材料，用以解決鋼板的銹蝕問題;采用新的不銹鋼復(fù)合鋼板焊縫超聲檢測(cè)方法，用以解決以往復(fù)合鋼板焊縫缺陷檢測(cè)定位不準(zhǔn)的問題。此外，大橋還研發(fā)了滿足直徑1.3米主纜緊纜需求專用緊纜及纏絲設(shè)備、滿足鋼梁架設(shè)需求的單機(jī)吊裝能力達(dá)900噸的纜載吊機(jī)等新設(shè)備。

五峰山大橋，使得北京到上海之間可以增多一條捷徑，可以讓蘇北、蘇中腹地更緊密地連接長(zhǎng)三角。自古屬于江南文化圈子的揚(yáng)州，重又回到江南經(jīng)濟(jì)的圈層……

1957年10月15日，武漢長(zhǎng)江大橋通車。這座劃時(shí)代的大橋，將京漢鐵路和粵漢鐵路銜接了起來，將武漢三鎮(zhèn)聯(lián)成了一體。

武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，中鐵大橋局工人合影。

輕舟重載萬重山

“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”，長(zhǎng)江自古是黃金水道。然而，前一些年，長(zhǎng)江上一度遇到了幾個(gè)航運(yùn)難題。

譬如2013年5月12日，乳山鑫川航運(yùn)有限公司“鑫川8號(hào)”海輪碰擦南京長(zhǎng)江大橋后沉沒。當(dāng)時(shí)，《新民周刊》記者采訪了有關(guān)橋梁專家、交通運(yùn)輸專家。專家認(rèn)為，自南京長(zhǎng)江大橋建成后，確實(shí)多次遇到船舶擦碰橋墩之事。早在2004年，武漢市的民建會(huì)員李家全曾提出方案——《萬噸級(jí)船舶過南京長(zhǎng)江大橋的“半潛閘塢式渡船”設(shè)想方案》，引起全國政協(xié)重視，并作為重點(diǎn)調(diào)研課題。李家全所謂 “半潛閘塢式渡船”，是從水下做文章。李家全稱：“當(dāng)南京長(zhǎng)江大橋橋底至水面高度不到24米時(shí)，橋下主航道0米水位線至河底分別還有33米到38米深，橋底至河底高差有60多米。因此水下有足夠的空間可資利用?！彼O(shè)想建造一艘世界上獨(dú)一無二的萬噸級(jí)半潛式可升降的形似船閘和船塢的渡船，來幫助萬噸級(jí)以下船舶在非豐水期穿過南京長(zhǎng)江大橋等橋梁，從而化解南京長(zhǎng)江大橋等橋梁對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)業(yè)的扼制。

2018年4月9日15時(shí)10分，隨著一聲汽笛鳴響，滿載著2萬噸鐵礦砂的中國首艘2萬噸級(jí)江海聯(lián)運(yùn)直達(dá)船——“江海直達(dá)1”號(hào)靠泊安徽馬鞍山馬鋼港務(wù)原料總廠碼頭，完成首航。這是一艘改寫了中國航運(yùn)史的船舶，某種程度上實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年李家全的設(shè)想。

且看這艘船的首航經(jīng)歷——2018年4月5日14時(shí)，“江海直達(dá)1”號(hào)輪從寧波舟山港鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭啟航，當(dāng)天20時(shí)許從東海順利駛?cè)腴L(zhǎng)江;4月7日10時(shí)許，該輪成功挑戰(zhàn)長(zhǎng)江最狹窄的江段之一——尹公洲江段;4月8日10時(shí)，該輪放倒主桅桿，成功穿越了只有24米通航限高的南京長(zhǎng)江大橋。

長(zhǎng)154米、寬24米、吃水9.1米的“江海直達(dá)1”號(hào)具備“宜江”“適?！薄跋冗M(jìn)”“經(jīng)濟(jì)”等特性。眼看著“江海直達(dá)1”號(hào)輪投入使用，當(dāng)時(shí)，舟山市港航管理局局長(zhǎng)徐全昌表示，研發(fā)江海聯(lián)運(yùn)直達(dá)船型將為江海聯(lián)運(yùn)提供新型運(yùn)載工具，提升長(zhǎng)江干線航運(yùn)能力。兩年多來，“江海直達(dá)1”號(hào)輪發(fā)揮了巨大的作用——原本，作為目前世界上內(nèi)河運(yùn)輸最繁忙、運(yùn)量最大的通航河流，長(zhǎng)江黃金水道上的沿江港口與沿海城市間的貨物交流方式，多是以小噸位的船舶沿江運(yùn)輸?shù)匠龊？?，再由海船?fù)責(zé)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，這種方式運(yùn)輸周期長(zhǎng)、貨物損壞率高、中轉(zhuǎn)費(fèi)用昂貴。海船不能入江，江船不能出海，嚴(yán)重制約著大宗物資江海聯(lián)運(yùn)的效率。如今，江海聯(lián)運(yùn)，使得占全國內(nèi)河通航里程的70%的長(zhǎng)江流域通航河道煥發(fā)了青春。值得一提的是，長(zhǎng)江流域內(nèi)共有通航河流3600多條，各項(xiàng)運(yùn)網(wǎng)密度指標(biāo)均高于全國平均水平。運(yùn)網(wǎng)密度每萬人高于全國平均50%，運(yùn)網(wǎng)密度每100千米為全國平均的3倍多，綜合密度和經(jīng)濟(jì)相關(guān)密度也在全國平均2倍以上，如何繼續(xù)發(fā)揮好長(zhǎng)江流域內(nèi)河航運(yùn)的作用，即使在鐵路高鐵網(wǎng)絡(luò)建成、客貨分流，原本的干線普鐵更多承載重載貨運(yùn)的當(dāng)下，也是不能忽視的課題。

除了貨運(yùn)以外，長(zhǎng)江黃金水道的客運(yùn)系統(tǒng)早已轉(zhuǎn)型。20世紀(jì)中葉，全國勞模楊懷遠(yuǎn)挑著小扁擔(dān)為旅客服務(wù)，那時(shí)候的長(zhǎng)江客運(yùn)主要起到旅客運(yùn)輸作用。而如今，三峽豪華郵輪項(xiàng)目經(jīng)常一票難求，顯示出了內(nèi)需旅游的強(qiáng)勁需求。在連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路開通運(yùn)營之際，游客自然有更多機(jī)會(huì)到揚(yáng)州品一品魁龍珠茶——以一壺水中沖泡了安徽魁針、浙江龍井以及富春種植的珠蘭三省茶而著稱，然而，也能在長(zhǎng)江上，乘郵輪細(xì)品中華民族母親河之一長(zhǎng)江的各種滋味……