郝遠(yuǎn)洋

【摘 要】新能源汽車(chē)是一種新興的汽車(chē)類(lèi)型。近年來(lái)，在國(guó)家倡導(dǎo)建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的背景下，政府從財(cái)政稅收、優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境等方面對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展提供支持，并取得了一定成效。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量和銷(xiāo)量不斷增加、基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭向好。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈仍然存在的地方保護(hù)主義、車(chē)企以獲取補(bǔ)貼為目標(biāo)等問(wèn)題，建議我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)內(nèi)、對(duì)外雙向開(kāi)放，加大對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的研發(fā)支持力度，完善新能源汽車(chē)的配套設(shè)施，以此促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】新能源汽車(chē);產(chǎn)業(yè)鏈;政策分析;對(duì)策

【中圖分類(lèi)號(hào)】F426.471 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2020）11-0012-03

0 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們生活水平不斷提高，汽車(chē)已由過(guò)去的奢侈品成為必需品，但在為人們出行帶來(lái)便利的同時(shí)，也帶來(lái)了嚴(yán)重的空氣污染等問(wèn)題。我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的增加遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于城市化推進(jìn)步伐，對(duì)我國(guó)的能源、環(huán)境造成了巨大壓力，因此能耗低、污染小的新能源汽車(chē)順應(yīng)市場(chǎng)需求，逐步成為汽車(chē)行業(yè)新的增長(zhǎng)支柱。近年來(lái)，新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展得到了政府的大力支持，產(chǎn)品不斷提質(zhì)升級(jí)，也獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，逐步在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)占據(jù)了一定份額。

1 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈概況和政府補(bǔ)貼背景

1.1 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈概況

新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)燃料作為動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē)，能耗低、污染小是其最顯著的特點(diǎn)。自1834年第一輛電動(dòng)汽車(chē)誕生，新能源汽車(chē)已經(jīng)走過(guò)了186年的歷程，在這期間，新能源汽車(chē)由不起眼的“小戶(hù)造”發(fā)展成為各大汽車(chē)制造商爭(zhēng)相涉足的領(lǐng)域，并且形成獨(dú)立于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的制造產(chǎn)業(yè)鏈。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的上游企業(yè)是指提供稀土、硅鋼、鋰礦、石墨等礦產(chǎn)資源的企業(yè);中游企業(yè)是指利用上游企業(yè)提供的各類(lèi)資源制造正負(fù)極材料、隔膜、電解液等原材料，以及進(jìn)行動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等核心汽車(chē)部件生產(chǎn)的企業(yè);下游企業(yè)是指從事整車(chē)生產(chǎn)、充電設(shè)施建設(shè)的企業(yè)。目前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈①。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2015年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量規(guī)模（包括純電動(dòng)和插電混合動(dòng)力汽車(chē)）僅為34萬(wàn)輛，2019年產(chǎn)量擴(kuò)大至124萬(wàn)輛，增長(zhǎng)近300%。

1.2 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈政府補(bǔ)貼背景

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展一直以來(lái)離不開(kāi)政策支持，一定程度上依賴(lài)政府補(bǔ)貼，補(bǔ)貼方式主要包括購(gòu)置補(bǔ)貼和研發(fā)補(bǔ)貼。新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼及免征車(chē)輛購(gòu)置稅是最為直接的補(bǔ)貼方式，可以降低消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的總成本，從而鼓勵(lì)消費(fèi)者選擇新能源汽車(chē)。與此同時(shí)，政府進(jìn)行研發(fā)補(bǔ)貼可促進(jìn)新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展與完善。新能源汽車(chē)作為一種新興的汽車(chē)類(lèi)型，對(duì)其進(jìn)行推廣在技術(shù)環(huán)節(jié)與傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)汽車(chē)有很大的不同，國(guó)家進(jìn)行新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)補(bǔ)貼，給予研發(fā)人員資金支持，可以激勵(lì)新能源汽車(chē)企業(yè)推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。

2 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)行的政策分析

2.1 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)行的政策

2.1.1 財(cái)稅方面的政策支持

2009年，財(cái)政部與科技部共同出臺(tái)了《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，并在其中明確規(guī)定對(duì)實(shí)行新能源汽車(chē)試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的省份給予財(cái)政補(bǔ)貼，拉開(kāi)了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼時(shí)代的序幕。此后，我國(guó)持續(xù)完善相關(guān)補(bǔ)貼政策，從2014年開(kāi)始免征新能源汽車(chē)的購(gòu)置稅，同時(shí)不斷提升對(duì)新能源汽車(chē)稅收、金融方面的優(yōu)惠力度。2015—2017年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)快速攀升。伴隨著行業(yè)的發(fā)展，補(bǔ)貼政策也進(jìn)行了一定調(diào)整。2018年2月，為增強(qiáng)新能源汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效，財(cái)政部、科技部、工信部及發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，就完善補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、提高車(chē)型門(mén)檻等方面做出明確規(guī)定。之后，為鼓勵(lì)優(yōu)勝劣汰和技術(shù)進(jìn)步，打擊部分企業(yè)的騙補(bǔ)行為，2019年3月四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，標(biāo)志著新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策進(jìn)入更為實(shí)質(zhì)性的“退坡”階段?？傮w而言，十多年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的財(cái)稅補(bǔ)貼政策經(jīng)歷了先擴(kuò)大、后逐步收緊額度、提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模門(mén)檻的發(fā)展階段。

2.1.2 優(yōu)化新能源汽車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境

新能源汽車(chē)在市場(chǎng)認(rèn)知度和認(rèn)可度方面與機(jī)動(dòng)車(chē)輛相比存在一定的劣勢(shì)，也曾一度存在市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制不完善、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)體系、宣傳力度較弱等問(wèn)題，為了促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步發(fā)展，優(yōu)化新能源汽車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境，我國(guó)政府制定了一系列的政策如下。

一是不斷完善新能源汽車(chē)的市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行統(tǒng)一監(jiān)管，有序放開(kāi)代工生產(chǎn)資質(zhì)，以此減少新能源汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)流通所需的時(shí)間。

二是對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行宣傳和實(shí)施特殊政策鼓勵(lì)，比如在限行、限牌城市給予新增新能源汽車(chē)政策傾斜，幫助更多的市民群眾認(rèn)識(shí)新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，以此擴(kuò)大新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占比。

三是完善對(duì)新能源汽車(chē)的質(zhì)量監(jiān)管機(jī)制，提升新能源汽車(chē)的質(zhì)量和安全性能，以更優(yōu)的性?xún)r(jià)比贏得廣大群眾的青睞。

2.2 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的政策效果

2.2.1 新能源汽車(chē)的產(chǎn)量和銷(xiāo)量不斷增加

到目前為止，我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)處于一個(gè)較高的水平，在動(dòng)力電池能量密度、續(xù)航里程、電控核心器件等關(guān)鍵技術(shù)方面已經(jīng)取得了較大的突破，已接近國(guó)際先進(jìn)水平，能滿(mǎn)足一般的家用和商用出行需求。在技術(shù)持續(xù)改善的前提下，我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)能不斷擴(kuò)大，也一定程度上帶動(dòng)了其銷(xiāo)量的增加。截至2019年底，我國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量連續(xù)5年居世界第一，累計(jì)銷(xiāo)售量占全球50%以上。即便受到新冠肺炎疫情的影響，2020年1～7月我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量近50萬(wàn)輛。由此可以看出，人們的消費(fèi)觀念已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)變，未來(lái)新能源汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。

2.2.2 新能源汽車(chē)的生產(chǎn)規(guī)模門(mén)檻不斷提高

隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼政策由惠及所有生產(chǎn)新能源汽車(chē)的企業(yè)發(fā)展為扶優(yōu)扶強(qiáng)，這在一定程度上促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)規(guī)模門(mén)檻不斷提高。2016年11月公布的《汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》對(duì)生產(chǎn)規(guī)模提出了更高的要求，每個(gè)生產(chǎn)鋰離子動(dòng)力電池的企業(yè)年產(chǎn)能力不能低于80億/Wh，系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80 000套或40億/Wh。2017年1月，工業(yè)和信息化部公布了新的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，從企業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、產(chǎn)品安全保障能力等方面提高了準(zhǔn)入門(mén)檻，上述能力都需要企業(yè)的資本投入和生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到一定水平，也側(cè)面鼓勵(lì)相對(duì)大型的新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)穩(wěn)健擴(kuò)張。具有規(guī)模效應(yīng)的新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)可以進(jìn)一步降低成本，將資源用于擴(kuò)大再生產(chǎn)、技術(shù)投入和吸引人才，有利于打造長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)力。

3 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的對(duì)策

3.1 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)內(nèi)、對(duì)外開(kāi)放

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈若想獲得持續(xù)的發(fā)展就必須堅(jiān)持國(guó)內(nèi)良性競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放。將產(chǎn)業(yè)鏈的對(duì)內(nèi)、對(duì)外開(kāi)放結(jié)合起來(lái)有利于充分整合各方資源，降低生產(chǎn)成本的同時(shí)提升運(yùn)營(yíng)效率，并促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。部分新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程已經(jīng)體現(xiàn)了加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放的益處，可以提供借鑒。例如，智能手機(jī)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展已形成完整的全球產(chǎn)業(yè)鏈和精細(xì)化的產(chǎn)業(yè)鏈分工。智能手機(jī)領(lǐng)域內(nèi)的巨頭之一“蘋(píng)果”公司將研發(fā)場(chǎng)所設(shè)在美國(guó)本土，而與很多發(fā)展中國(guó)家的零部件和組裝工廠(chǎng)合作，借助發(fā)展中國(guó)家勞動(dòng)力、土地等生產(chǎn)要素成本低的優(yōu)勢(shì)，大幅降低了手機(jī)整體生產(chǎn)成本?！疤O(píng)果”手機(jī)目前與中國(guó)企業(yè)合作生產(chǎn)的組件包括集成電路、外殼、電池、聲學(xué)模組、攝像頭等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年“蘋(píng)果”手機(jī)有約800家上游工廠(chǎng)，其中有380家在中國(guó)大陸，比例高達(dá)48%。對(duì)“蘋(píng)果”手機(jī)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的開(kāi)放，不僅推動(dòng)了一大批相關(guān)制造業(yè)企業(yè)的迅速成長(zhǎng)，如“立訊精密”“歐菲光”“藍(lán)思科技”等大型上市公司實(shí)力的不斷增強(qiáng)，更盤(pán)活了國(guó)內(nèi)整體智能手機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，為其他本土智能手機(jī)生產(chǎn)商的發(fā)展也奠定了良好的基礎(chǔ)。

新能源汽車(chē)也應(yīng)進(jìn)一步對(duì)內(nèi)、對(duì)外開(kāi)放產(chǎn)業(yè)鏈。一方面，鼓勵(lì)本土企業(yè)“走出去”，在全球范圍內(nèi)尋找合適的生產(chǎn)加工場(chǎng)和合作的上游和中游企業(yè)，以此降低新能源汽車(chē)的生產(chǎn)成本，同時(shí)有助于打開(kāi)新能源汽車(chē)的國(guó)際市場(chǎng)。另一方面，吸引國(guó)際企業(yè)“走進(jìn)來(lái)”，對(duì)于引入技術(shù)和業(yè)務(wù)模式更為領(lǐng)先的國(guó)際企業(yè)也應(yīng)保持開(kāi)放態(tài)度。例如，“特斯拉”是目前全球生產(chǎn)新能源汽車(chē)的龍頭之一，近期上海市引入特斯拉全資新建工廠(chǎng)引起了人們的廣泛關(guān)注與討論，進(jìn)一步強(qiáng)化了人們對(duì)于新能源汽車(chē)的理解，并預(yù)期特斯拉這條“鯰魚(yú)”進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)將促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體提升?！疤厮估眹?guó)產(chǎn)化將促進(jìn)國(guó)內(nèi)相關(guān)原材料和零部件供應(yīng)企業(yè)加速提高技術(shù)水平，并吸引優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能向我國(guó)轉(zhuǎn)移，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)的良性競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。

3.2 加大對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)支持力度

目前，我國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行的研發(fā)補(bǔ)貼、購(gòu)置補(bǔ)貼及財(cái)政稅收支持等都取得了一定的成效，促進(jìn)了新能源汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量的增加，但是與“特斯拉”等生產(chǎn)新能源汽車(chē)的巨頭公司相比，我國(guó)的新能源汽車(chē)仍然處于一個(gè)較低的發(fā)展水平，所以政府應(yīng)該加大對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)支持力度，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展[2]。

第一，加大稅收優(yōu)惠政策對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)研發(fā)投入的激勵(lì)作用。政府減少對(duì)新能源汽車(chē)的稅收是為了降低我國(guó)新能源汽車(chē)的價(jià)格，從而吸引更多的人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，但這是一種普惠性政策，缺少對(duì)新能源汽車(chē)的創(chuàng)新型鼓勵(lì)，所以政府應(yīng)該調(diào)整稅收優(yōu)惠政策的結(jié)構(gòu)，加大對(duì)于研發(fā)投入的針對(duì)性。

第二，政府可以重點(diǎn)擴(kuò)大對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游中關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)支持，例如采用現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)一步提升動(dòng)力電池安全性和續(xù)航能力，為高層次人才提供住房安置、子女教育的補(bǔ)貼等，以此促使企業(yè)將更多的資源投入到技術(shù)研發(fā)方面。

3.3 進(jìn)一步加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的政策優(yōu)惠，吸引民營(yíng)資本參與

要促進(jìn)新能源汽車(chē)規(guī)模市場(chǎng)的形成就必須注重消費(fèi)者的使用體驗(yàn)，而消費(fèi)者的使用體驗(yàn)不僅包括新能源汽車(chē)的性能等硬性條件，也包括完善的配套設(shè)施。新能源汽車(chē)的配套設(shè)施建設(shè)存在一定的難度，現(xiàn)在很多國(guó)家都通過(guò)修建大量的充電樁等方式實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的續(xù)航問(wèn)題，但是由于缺乏成熟的技術(shù)，我國(guó)目前的充電樁數(shù)量和覆蓋面難以滿(mǎn)足新能源汽車(chē)大規(guī)模商用后的充電需求，也一定程度上限制了我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展。按照《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020）》規(guī)劃，2020年我國(guó)新能源汽車(chē)和充電樁保有量配比要基本達(dá)到1∶1。然而截至2019年底，我國(guó)車(chē)樁比例僅達(dá)到3.5∶1，與規(guī)劃指標(biāo)相比我國(guó)充電樁數(shù)量還有很大的缺口。為了進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車(chē)的市場(chǎng)，政府必須加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的政策優(yōu)惠，吸引民營(yíng)資本參與。

首先，政府應(yīng)該降低對(duì)新能源汽車(chē)配套設(shè)施廠(chǎng)商的稅收，以此激勵(lì)他們進(jìn)一步擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模，創(chuàng)建成本更為低廉的配套設(shè)施來(lái)改變?nèi)藗兊倪x擇傾向[3]。

其次，目前為止，我國(guó)在新能源電池、充電樁電價(jià)等方面尚未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這不利于新能源汽車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展，所以應(yīng)呼吁地方政府積極配合，制定統(tǒng)一的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。

最后，政府應(yīng)在加大對(duì)配套設(shè)施企業(yè)的財(cái)政補(bǔ)貼力度的同時(shí)吸引民營(yíng)資本進(jìn)入。配套設(shè)施的發(fā)展與完善需要大量的資金支持，政府加大財(cái)政補(bǔ)貼力度可以在一定程度上緩解配套設(shè)施企業(yè)的資金壓力，同時(shí)吸引民營(yíng)資本進(jìn)入也可以為生產(chǎn)配套設(shè)施的廠(chǎng)商帶來(lái)更多的資金支持，有助于促進(jìn)新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的普及和發(fā)展。

3.4 鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)企業(yè)并購(gòu)擴(kuò)張，提升規(guī)模效應(yīng)

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，各行各業(yè)只有通過(guò)激烈的競(jìng)爭(zhēng)才能獲得發(fā)展的空間，新能源汽車(chē)若想在市場(chǎng)中擁有自己的生存空間，就必須積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)企業(yè)并購(gòu)擴(kuò)張，提升規(guī)模效應(yīng)可以幫助新能源汽車(chē)更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展。例如，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司是國(guó)內(nèi)較早具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池制造商之一，它于2011年成立，2018年在創(chuàng)業(yè)板上市?！皩幍聲r(shí)代”自創(chuàng)立時(shí)起便選擇了動(dòng)力電池中技術(shù)路線(xiàn)較為先進(jìn)的三元鋰電池，高度重視研發(fā)投入，自2017年起連續(xù)3年成為全球動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率最高的企業(yè)。為了進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)，打造龍頭效應(yīng)，“寧德時(shí)代”近年來(lái)布局國(guó)際化和通過(guò)并購(gòu)和合資建廠(chǎng)等形式進(jìn)行外延式擴(kuò)張，于2014年收購(gòu)芬蘭“維美德”汽車(chē)22%的股權(quán)，2017年收購(gòu)“北美鋰業(yè)”的控股權(quán)，2018年與廣州汽車(chē)集團(tuán)聯(lián)合設(shè)立動(dòng)力電池廠(chǎng)，進(jìn)一步穩(wěn)固了市場(chǎng)領(lǐng)先地位。

注 釋

①2020年9月6日，在2020中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，財(cái)政部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，7月份國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了近年來(lái)首次正增長(zhǎng)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]方心宇.促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的財(cái)政與稅收政策效應(yīng)比較研究[D].蚌埠：安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)，2020.

[2]金敬杰.政府研發(fā)補(bǔ)貼、研發(fā)投入和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的公司績(jī)效[D].北京：北京交通大學(xué)，2019.

[3]馮蕊.我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及政府扶持政策探析[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2018.