顧學(xué)梁

摘 要：本文針對POLO轎車在行駛期間短暫停車后熱車起動困難的現(xiàn)象，通過對電控發(fā)動機工作原理、工作條件的闡述，分析引起電控發(fā)動機熱車起動困難的原因，以便找到故障點并排除故障，恢復(fù)POLO轎車的熱車起動性能。

關(guān)鍵詞：POLO轎車 電控發(fā)動機 熱車起動困難 排除故障

POLO轎車電控發(fā)動機發(fā)生的故障多數(shù)在電腦中能儲存、報警，但并不是所有的故障電腦都能顯示，如熱車起動困難。

一、熱車啟動困難的現(xiàn)象

POLO轎車在行駛幾萬公里后，電控發(fā)動機冷車起動正常，行駛途中無異常，途中短暫停車后，熱車起動困難，排氣管冒黑煙。POLO轎車途中停留時間越長，電控發(fā)動機起動越容易，是起動后轎車儀表板上的發(fā)動機故障燈熄滅，行駛中轎車無異常。

二、電控發(fā)動機的工作原理

起動機轉(zhuǎn)動，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，曲軸帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，節(jié)氣門打開（裝在節(jié)氣門體上的節(jié)氣門位置傳感器TPS將檢測到的節(jié)氣門開度信號輸入ECU，修正點火正時和噴射量），空氣進(jìn)入進(jìn)氣管（安裝在進(jìn)氣管上的空氣流量傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器將檢測到的電信號傳遞給ECU，空氣流量傳感器信號是燃油噴射和點火正時的主控信號，進(jìn)氣溫度傳感器信號是燃油噴射和點火正時的修正信號），進(jìn)氣門打開，活塞下行吸氣，空氣進(jìn)入燃燒室，活塞上行時進(jìn)氣門關(guān)閉，安裝在飛輪殼上的曲軸位置傳感器和安裝在氣門室罩蓋上的凸輪軸位置傳感器信號輪隨著凸輪軸轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生的電信號傳給ECU（曲軸位置傳感器信號是燃油噴射、點火正時和判斷氣缸做功順序的主控信號，凸輪軸位置傳感器信號是確定基準(zhǔn)氣缸壓縮上止點的主控信號）。

同時，ECU接受冷卻液溫度傳感器、氧傳感器產(chǎn)生的電信號（冷卻液溫度傳感器信號是燃油噴射和點火控制的修正信號，氧傳感器是檢測排氣中的氧含量，向ECU輸入混合氣空燃比的反饋，對噴油量進(jìn)行修正的信號），最終ECU將各種傳感器的電信號進(jìn)行計算、分析、判斷，發(fā)出對電控發(fā)動機的燃油噴射和點火正時控制信號，使電控發(fā)動機正常啟動、運行。

三、熱車啟動困難的原因分析

對于POLO轎車上裝的電控發(fā)動機，要保證其正常起動、運行，必須滿足以下四個條件：有足夠的點火高壓與能量;有適當(dāng)?shù)幕旌蠚饪杖急?有正確的點火正時;有正常的氣缸壓縮壓力。如果有一個條件不滿足，電控發(fā)動機將出現(xiàn)起動、運行不良的現(xiàn)象。

從POLO轎車使用中出現(xiàn)冷車啟動正常，啟動后行駛正常，而停車后接著熱車啟動困難，啟動成功后故障燈熄滅的現(xiàn)象中可以得出：第一，發(fā)動機具有足夠的點火高壓與能量;第二，有正常的氣缸壓縮壓力;第三，熱車起動困難和溫度有關(guān)。由此可以判斷出電控發(fā)動機兩大機構(gòu)和起動、潤滑、冷卻、點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和性能正常且與本故障無關(guān)。

剩下的空氣供給、燃油供給、電子控制系統(tǒng)，又因電控發(fā)動機起動后能正常工作，可以確定空氣供給、燃油供給系統(tǒng)性能正常，它們不是引起故障的原因，那么最后剩下的就只有電子控制系統(tǒng)。

在電子控制系統(tǒng)中，用于監(jiān)測發(fā)動機運行狀態(tài)的傳感器中，與溫度有關(guān)的傳感器是進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器，這兩個傳感器如果出現(xiàn)故障，將影響到電子控制系統(tǒng)對恰當(dāng)?shù)幕旌蠚饪杖急群驼_的點火時間的判斷，從而影響發(fā)動機的起動性能。

（一）點火正時與電控發(fā)動機溫度的關(guān)系

電控發(fā)動機溫度越高，燃燒的速度越快，點火提前角要越小。而監(jiān)測電控發(fā)動機溫度由冷卻液溫度傳感器來完成，若冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障，送給ECU的溫度信號與電控發(fā)動機的實際溫度不符，ECU得出錯誤的溫度信息，使點火提前角的調(diào)整與正常情況相反，出現(xiàn)溫度高、點火提前角大（正確的情況是溫度高、點火提前角?。┑那闆r，導(dǎo)致點火不正時，就會導(dǎo)致電控發(fā)動機熱車起動困難。

（二）混合氣空燃比與進(jìn)氣溫度傳感器的關(guān)系

混合氣空燃比﹦空氣質(zhì)量/燃油質(zhì)量 ，進(jìn)入氣缸的空氣質(zhì)量多少與氣體體積和密度有關(guān)，密度與進(jìn)氣溫度有關(guān)，進(jìn)氣溫度與電控發(fā)動機周圍環(huán)境的空氣溫度有關(guān)。進(jìn)氣溫度傳感器只監(jiān)測進(jìn)氣溫度而不監(jiān)測電控發(fā)動機自身溫度，在同一環(huán)境下，出現(xiàn)冷車起動正常、行駛正常而停車后熱車再啟動困難，說明進(jìn)氣溫度傳感器正常。進(jìn)氣溫度傳感器不管發(fā)動機是冷車還是熱車送給ECU的信號是正常的，可以排除它，它不是引起熱車起動困難的原因。

（三）混合氣空燃比與冷卻液溫度傳感器的關(guān)系

在空氣質(zhì)量供給正常的情況下，如果噴油量供給過多或過少將改變混合氣空燃比。正常情況下，發(fā)動機冷起動時，ECU接受冷卻液溫度低的電信號，向噴油器發(fā)出增加噴油量的信號，進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比小于14.71 ，是濃混合氣，這樣便于冷車起動發(fā)動機;發(fā)動機熱車啟動時，ECU接受冷卻液溫度高的電信號，向噴油器發(fā)出減少噴油量的信號，進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比大于14.71 ，是稀混合氣，便于熱車啟動發(fā)動機。

如果冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障，ECU接受不正常的信號，熱車時噴入進(jìn)氣管的燃油不是少而是多，進(jìn)入氣缸的混合氣不是稀而是濃，濃混合氣濃、難以點燃，熱車時起動電控發(fā)動機就變得非常困難。這就是導(dǎo)致電控發(fā)動機熱車起動困難的主要原因。

以上分析都與冷卻液溫度傳感器有關(guān)，它是負(fù)熱敏電阻傳感器，其特性是電阻值隨著溫度的上升而減小，熱啟動時冷卻液溫度傳感器應(yīng)向ECU提供冷卻液溫度高的電信號;若ECU接受的冷卻液溫度傳感器電信號不是熱車信號而是冷車信號，則噴油器的通電時間會延長，點火提前角會增大，導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的混合氣過濃、點火時間過早，從而使POLO轎車熱車起動困難，排氣管冒黑煙。因此，引起POLO轎車熱車起動困難的原因是冷卻液溫度傳感器失效。

四、排除故障

通過對POLO轎車熱車起動困難的分析、判斷，明確故障是由冷卻液溫度傳感器失效引起，只要更換冷卻液溫度傳感器，就可以恢復(fù)POLO轎車的熱車起動性能。冷卻液溫度傳感器更換方法分簡便法和傳統(tǒng)法。

簡便法即在不放掉發(fā)動機冷卻液的情況下進(jìn)行冷卻液溫度傳感器更換。其更換步驟如下：停好車，關(guān)閉點火開關(guān);等發(fā)動機徹底冷卻后，打開并支撐機艙蓋，安裝保護罩，拔下冷卻液溫度傳感器的連接插頭;在冷卻液溫度傳感器的下方放置盛水容器，用開口扳手旋下壞的冷卻液溫度傳感器，用戴橡膠手套的手堵住螺孔，迅速將合格的冷卻液溫度傳感器旋入孔內(nèi)，按規(guī)定力矩擰緊;插好連接插頭，補充漏掉的冷卻液。

傳統(tǒng)法即在放掉發(fā)動機冷卻液的情況下進(jìn)行冷卻液溫度傳感器更換。其更換步驟如下：停好車，關(guān)閉點火;等發(fā)動機冷卻后，打開并支撐機艙蓋，安裝保護罩，打開儲水桶蓋或散熱器蓋，在散熱器放水閥的下方放置盛水容器，排放冷卻液;拔下冷卻液溫度傳感器的連接插頭，拆下壞的冷卻液溫度傳感器，將合格的冷卻液溫度傳感器裝入孔內(nèi)，按規(guī)定力矩擰緊;插好連接插頭，補充新的冷卻液并排氣，蓋好蓋子。

更換冷卻液溫度傳感器后，起動發(fā)動機，待水溫升至正常溫度，檢查冷卻液溫度傳感器連接處是否漏水，之后進(jìn)行停車后再起動測試，再起動時發(fā)動機能正常起動，說明故障已排除，POLO轎車恢復(fù)熱車起動性能。

五、小結(jié)

通過分析POLO轎車熱車起動困難、冷車起動正常的現(xiàn)象，緊緊抓住冷、熱溫度的變化給電控發(fā)動機起動帶來的困難進(jìn)行分析、查找原因，并最終找出是冷卻液溫度傳感器失效引起的故障。當(dāng)然，由于電控發(fā)動機的自診斷系統(tǒng)還難以對這類隱性故障進(jìn)行判斷、儲存、顯示，導(dǎo)致汽車修理人員難以快速、準(zhǔn)確地找到故障點并排除故障，所以要求汽車修理人員平時多學(xué)習(xí)、多思考、多積累，尋求問題的解決方法，以快速診斷、快速排除故障。

參考文獻(xiàn)：

[1]夏令偉.汽車電控發(fā)動機構(gòu)造與維修[M].北京：人民交通出版社出版，2007.

（作者單位：云南省玉溪技師學(xué)院）