劉澗村

在合資品牌的市場中，廠家對于配置的給予都相當克制，畢竟產品線鋪得太滿，要兼顧產品定位的同時不傷害上下檔次產品的利益，因此我給這一行為取了個名字叫“刀法精準”。而一定程度的品牌溢價對于追求極致性價比的消費者來說也不夠有吸引力，那么有沒有一款車型不溢價，而把售價全部換成配置的呢？我拉開了捷途X90的車門。

隨著市場競爭的白熱化，現在確實能用比以前更便宜的價格買到更好的車，但直到見到捷途X90，我才對性價比有了新的認識。捷途是奇瑞旗下全新的子品牌，使用奇瑞的技術但定位低于奇瑞，可以理解為奇瑞“青春版”，正如紅米和小米手機的關系。

不過雖然定位較低，捷途卻不甘于僅用較低的售價切入市場，X90超過4.8米的車長保證你在見到它的第一眼就對其空間表現產生豐富的聯想。這還沒完，拉開車門后雙12.3英寸屏幕映入眼簾，我試駕的車型還配備前排座椅通風、加熱、電動調節(jié)。在過去，這些配置出現在一輛國產車上是相當違和的，豪華配置和性價比永遠是一對反義詞，但它們在X90上竟然和諧共存了。當你擺弄這些配置的同時，銷售在你耳邊輕輕說道：“親，現在訂購這輛頂配只需要12.79萬元喲（優(yōu)惠價）。嫌貴？來看看起價8.99萬元的最低配！”

捷途X90的定價策略就像如今網上的科普類視頻節(jié)目，先用各種干貨直接把你砸暈，讓你產生一種“好厲害”的感覺，從而形成良好的第一印象。我相信，即使對于平時不關心車的人來說，X90看起來也不像只賣8.99萬到13.59萬元的車。這便是捷途達成極致性價比的第一步。

作為一個年輕的品牌，捷途到目前為止還沒有形成帶有強烈品牌基因的設計語言，但這并不意味著它的顏值不高。試駕車配備了全LED大燈、LED日間行車燈、熏黑進氣格柵、20英寸大輪圈，設計師通過兩條簡潔的腰線勾勒出富有力量感的車身，而尾部，有致敬奧迪的意思，好在不會顯得違和。一位同行見到X90時蹦出了一句話：“好家伙，原廠黑武士?！笨磥磉@設計確實討人喜歡。

外觀做到80分后，捷途在座艙內再接再厲，以“豪華”為主題對性價比繼續(xù)精雕細琢。這個酷似奔馳的方向盤也繼承了和奔馳差不多的功能和操作邏輯，就連儀表盤的主題也充分“致敬”。不得不說，視覺效果確實很好，但距離捷途走出自己風格的目標還有不小的距離。在空調出風口下，裝配了奇瑞最新的空調控制系統(tǒng)，大部分調節(jié)功能采用觸控設計，方便且直觀。唯一不足的是，面板的硬度較低，很容易產生劃痕和留下指紋。

而作為乘客，X90長達2850毫米的軸距是真正體現存在感的地方。車內巨大的儲物空間讓你想帶上所有家當開著它去環(huán)游世界;頭頂上巨大的全景天窗帶來了良好的采光和座艙通透感;對于座椅來講，無論是坐墊長度還是包裹性，在經過一天的試駕后都能保證長途旅行的舒適性。從靜態(tài)體驗的角度來講，X90確實在這個價位做到了極致，無出其右者。

寫到這里，難免給讀者造成我在吹牛的印象，好似這輛車無所不能。我現在正要說的，便是從機械角度來看捷途X90的一些優(yōu)點與不足。為了追求最大的邊際效應，捷途使用了奇瑞的1.6升渦輪增壓發(fā)動機和來自青山工業(yè)的國產變速箱。底盤并沒有高級的功能和配置，因此和此前亮眼的外觀內飾比較起來，則沒有那么讓人眼前一亮。

對于X90，我猜廠家對于成本的分配大概是希望做一個80分的外觀內飾和70分的機械性能。試駕當天我們在重慶爬坡上坎，經歷了除越野之外的各種路況。這臺1.6T發(fā)動機作為奇瑞如今的主力動力單元具有非常不錯的性能參數，低速時扭矩輸出充足，高速的再加速能力也有目共睹。但要論換擋速度，7擋雙離合變速箱實在算不上優(yōu)秀。具體表現在需要超車有動力需求時，降擋總是慢上一拍;起步時，油門踩少了不走，踩多了會躥。好在換擋的平順性很好，乘客不會感到頓挫。另外，X90在彎中的轉向手感也缺少路感，電子味較重;懸架調校以舒適為主，因此難免產生較大側傾。因此，X90并不是一輛駕駛者之車，它更適合不急不慢地開。要激情？沒有。要一家人舒適旅行，這可以有。

寫到這里，大家應該能夠明白：即使在外觀內飾上做到了越級配備，捷途X90依舊沒有逃過“一分錢一分貨”的普適定律。好在背后有奇瑞的技術力量背書，因此作為品牌的新起點，X90可謂是一款性價比出色，誠意十足的產品。