申強(qiáng)

熱愛駕駛的我，每年都會參加大量的賽道駕駛和培訓(xùn)活動，平均算下來，一年即便沒有十次也有七八次，但今年卻完全不同，受到疫情的影響，比賽和賽道活動大幅減少，而這一次浙賽之行也只是我今年的第二場賽道活動。巧合地是，我今年的第一場賽道活動也是在這里參加的，只不過與那次活動不同，這一次的品牌換成了我更加喜愛的奧迪。

實際上，在一天之前，奧迪還在這里為我們舉辦了一場極其難忘的新車發(fā)布會，現(xiàn)場，一汽-大眾奧迪一口氣推出了包括RS系列和S系列車型在內(nèi)的9款新車，除了我們今天測試的主角RS5家族之外，還包括了RS4Avant、S4Limousine、S5家族、全新S6Limousine以及全新的S7Sportback。而在發(fā)布會結(jié)束之后，我還有幸坐上了程叢夫駕駛的奧迪R8LMSGT2賽車，體驗了一次夜間飛馳的快感。而現(xiàn)在，終于輪到我親自駕駛了！

雖然這只是我第二次來到浙賽，但對于這條有著“小紐北”之稱的賽道我卻印象非常深，因為它采用了較為細(xì)的瀝青顆粒，這就導(dǎo)致了整條賽道的摩擦系數(shù)并沒有我們所熟悉的上賽大，這就對駕駛提出了更高的要求。而在今天體驗開始前，這里還下起了雨，大量的積水讓本就不夠抓地的賽道變得更加濕滑，雖然這在一定程度上增加了駕駛難度，但從另一個角度來看，更加濕滑的賽道也會讓今天的體驗變得更加有趣，也更能讓我們了解到奧迪引以為傲的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)大！

與大多數(shù)賽道活動一樣，這次奧迪高性能家族賽道體驗活動同樣是從分段練習(xí)開始。而我首先來到的就是賽道的西側(cè)區(qū)域，駕駛的車型自然是本次體驗的主角——新款RS5Sportback。在幾圈熟悉之后，我發(fā)現(xiàn)這輛高性能四驅(qū)產(chǎn)品在彎中的表現(xiàn)大大超出了我的預(yù)期，尤其是尾部響應(yīng)速度，配合quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，這輛車可以用高出我預(yù)期的速度輕松通過一個下坡三連彎。

如果你沒能控制好油門開度，尾部還有可能變得更加躁動，因為這套quattro四驅(qū)系統(tǒng)可以根據(jù)情況實時調(diào)節(jié)前后輪的扭矩分配，其實在正常情況下，40：60的分配比例就已經(jīng)比較偏袒后輪了，但如果需要，系統(tǒng)還會進(jìn)一步加大輸出，讓后輪獲得最大85%的扭矩分配。所以說，想讓奧迪RS5如后驅(qū)車一般橫行并非不可能，只要你操作得當(dāng)，它同樣能讓你享受橫滑帶來的快感！

提起奧迪高性能產(chǎn)品，更多人第一時間想到的就是三個字“嘣直線”。的確，那套出色的四驅(qū)系統(tǒng)不但擁有一定的駕駛樂趣，還可以讓車輛擁有更加出眾的直線加速性能。而為了讓我們更夠感受到這一點(diǎn)，組織方專門設(shè)置了一個“嘣直線”的體驗環(huán)節(jié)。相比復(fù)雜的彎道攻略，這個環(huán)節(jié)的操作技巧就非常簡單了，同時踩下制動和油門踏板，當(dāng)起步控制系統(tǒng)被激活，你需要做的就是松開剎車，扶穩(wěn)方向，全力前沖！此時，450馬力、600?！っ椎膹?qiáng)大輸出會將你死死壓在座椅上，初始階段強(qiáng)大的G值甚至?xí)屇惝a(chǎn)生一絲眩暈感。僅需3.9秒，這輛高性能轎車便能帶你突破100公里/小時大關(guān)。

如此之快的加速，自然與強(qiáng)大的輸出以及反復(fù)提及的quattro全時四驅(qū)有關(guān)，但實際上除了這兩樣之外，新車裝備的另一大神奇——DRC動態(tài)懸架系統(tǒng)同樣功不可沒。這套系統(tǒng)可根據(jù)需求，對車輛減震器上的阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)全油門起步時，它可以快速增加后懸架的減震阻尼，從而減輕前輪因車輛重心大幅后移后而失去的垂直載荷，讓四條車輪隨時都擁有強(qiáng)大的抓地力。

當(dāng)然，除了體驗RS5Sportback，現(xiàn)場我們還分別在繞樁和金卡納環(huán)節(jié)體驗了新款的S4Limousine以及全新的S6Limousine，不過最讓人記憶深刻的還是當(dāng)天下午的競賽環(huán)節(jié)——圈速比拼。此時，賽道已經(jīng)近乎全干，這意味著我們可以更加放肆的奔跑，這輛RS5Sportback也可以徹底釋放自己的天性。右腳全力踹向油門踏板，眨眼間，車速已升至180公里/小時。剎車點(diǎn)重剎，8擋手自一體變速箱迅速且精準(zhǔn)的執(zhí)行著降擋動作。雖然在濕地狀態(tài)下對于RS5Sportback的動態(tài)性能已有了了解，但它在節(jié)奏緊湊的一二號彎中的表現(xiàn)仍能讓我眼前一亮。迅猛的車頭響應(yīng)、絲毫不拖泥帶水的尾部跟隨，如此精準(zhǔn)干凈的動態(tài)表現(xiàn)讓我對接下來更難的組合彎充滿了信心。和預(yù)想的一樣，強(qiáng)大的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)和DRC動態(tài)懸架系統(tǒng)讓我非常輕松的便通過了之后那幾個節(jié)奏緊湊的彎角，明顯的落差并沒有給操控帶來任何影響。

當(dāng)車輛進(jìn)入賽道后半段的高速區(qū)域后，擁有450馬力、600?！っ讖?qiáng)勁輸出的2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)便成了主角。雖然組織方為了安全，在可全油門通過的15至16號彎之間設(shè)置了一個減速彎，但憑借強(qiáng)大的動力系統(tǒng)以及quattro四驅(qū)系統(tǒng)，手中這輛RS5Sportback還是非常輕松的在減速彎前突破了180公里/小時。順利通過減速彎后，RS5Sportback又輕描淡寫的帶我通過了最后一個中高速左彎，沖線！1分55秒501！整個過程可以說相當(dāng)輕松，和之前那次掙扎的駕駛感受完全不同，一切真的如教練所講的那樣，AudiSport旗下的車型駕駛難度相當(dāng)?shù)?，坐在這些速度機(jī)器中，你不僅能夠盡情釋放天性，而且會迅速成為高手！