王占強　邱洪濤

2020年10月11日，經(jīng)過短暫的休息后，F(xiàn)1在德國完成了本賽季的第11站的比賽。梅賽德斯車手漢密爾頓奪得職業(yè)生涯第91場分站冠軍，也追平了德國車手邁克爾·舒馬赫職業(yè)生涯的紀錄，舒馬赫之子Mick Schumacher也親自送上父親的安全帽做為賀禮。紅牛車手維斯塔潘獲得亞軍并帶回最快單圈速度，雷諾車手里卡多獲得季軍，佩雷茲、賽恩斯、加斯利、勒克萊爾位列4～7位。博塔斯由于賽車故障，拿下杠位后卻不幸在正式比賽中途退賽。

值得一提的是，本場比賽，也是芬蘭車手萊科寧職業(yè)生涯第323場賽事，超越巴里切羅成為歷史第一。由于賽道氣溫只有不到10℃，車隊技師們都穿著厚重的外套在場邊備戰(zhàn)，狹窄的賽道，寬闊的緩沖區(qū)，車手們往往很難在賽道上實現(xiàn)超越，戰(zhàn)術(shù)也成為本站比賽的一大看點。

排位

博塔斯搶得桿位

紐博格林賽道落成于1927年，被譽為世界賽車的圣地，本賽季的紐博格林賽道氣候較為惡劣，其中前一日的第一次和第二次練習賽均由于降雨和低溫而被迫取消，在排位賽當天的三練中，博塔斯、漢密爾頓、勒克萊爾分別排在前三位。

而在排位賽舉行當天，賽點車隊的斯托爾由于身體不適，缺席本站比賽，原先準備擔任本站比賽解說員的德國車手霍肯伯格充當“救火隊員”，頂替斯托爾出戰(zhàn)，霍肯伯格曾在本賽季頂替感染新冠的佩雷茲參加過英國站和F170周年大獎賽。

在第一個計時圈，漢密爾頓曾一度占據(jù)首位，但隨后登場的紅牛車手維斯塔潘一鳴驚人，不僅在前兩段全部“刷紫”，還以1分26秒319力壓博塔斯和漢密爾頓排在首位。法拉利車手勒克萊爾也表現(xiàn)不俗，在第一圈后排在第4位，他的隊友維特爾則排在第9位。由于沒能趕上第三次練習賽，賽點車手霍肯伯格只能在排位賽上找感覺，在第一個計時圈后，他在20位車手中排名最末。

排位賽第2階段倒計時剛開始，兩輛梅奔賽車率先登場，使用的是中性胎，法拉利雙雄也隨后并肩登場。漢密爾頓以1小時26秒188排名首位，博塔斯則落后了0.77s之多，一度排在第2位。

排位賽Q3倒計時伊始，邁凱倫的兩位車手率先開始計時圈，漢密爾頓跑出1分25秒825，但隨后登場的博塔斯反超了0.001s，暫時上升到首位。最后3分鐘，桿位爭奪戰(zhàn)展開最后的角逐，處于領(lǐng)先地位的維斯塔潘，也成為本賽季少有的能威脅到梅賽德斯桿位的車手，漢密爾頓、博塔斯、維斯塔潘三輛賽車展開巔峰對決，博塔斯三段刷紫，以1分25秒269秒豪取桿位，漢密爾頓也反超維斯塔潘0.04s，幫助梅奔占據(jù)了發(fā)車頭排，維斯塔潘排名第3，勒克萊爾也一鳴驚人，力壓阿爾本、里卡多等多位好手排在第4位。

博塔斯守住頭名

里卡多緊咬勒克萊爾

暖胎圈順利結(jié)束后，德國大獎賽正式開跑。從第二位發(fā)車的漢密爾頓起步明顯比博塔斯快，向隊友發(fā)起攻擊。但1號右彎很快就到來，漢密爾頓雖然略為領(lǐng)先與博塔斯并排進彎，但隨之而來的2號左彎，讓位于左側(cè)的博塔斯占住了內(nèi)線，在彎中順利保住位置，漢密爾頓也沒有硬拼到底，梅賽德斯雙雄按原有排位離開2號彎，開始與后方拉開距離。

法拉利車手勒克萊爾第4位發(fā)車，在直線賽道底部與維斯塔潘一度并排，但是維斯塔潘采用晚制動的方法領(lǐng)先入彎，再利用紅牛賽車靈活轉(zhuǎn)向的特性，從內(nèi)線確保2號彎的領(lǐng)先，維斯塔潘出彎時原本一度逼近漢密爾頓，但是超車未果，維持第3位，勒克萊爾則位居第4位。

雷諾車隊的里卡多起跑十分漂亮，從第6位出發(fā)，速度很快就拉起來，原本打算從右側(cè)超過勒克萊爾，無奈直線賽道太短，壓回車陣之中已經(jīng)第5位起跑紅牛車手阿爾本之前，上升到第5位。

5圈過后，博塔斯、漢密爾頓和維斯塔潘拉開了與第二集團的距離，排位第四的勒克萊爾依舊在里卡多的追擊下苦苦支撐。第6圈，勒克萊爾出現(xiàn)了輪胎鎖死，但里卡多依舊沒有成功超過。

低溫侵襲

首次進站早早到來

邁凱倫車隊在車載語音中表示，賽道將在5分鐘之后下零星小雨。第8圈，紅牛車隊的阿爾本就早早進站，出站后落到了最后一位。

被阻擋多圈的里卡多在第9圈大直線底用DRS拉近了距離，可是未能在1號彎超越，但是在反向的2號彎則走到彎道外側(cè)，利用性能的差距實現(xiàn)了對勒克萊爾的超越，再次說明法拉利在2020年的困境以及雷諾在2020年的進步。此時，里卡多已落后維斯塔潘達17s，仍是持續(xù)拉開距離，車隊之間性能差異顯而易見。

之后，勒克萊爾又馬上被身后的諾里斯等一眾車手咬住。由于勒克萊爾車速太慢造成“壓車”，身后的諾里斯遲遲未能超越，反而被佩雷茲咬住，排名5～8位的4位車手犬牙交錯。第11圈，勒克萊爾終于堅持不住，進站換胎。就在同一圈，法拉利的另一位車手維特爾在賽道上出現(xiàn)打滑，排名也丟掉了3個位置，下滑至第13位。無奈之下，維特爾只能選擇進站更換輪胎。

漢密爾頓超越

博塔斯噩夢開始

第13圈是博塔斯噩夢的開始，在漢密爾頓的緊追之下，博塔斯在大直線點錯過了制動點，只能大腳制動鎖死了右前輪，并沖上了緩沖區(qū)，節(jié)奏出現(xiàn)混亂。 漢密爾頓抓住這個機會一舉超越，拿下了領(lǐng)先位置，博塔斯只能退居第2位。 而鎖死的輪胎，也讓博塔斯在圈底被叫進站換上了黃色C3輪胎，維斯塔潘遞補上第2位。

第14圈，萊科寧與拉塞爾發(fā)生碰撞，拉塞爾先是被頂出賽道，輪胎也因此爆掉，最終將受損的賽車開到安全的位置，退出了比賽。賽會慎重起見，馬上出動虛擬安全車來控制速度，漢密爾頓、維斯塔潘等車手都趁此機會完成第一次進站。

事故不斷

博塔斯等3人因故障退賽

虛擬安全車結(jié)束之后，賽道中依舊事故不斷，第17圈，阿爾本和科威亞特發(fā)生碰撞，科威亞特的前鼻翼直接被撞掉，賽會出動了黃旗，并對阿爾本罰時5s。博塔斯的賽車也一度失去動力，排名被諾里斯和佩雷茲接連超越，在堅持了大半圈之后，博塔斯把賽車開回維修通道，無奈退賽。

賽會對萊科寧和拉塞爾的碰撞給出調(diào)查結(jié)果，萊科寧被罰時10s。第22圈，阿爾本在試圖超越加斯利時，又險些造成碰撞。雷諾車隊的奧康賽車也出現(xiàn)故障，開回維修通道后退出了本場比賽。

第25圈，紅牛車隊的阿爾本也退出了比賽，短短的1圈過后，此前一直排在第3位的諾里斯也向車隊反映，自己的賽車失去了動力，但邁凱倫車隊依舊讓其堅持比賽。低溫的影響，讓賽程未過半就已經(jīng)有4位車手退賽。

有來有回

佩雷茲纏斗勒克萊爾

第28圈，勒克萊爾接連超過之前未曾進站的霍肯伯格和加斯利，上升到第7位。第30圈，諾里斯再次向車隊表示賽車缺乏動力，隨后進站更換輪胎，出站后排在勒克萊爾之后，位列第5位。但幾圈過后，賽車狀況不佳的諾里斯被賽點車手佩雷茲超過。

佩雷茲過掉諾里斯后，馬上追近第4位的勒克萊爾，在堅持了2圈過后，佩雷茲內(nèi)線強超勒克萊爾，但頑強的勒克萊爾馬上在一個彎之后反超了回來，不過畢竟佩雷茲輪胎更新，在第35圈再次超過勒克萊爾，上升到第4位。

第36圈，勒克萊爾輪胎堅持不住，第二次進站，出站后處于第10位。3圈過后，勒克萊爾過掉萊科寧，上升到第8，隨后兩位法拉利車手也交換了名次，上升到第7位。

第42圈，從第20位發(fā)車的霍肯伯格超過維特爾，上升到第9位，這位在排位賽前火線頂替斯托爾上場的德國車手，在正賽中交出了不俗的答卷。

諾里斯退賽引發(fā)安全車

里卡多領(lǐng)獎臺在望

一路追擊到第4位之后，車隊也在車載語音中為里卡多鼓勁，讓他繼續(xù)對里卡多施加壓力，根據(jù)賽會給出的統(tǒng)計，預計佩雷茲將在第52圈左右追上里卡多。

第45圈，邁凱倫車手諾里斯賽車徹底失去動力，直接開到賽道邊的緩沖區(qū)，退出了比賽，賽會也馬上出動安全車來引領(lǐng)。排名靠前的漢密爾頓、維斯塔潘、里卡多都選擇進站，但佩雷茲并沒有選擇進站，他也暫時超過里卡多排在第3位。

在安全車引領(lǐng)之后，賽點車隊考慮再三，選擇讓佩雷茲進站換胎，領(lǐng)獎臺爭奪戰(zhàn)也向里卡多傾斜。而在安全車引領(lǐng)期間，漢密爾頓不止一次向車隊抱怨，安全車速度過慢。由于賽道溫度過低，賽車輪胎難以保持溫度，維斯塔潘也向車隊抱怨，安全車在賽道停留的時間過長，讓輪胎溫度過低。

第49圈，比賽正式恢復，里卡多咬住維斯塔潘，試圖超越但沒有成功，反而險些被身后的佩雷茲超過，第一集團廝殺相當激烈。

刷新最快單圈

領(lǐng)獎臺爭奪戰(zhàn)白熱化

加斯利超過勒克萊爾，上升到第6位，霍肯伯格也咬住勒克萊爾。第52圈，漢密爾頓刷新最快圈速，并打破了邁克爾·舒馬赫在2004年創(chuàng)造的單圈紀錄。

積分區(qū)之外的維特爾和馬格努森展開纏斗，甚至一度在賽道上輪發(fā)生摩擦，最終維特爾超過馬格努森，上升到第11位。第4位的佩雷茲也向身前的里卡多發(fā)起攻擊，但里卡多在頑強抵擋了數(shù)圈過后，把距離拉開到1.5s，領(lǐng)獎臺的位置基本無憂。

最終，60圈的比賽結(jié)束，漢密爾頓第一個沖線，摘下職業(yè)生涯第91場分站冠軍，追平了邁克爾·舒馬赫的紀錄，最后一圈，維斯塔潘刷出最快單圈，并且獲得亞軍，雷諾車手里卡多獲得季軍，2018年的摩納哥站之后首次登上領(lǐng)獎臺，佩雷茲、賽恩斯、加斯利、勒克萊爾位列4～7位。