曾琳茹

（西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院風(fēng)景園林系，四川成都 610031）

1 概述

1.1 研究背景

伴隨城市常駐人口及流動(dòng)人口的數(shù)量不斷增加，城市中心區(qū)域高密度建筑群、高密度的工作人群不可避免地增加了該區(qū)域交通情況的復(fù)雜程度，隨之產(chǎn)生一系列的交通問題，甚至還伴生城市環(huán)境污染問題[1]，人們逐漸意識到伴隨而生的污染問題、生態(tài)環(huán)境問題急需多層次的環(huán)境修復(fù)[2]。成都市二環(huán)路高架快速路的“雙快”工程修建是成都市北改工程的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。所謂“雙快”即將快速路和快速公交共同設(shè)置在高架橋上的快速路網(wǎng)系統(tǒng)[3]。為滿足城市居民對綠色環(huán)境的需求，成都市二環(huán)路在不斷改造的過程中探索植物的環(huán)境改善作用[4]，從而影響成都城市面貌和市民的精神生活質(zhì)量[5]。

1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

隨著國外的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，早期建成的高架橋部分已舍棄緩解交通壓力的通行功能，其改造重點(diǎn)為提升社區(qū)環(huán)境以及保留城市記憶景觀效果。國內(nèi)目前的高架快速路仍作為緩解城市交通壓力的方式，綠化改造工程不能影響其通行功能。自20 世紀(jì)90 年代開始，廣州首先開展了高架橋橋蔭綠化，意圖通過增加橋下綠色植物改善生態(tài)環(huán)境。目前，杭州、武漢、蘇州、北京、哈爾濱、昆明、成都等城市也針對高架橋綠化展開了相關(guān)研究及實(shí)踐，并在橋區(qū)生態(tài)環(huán)境改善、適宜植物種類選擇及養(yǎng)護(hù)管理方面取得了一定成果[4-9]。成都市林業(yè)與園林局對三環(huán)路以內(nèi)所有橋體綠化進(jìn)行梳理，發(fā)現(xiàn)綠化主要問題為綠化總量不足，綠化層次不清，植物美感不足，景觀特點(diǎn)不突出，橋體立體綠化有待加強(qiáng)；二環(huán)路仍有391 根已建成但未實(shí)施立體綠化的混凝土橋柱[10]?！?018“增綠提質(zhì)”項(xiàng)目》方案中重點(diǎn)提出了地面層立體綠化的改造方案，但對橋柱綠化的改造有待研究。

2 成都市二環(huán)路高架快速路西南交通大學(xué)段橋柱綠化調(diào)研

2.1 二環(huán)路高架快速路西南交通大學(xué)段區(qū)位情況

研究區(qū)域位于成都市二環(huán)高架快速路北一段，橋體自西向東走向，跨度范圍約與地下交通系統(tǒng)7 號線的西南交大站到九里堤站相同。選段的高架快速路長度約為667m，無車行匝道。經(jīng)調(diào)研統(tǒng)計(jì)，該路段的橋體立柱共49 根，其中從九里堤地鐵入口至西南交通大學(xué)九里校區(qū)南門范圍的18 根立柱未進(jìn)行橋柱綠化；自西南交通大學(xué)九里校區(qū)南門到7 號線的西南交大站的28 根立柱均有不同程度的垂直綠化，3 根為根據(jù)交通需要貼有反光標(biāo)志的警示柱。

2.2 橋柱現(xiàn)狀

二環(huán)路快速高架路的橋柱均為混凝土立柱，在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)該路段的橋柱造型主要有3 種形式：①基本橫截面為正方形的長方體立柱，但在離地約8m 高處呈“T”型分支，以下稱為橋柱A；②2 根基本橫截面為正方形的長方體立柱通過離地約4m 處的水平混凝土方柱相連接，以下稱為橋柱B；③基本橫截面呈異形，造型為2 根立柱合抱，總體呈“V”字形，以下稱為橋柱C。調(diào)研區(qū)段的49 根立柱均立于底層綠化帶內(nèi)，底層綠化帶按不同需求功能主要分為2 種：①為橫截面寬約為3.5m 的綠化帶，用于分隔二環(huán)路同向主、支干道機(jī)動(dòng)車，無行人通過踩踏痕跡，且在該綠化帶內(nèi)設(shè)置的橋體立柱均為橋柱C；②為橫截面寬約為7m 的綠化帶，主要是分隔雙向通行的車輛，且綠化帶內(nèi)有電箱、人行道等基礎(chǔ)設(shè)施，及從地面到高架快速路快速巴士的人行通道。

2.3 植物現(xiàn)狀

橋柱由于立地于綠帶中，橋柱綠化均選用爬山虎（地錦，葡萄科地錦屬，拉丁學(xué)名為Parthenocissus trcuspidata）。爬山虎作為最常見的垂直綠化植物之一，其生物特點(diǎn)使其即使不依附于生長媒介仍能生長。選取調(diào)研區(qū)段內(nèi)已經(jīng)進(jìn)行橋柱綠化的28 根橋柱進(jìn)行仔細(xì)觀察，其中24 根綠化形式為設(shè)置了距墻體本身有一定距離的第二層支撐系統(tǒng)的介質(zhì)綠化[12]。生長媒介主要為基礎(chǔ)形狀20mm 寬的等邊六邊形依次相接而成的高度為2m 的淺灰色網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)塑料柵欄。其中有4 根為裸墻綠化形式，爬山虎依靠自身互相連接的粘性根結(jié)構(gòu)沿墻面攀爬[11]。其中11 根的植被覆蓋率較好（覆蓋率≥60%），10 根的植被覆蓋率一般（30%≤覆蓋率＜60%），還有7 根綠化覆蓋率較差（覆蓋率＜30%）。根據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，架設(shè)了生長媒介的立柱上的爬山虎攀爬覆蓋狀況明顯要優(yōu)于未設(shè)置生長媒介的立柱。

2.4 目前存在的問題

僅在調(diào)研區(qū)域內(nèi)就有近一半的橋柱沒有任何植物覆蓋，加之綠化帶內(nèi)僅有地被植物，缺少灌木層與矮喬木層，不僅景觀效果較差，也難以通過植物配置遮擋司機(jī)視線，難以消除雙向行車夜間炫光的隱患。已經(jīng)過垂直綠化的立柱上的植物生長情況參差不齊，部分枯死植物需要移除替換，植物已經(jīng)死亡脫落部分露出大面積的混凝土墻壁，急需重新補(bǔ)充。

大部分柵格形狀完整功能齊備，但少部分的柵格有所破壞。柵格的安裝方式較為粗獷原始，立柱地面到立地2m 高處的立柱全部圍合。A、B 形式的立柱上因沉降觀測點(diǎn)、落水管等柵格因維修需要被剪開，C 形式的異性立柱不宜簡單圍合。

因使用單植物綠化，不僅在行進(jìn)視線中造成單一重復(fù)的景觀，也在時(shí)間維度上難以體現(xiàn)四季的季相變化。橋下空間的綠化與橋柱綠化息息相關(guān)，然而地被層綠化僅大面積片植了美國黑麥草，僅是滿足了綠地率的要求，并未在空間景觀效果上體現(xiàn)出綠化品質(zhì)。

3 成都市二環(huán)路高架快速路橋柱綠化改造建議

成都市二環(huán)路除目前還有391 根立柱未進(jìn)行任何綠化，迫切需要“增綠提質(zhì)”來達(dá)到城市園林綠化建設(shè)的目標(biāo)。同時(shí)，在已經(jīng)進(jìn)行過垂直綠化的立柱仍存在著諸多問題，需要進(jìn)一步改造并提升其綠化品質(zhì)，與新綠化的立柱同步營造良好的景觀效果與社會經(jīng)濟(jì)效益。

3.1 植物種類選擇

二環(huán)路高架快速路橋下空間也有城市道路通行功能，其產(chǎn)生的環(huán)境污染將高于普通道路，植物生長環(huán)境更加惡劣，因此有效地選擇適宜生長同時(shí)兼具景觀美化與治污效果的植物非常重要。通過實(shí)驗(yàn)比較發(fā)現(xiàn)，成都常用的4 種垂直綠化植物爬山虎（Parthenocissus trcuspidata）、油麻藤（Mucuna sempervirens），木香（Rosa banksiae Ait）、紫藤（Wistaria sinensis Sweet），其中生態(tài)學(xué)效益最高的為木香，同時(shí)木香作為攀援小灌木，花期4～5 月，白花，頗具景觀效果[12]。針對已實(shí)施垂直綠化的立柱，可以選擇在爬山虎枯死量較高，需要增添植被的區(qū)域混合栽植木香美化。但木香不能像爬山虎依靠自身攀爬，需要提供支撐系統(tǒng)予以輔助。

3.2 種植方式選擇

目前二環(huán)路高架快速路的橋柱綠化主要通過以底層綠化帶為泥土層，從其中延伸出攀援植物沿著柵格生長，而對于沒有綠化帶的橋柱則不進(jìn)行任何綠化。目前應(yīng)用于橋柱綠化的垂直綠化可以分為2 種形式，一種為以地面層為基礎(chǔ)向上延伸，地面有綠化層或組件裝填的土壤模塊，可以通過環(huán)保GRC（Glass fiber Reinforced Concrete）裝配式花箱作為基地模塊，填充袋裝營養(yǎng)土與種植土攪拌均勻栽植植物；另一種為土壤模塊懸掛于橋柱較高處，通過藤蔓垂落形成自上而下的綠化形式，植物種類可選擇搭配常春藤、凌霄、薜荔、炮仗花及絡(luò)石等[2]。若設(shè)計(jì)將落水管收集的橋面雨水用于種植箱灌溉，既利用了收集的雨水，也節(jié)約了滴灌成本，達(dá)到經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性。

4 結(jié)語

在高密度城市推行橋柱綠化不僅可以充分利用空間，在增加綠化覆蓋率的同時(shí)改善生活環(huán)境，為城市綠化環(huán)境增添一抹光彩。橋柱綠化在美化城市環(huán)境的同時(shí)，攀援植物也可以保護(hù)橋體，延長建筑材料與立面的使用壽命。通過文獻(xiàn)查閱與現(xiàn)場調(diào)研，橋柱綠化參差不齊，植物種類單一、配置方式單調(diào)。園林工程應(yīng)與城市規(guī)劃與市政工程緊密結(jié)合，做好統(tǒng)一規(guī)劃施工，在保證行車安全與行人便利的前提下，采用喬灌草結(jié)合并能突出地域特色的栽植設(shè)計(jì)，利用好高架快速路的灰空間。