近段時間，有媒體進行了風(fēng)行T5L和Smart Fortwo的兩車對撞測試。試驗過程中，兩車以64km/h的速度進行正面50%重疊迎面碰撞。一個是尺寸較大的自主品牌SUV，一個是進口品牌小型車，這兩個車的碰撞吸引了很多關(guān)注。

結(jié)果是車身更大的風(fēng)行T5L完勝身材嬌小的Smart。奔馳Smart的頭部傷害值達(dá)到了160，為國標(biāo)下限值的兩倍，頸部傷害值也是國標(biāo)下限的數(shù)倍，大小腿都受到了致命傷;風(fēng)行T5L假人頭部、胸部和腿部的傷害值都比較低。

在2018年C-NCAP的測試中東風(fēng)風(fēng)行T5L只有兩星，而奔馳Smart Fortow在Euro NCAP 2014年的測試中獲得了四星級評級評價。從單車測試成績來看，奔馳Smart Fortow明顯要優(yōu)于東風(fēng)風(fēng)行T5L，那么為何在兩車對撞中，奔馳Smart Fortow會“撞不過”東風(fēng)風(fēng)行T5L呢？

在實際車對車碰撞事故中，根據(jù)動能守恒定理，質(zhì)量較大的車分擔(dān)到的碰撞能量小，而質(zhì)量小的車分擔(dān)到的碰撞沖擊反而更大，因此質(zhì)量大的車具有非常明顯的優(yōu)勢。從此次碰撞后的現(xiàn)場照片可以看到，奔馳Smart Fortow被撞飛出去很遠(yuǎn)，而東風(fēng)風(fēng)行T5L則幾乎沒被撞動。同時，小型車前面的保險杠和防撞梁高度較低，也導(dǎo)致內(nèi)部乘員比較容易遭受直接的侵入傷害。

汽車安全設(shè)計領(lǐng)域有個叫“碰撞相容性”的概念，即在設(shè)計車輛前部結(jié)構(gòu)的耐撞性時，不能一味的把其做的太“硬”，而只考慮車輛保護本方乘員的能力（防御性），還要考慮對方車內(nèi)乘員受到的傷害（攻擊性）。

在2014年，奔馳內(nèi)部曾舉行過一次奔馳S級VS Smart Fortwo的車對車演示碰撞試驗，試驗工況和本次對碰很類似。在當(dāng)時的碰撞中，Smart Fortwo車內(nèi)的假人各部位測到的傷害值都很低，顯示車內(nèi)乘員受傷風(fēng)險很低。這說明奔馳S級在安全設(shè)計過程中就充分考慮到了對其它小型車輛的“攻擊性”，不僅能保護自己車內(nèi)乘員的安全，還能保護對方車內(nèi)乘員的安全。而從此次試驗來看，東風(fēng)風(fēng)行T5L則顯然沒有考慮這方面的要求。

基于“碰撞相容性”理念，C-NCAP在2021版的測試評價中新增了MPDB（移動漸進可變形壁障）碰撞試驗工況，用以評價汽車碰撞相容性。隨著該試驗工況實施，像今天這種Smart Fortwo被撞飛的情況會越來越少出現(xiàn)，大車與小車碰撞后車內(nèi)乘員都能保證安全，我們的道路安全也將更加和諧。