羅佳鑫

摘 要 深基坑開挖是地鐵工程建設(shè)中一個非常重要的施工環(huán)節(jié)，本身開挖規(guī)模比較大，容易出現(xiàn)坑壁坍塌等施工安全問題，加強先進土方開挖施工技術(shù)與支護施工技術(shù)應(yīng)用顯得尤為重要。本文以地鐵工程深基坑項目為研究對象，重點對其土方開挖施工技術(shù)與支護施工技術(shù)的應(yīng)用要點進行探討。

關(guān)鍵詞 地鐵工程;深基坑支護施工;施工技術(shù)

作為地鐵工程建設(shè)的重要組成部分之一，深基坑工程本身具有施工復雜、施工技術(shù)要求高等施工特征，實際的施工難度比較大。為了保證地鐵深基坑施工有序開展，避免深基坑開挖施工期間出現(xiàn)坑壁坍塌等施工質(zhì)量問題，就必須要采取切實可行的土方開挖施工技術(shù)與支護施工技術(shù)。

1地鐵工程深基坑開挖施工技術(shù)要點

深基坑開挖施工本身涉及繁雜的施工工序，為了確保整個施工過程的高效開展，必須要采取有效的開挖施工技術(shù)。其中，當下常用的深基坑開挖施工中主要包括明挖施工技術(shù)與蓋挖施工技術(shù)等。除了需要嚴格按照施工選擇的開挖施工技術(shù)來科學制定開挖施工方案之外，還要重點做好如下幾個方面的施工技術(shù)應(yīng)用管控：

（1）開展地下圍護樁或連續(xù)墻施工，待施工現(xiàn)場的土方開挖條件滿足之后，即可進行冠梁及混凝土支撐施工。

（2）在第一層冠梁及混凝土支撐施工完畢且降水效果以及強度滿足規(guī)定設(shè)計標準和要求之后，方可開展第一層第一段土方開挖施工作業(yè)，相應(yīng)的開挖長度適宜控制在12m之內(nèi)。在開挖一段距離之后，方可開展第二層開挖施工作業(yè)，并且在開挖到第一段第二道鋼支撐之下0.5m位置后，要進行支撐架設(shè)，保證相應(yīng)的鋼支撐緊緊跟隨著基坑開挖面。但是架設(shè)鋼支撐始終嚴格遵從規(guī)定的要求，對第二層第一段的鋼支撐進行正確安裝，之后準確進行軸力施加。在安裝完第二道第一段鋼支撐且保持一段距離之后，可以借助3臺以上的PC200挖機設(shè)備采取傳遞開挖的方式來開挖第三層到其他更深層的土石方。在基坑中的土方開挖到所設(shè)置的各道鋼支撐之下0.5m之后，嚴格依據(jù)施工要求與規(guī)定來進行鋼支撐架設(shè)。在實際的取土過程中，要保證每層取土的厚度控制在2m范圍之內(nèi)，同時安裝的鋼支撐需要跟隨開挖面來同步架設(shè)操作。

（3）在上述施工條件滿足施工要求的基礎(chǔ)上，即可按照從折返線端頭起選擇恰當?shù)姆较蜻M行開挖施工作業(yè)，如在鋼支撐架設(shè)施工作業(yè)滿足施工要求之后，可以借助小型挖掘設(shè)備配合伸縮臂貝殼式抓斗挖掘機，按照恰當?shù)姆较虿扇》侄畏謱拥姆绞接缮系较逻M行連續(xù)推土作業(yè)。在取土過程中，要確保每次每層的取土厚度控制在2m范圍之內(nèi)。

（4）借助小型挖掘設(shè)備和伸縮臂貝殼式抓斗挖掘機配合作業(yè)，采取分層分段垂直出土的施工作業(yè)方式，開挖到基地之上0.3m之后，即可應(yīng)用人工檢查基地開挖作業(yè)施工情況的方式，來確保深基坑土方開挖施工質(zhì)量，直至最終深基坑工程開挖完畢為止[1]。

2建筑工程深基坑支護施工技術(shù)要點

（1）科學編制支護施工方案。為了保證地鐵深基坑支護施工有序、合理開展，施工單位要結(jié)合現(xiàn)場深基坑施工現(xiàn)場的環(huán)境乃至使用需求，科學編制專門的深基坑支護施工方案。在對深基坑支護施工方案進行編寫的過程中，要結(jié)合地鐵深基坑施工的實際情況和施工規(guī)范等，確保后續(xù)的深基坑支護施工方案可以按照所編制的支護施工方案中的施工規(guī)定和流程來有序開展，這樣更有助于提升深基坑支護施工的質(zhì)量。

（2）靈活選擇支護施工技術(shù)。地鐵深基坑支護施工期間，支護施工中涉及眾多的施工技術(shù)類型，它們各自的應(yīng)用條件及成效各不相同，所以在正式開展深基坑支護施工中要結(jié)合實際的施工條件和要求來選擇最佳的支護施工技術(shù)。目前的深基坑支護施工中，主要包括土釘墻、錨桿、鋼板樁、排樁、地下連續(xù)墻、深層攪拌樁等多種支護施工手段，它們都是深基坑支護施工中比較常用的支護施工技術(shù)。但是針對不同的支護施工技術(shù)，選擇恰當?shù)闹ёo施工技術(shù)并制定完善的支護施工方案。以錨桿支護施工技術(shù)為例，在正式開展支護施工作業(yè)之前，要指派專門的勘察單位與機構(gòu)來負責對現(xiàn)場施工現(xiàn)況進行實地勘察和分析，保證可以對其中涉及的具體施工環(huán)境條件等關(guān)鍵施工信息進行全面了解，構(gòu)建系統(tǒng)化、全面性的現(xiàn)場施工方案。在開展現(xiàn)場施工勘察工作期間，要對現(xiàn)場的地下深度進行重點檢查，對錨桿的插入位置與深度進行精確控制，進一步對錨桿插入土體的水平位置以及傾斜程度控制，力求可以對錨桿穩(wěn)固性進行有效控制。而在開展支護空灌注施工作業(yè)期間，要保證施工設(shè)計方案同施工中涉及的各種關(guān)鍵施工作業(yè)參數(shù)有效控制，充分發(fā)揮支護樁在確保深基坑開挖過程中邊坡穩(wěn)定性方面的積極作用。此外，在開展深基坑支護施工作業(yè)過程中，仔細地檢查施工作業(yè)情況并做好施工記錄工作，因為深基坑支護施工后期的補救難度比較大，必須要在施工完成之前就切實解決施工中潛在的施工漏洞。

（3）做好施工現(xiàn)場排水施工。在開展地鐵深基坑支護施工期間，為了避免土方開挖施工及支護施工階段因為降水問題而影響深基坑支護施工的質(zhì)量與安全，必須做好深基坑支護施工現(xiàn)場的排水施工，切實防范坡面滲水與基坑底面滲水問題，保證深基坑底部可以始終保持干燥狀態(tài)，這樣更有利于深基坑支護施工作業(yè)的進行。一方面，采取邊坡加固手段或坑底加固方法等來對深基坑邊坡進行加固，避免土層出現(xiàn)流失問題或者坑底出現(xiàn)突涌問題。另一方面，在開挖深基坑期間，在基坑開挖的兩側(cè)位置處分別設(shè)置臨時用的排水溝，它們彼此之間間隔要控制在30～40m范圍內(nèi)，同時要保證開挖面坡度控制在3%～5%，避免基坑內(nèi)出現(xiàn)積水問題。此外，在整個地鐵深基坑支護施工作業(yè)中，還要注意加強施工過程監(jiān)測，確保及時發(fā)現(xiàn)和解決可能會影響現(xiàn)場深基坑施工中施工質(zhì)量的各種隱患[2]。

3結(jié)束語

總之，深基坑開挖及支護是地鐵工程施工中非常關(guān)鍵的一個施工環(huán)節(jié)，是確保地鐵工程建設(shè)順利開展的重要基礎(chǔ)。在地鐵深基坑開挖及支護施工期間，要靈活選擇明挖法和蓋挖法等開挖施工工藝與方法的基礎(chǔ)上，切實做好深基坑支護施工方法的選擇以及施工方案的編制工作，配合施工過程的密切監(jiān)督與管理，保證可以全面提升深基坑施工質(zhì)量。

參考文獻

[1] 黃雷.地鐵巖土工程深基坑支護施工技術(shù)簡述[J].冶金與材料，2020（4）：107，109.

[2] 郭杰.地鐵車站深基坑支護施工技術(shù)[J].珠江水運，2019（10）：31-32.