羅 藝 衡東縣交通運(yùn)輸局

1 前言

現(xiàn)階段，我國(guó)農(nóng)村公路的發(fā)展正從快速建設(shè)向加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)過(guò)渡，使養(yǎng)護(hù)質(zhì)量得到有效提升，而且還能實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)資金最小化，公路的使用壽命也能得到延長(zhǎng)。當(dāng)前國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到持續(xù)發(fā)展，農(nóng)村交通流量一直上升，所以公路所承載的壓力就不斷增大，公路的損毀情況也越來(lái)越嚴(yán)重，養(yǎng)護(hù)工作量日益增大。因此，推動(dòng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理，做到勤養(yǎng)、早養(yǎng)、小養(yǎng)，使得公路維持著較好運(yùn)用能力，以比較低的管理養(yǎng)護(hù)成本，在最大限度上使得道路設(shè)施社會(huì)效益以及經(jīng)濟(jì)效益得到發(fā)揮是極其關(guān)鍵的。

2 公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理工作概述

隨著我們國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程的加快，農(nóng)村等一些偏遠(yuǎn)的地區(qū)對(duì)道路和交通的建設(shè)發(fā)展也愈發(fā)關(guān)注，為了能夠盡可能延長(zhǎng)公路使用的年限，目前對(duì)公路的維護(hù)和養(yǎng)護(hù)已經(jīng)成為了當(dāng)下研究的熱點(diǎn)和重點(diǎn)。公路的養(yǎng)護(hù)最直接的意義在于它能夠確保公路在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)有較好的使用性能。近幾年來(lái)，我們國(guó)家對(duì)公路建設(shè)的范圍和規(guī)模空前浩大，大大了推動(dòng)了國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展。因此我們只有貫徹落實(shí)好公路養(yǎng)護(hù)維護(hù)的具體工作，才能夠保證公路的使用性能，并延長(zhǎng)其使用壽命，長(zhǎng)久來(lái)看，能夠減少國(guó)家對(duì)公路建設(shè)的資金投入，避免不必要的資源浪費(fèi)和損耗。所以，這就為我們管理和養(yǎng)護(hù)公路工作的重要性奠定了重要的理論和現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。但在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)與管理的過(guò)程中，我們要遵循相應(yīng)的原則，按照預(yù)防為主、全方面養(yǎng)護(hù)、科學(xué)管理、以及防治結(jié)合的原則，協(xié)調(diào)和平衡公路養(yǎng)護(hù)工作的效率、質(zhì)量和水平。另一方面，我們?cè)谶M(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)的工作管理過(guò)程中，要盡可能應(yīng)用更加先進(jìn)、高效、節(jié)能的技術(shù)和手段來(lái)實(shí)施公路養(yǎng)護(hù)和管理的工作，當(dāng)發(fā)現(xiàn)公路出現(xiàn)損壞、病害的狀況時(shí)要聯(lián)系相關(guān)人員予以及時(shí)的修繕，另一方面，對(duì)于我們自身來(lái)說(shuō)要不斷創(chuàng)新、革新對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工作的技術(shù)和手段，保障修復(fù)過(guò)程中公路路面的暢通性、整潔性，使各種設(shè)備在使用過(guò)程中能夠達(dá)到最優(yōu)性能。

公路養(yǎng)護(hù)工作是在建設(shè)完工后公路開(kāi)始運(yùn)行時(shí)進(jìn)行的，結(jié)合現(xiàn)今公路養(yǎng)護(hù)的實(shí)際情況，可以將養(yǎng)護(hù)的意義概括為：它能有效提升公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，使得養(yǎng)護(hù)資金的最小化以及路面性能的最優(yōu)化得到有效實(shí)現(xiàn)，使得公路運(yùn)用壽命獲得真正延伸。

3 農(nóng)村路面常見(jiàn)危害

3.1 坑槽、沉陷

隨著時(shí)間推移，因季節(jié)的影響會(huì)產(chǎn)生溫度對(duì)公路造成一定負(fù)面影響，如夏季路面溫度過(guò)高會(huì)使路面瀝青發(fā)生風(fēng)化、老化的狀況，這時(shí)瀝青相互間的粘合力就會(huì)下降，當(dāng)有較重的車輛通過(guò)時(shí)就會(huì)對(duì)路面造成壓力最終導(dǎo)致路面發(fā)生形變、形成坑槽。另一方面，如果路面瀝青的下層結(jié)構(gòu)厚度不夠時(shí)，也會(huì)在遭受壓力時(shí)形成坑槽，這種情況通常會(huì)導(dǎo)致雨天路面積水滲入到公路基層，此時(shí)再遇到行車壓力時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)沉陷事故，長(zhǎng)此以往，就會(huì)導(dǎo)致路面發(fā)生大面積沉陷，使得公路路面被損壞。

3.2 車轍

我們知道只有瀝青在有足夠的結(jié)構(gòu)厚度時(shí)才能夠完成自身在路面結(jié)構(gòu)中的角色——支撐作用，也只有在這種條件下才能夠確保路面的形狀維持穩(wěn)定，所以我們?nèi)绻軌蛟谑褂貌牧现胁扇傂院桶雱傂圆牧匣鶎酉圄酆系姆绞侥軌虮M可能的減少路基形變的發(fā)生，也會(huì)因此減少整體車轍的產(chǎn)生。而扯著的形成是由于瀝青材料在承受重量超過(guò)自身的彈性極限時(shí)發(fā)生的適應(yīng)性改變，但這種改變對(duì)公路是不利的。車轍形成的作用原理也說(shuō)明在一些重型車的大壓力作用下，反復(fù)摩擦?xí)菀仔纬绍囖H。

4 路面養(yǎng)護(hù)種類

常見(jiàn)的養(yǎng)護(hù)方法有以下幾種。

4.1 霧封層

霧封層相對(duì)來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)對(duì)于技術(shù)來(lái)說(shuō)要求較低的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，成本與其他養(yǎng)護(hù)方式來(lái)說(shuō)也相對(duì)較少，主要涵蓋了兩方面的技術(shù)要求：對(duì)瀝青的乳化和將乳化瀝青進(jìn)行改性。霧封層的作用在于能夠?qū)⒐仿访嫔系目p隙完成補(bǔ)全，有效阻隔空氣和外界的水滲入到公路的深層，防止公路被侵蝕損壞，有效提高公路材料相互間的粘合性，進(jìn)而確保公路使用的安全性和穩(wěn)定性。

4.2 微表處

微表處處理方式是目前使用相對(duì)廣泛的一種公路養(yǎng)護(hù)手段，這種方法使用年限較長(zhǎng)，且成本較低，微表處需要將粗細(xì)集料、乳化好的瀝青、碎石填料和水按照比例調(diào)和，上述調(diào)和好的漿液平整的被攤涂到公路表面，由此能夠形成防水防滑的一層保護(hù)層。對(duì)于微表處處理方式來(lái)說(shuō)，需要注意的是在施工過(guò)程中要嚴(yán)格控制料液的使用比例，在漿液配制前要進(jìn)行相關(guān)測(cè)試才能夠進(jìn)行下一階段的施工。對(duì)于鋪設(shè)厚度來(lái)說(shuō)也要均勻，施工前后需要確保路面維持清潔的狀態(tài)。

4.3 碎石封層和薄層罩面

碎石封層的處理手段主要是將粘結(jié)材料與集料進(jìn)行相互配合來(lái)填充公路表面的一些微縫隙，起到組織水分滲入公路基層的作用。實(shí)際分為同步碎石層、普通碎石層以及纖維碎石層三種常見(jiàn)的形式。該種處理方法較為經(jīng)濟(jì)，普遍適用在晝夜溫差比較大的干燥地區(qū)，對(duì)于施工過(guò)程中的作業(yè)要求來(lái)說(shuō)，施工溫度通常需要在15℃以上。薄層罩面處理是指在道路的瀝青路面上在鋪設(shè)一次瀝青，厚度范圍通常在2cm～5cm 之間，這種處理主要是為了保證道路的防滑性能，增強(qiáng)路面的摩擦，一般是用在道路交通流量比較大的路段，該處理需要注意不能夠使用壓路機(jī)，以免使路面震動(dòng)發(fā)生損壞。

4.4 稀漿封層

稀漿封層這種處理的作業(yè)模式與微表層處理所需的漿液成分大致相同，但是在進(jìn)行實(shí)際配料過(guò)程中仍有一些細(xì)微的變化和改變，對(duì)于稀漿封層來(lái)說(shuō)，通?？梢苑譃榧?xì)、中、粗以及特粗封層，在施工過(guò)程中一定要特別注意將集料處理干凈，施工作業(yè)時(shí)需要嚴(yán)格把控?cái)備仠囟?，確保近期晝夜的溫度變化比較小，在作業(yè)施工完成之后需要對(duì)公路進(jìn)行一段時(shí)間養(yǎng)護(hù)再投入使用。

復(fù)合改性瀝青灑布量2.0±0.2kg/m2。纖維長(zhǎng)度為6cm～12cm，纖維用量為100±10g/m2。

檢測(cè)方法及標(biāo)準(zhǔn)：選擇一橫斷面，在三等分點(diǎn)處放置兩塊0.4m×0.4m油布，待復(fù)合改性瀝青灑布車灑過(guò)后稱其增加的質(zhì)量，三個(gè)樣本的平均值即為一次復(fù)合改性瀝青灑布量的抽檢結(jié)果。

檢測(cè)頻率：封層每2000m2現(xiàn)場(chǎng)抽檢一次瀝青灑鋪劑量。同時(shí)，可通過(guò)計(jì)量每臺(tái)瀝青灑鋪車中纖維和復(fù)合改性瀝青的裝載重量及相應(yīng)的灑布面積，計(jì)算實(shí)際復(fù)合改性瀝青的灑布量作為對(duì)比。碎石規(guī)格為10mm～15mm單粒徑碎石，碎石遮蓋率30%～50%，撒布量為3kg/m2～7kg/m2。

檢測(cè)方法及標(biāo)準(zhǔn)：通過(guò)計(jì)量每臺(tái)碎石撒布車碎石裝載的重量及相應(yīng)的撒布面積，計(jì)算實(shí)際碎石的撒布量。同時(shí)進(jìn)行撒布碎石的外觀檢測(cè)，要求撒布碎石均勻、無(wú)重疊，且沒(méi)有明顯大范圍移動(dòng)現(xiàn)象存在。

5 加強(qiáng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的相應(yīng)措施

5.1 創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)技術(shù)，優(yōu)化養(yǎng)護(hù)方案

在當(dāng)前的道路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，必須更新原有的維護(hù)技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化養(yǎng)護(hù)管理體系，以確保道路建設(shè)的正常進(jìn)行。為確保公路養(yǎng)護(hù)工作的效率與及時(shí)性，我們可以通過(guò)GIS系統(tǒng)的應(yīng)用來(lái)提高相關(guān)部門對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的能力。在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中我們知道，GIS技術(shù)能夠幫助工作人員獲得目前公路的使用狀況和養(yǎng)護(hù)狀態(tài)，同時(shí)還能夠基于一些比較合理的公路養(yǎng)護(hù)建議。

5.2 引進(jìn)先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)

任何一項(xiàng)工作都會(huì)隨著社會(huì)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展不斷進(jìn)行適應(yīng)性的改進(jìn)和提升。公路的養(yǎng)護(hù)和建設(shè)工作也不例外，對(duì)于道路養(yǎng)護(hù)部門來(lái)說(shuō)，要加強(qiáng)自身對(duì)相關(guān)領(lǐng)域和技術(shù)的研究力度，引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備進(jìn)行施工，提高公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和效率，進(jìn)而提高自身的工作水平。

5.3 加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)

對(duì)于混凝土養(yǎng)護(hù)工作是否到位，以及后續(xù)投入應(yīng)用的具體溫度與濕度，混凝土的徐變、收縮等各方面變形程度有著重要影響。為了減少內(nèi)外溫差帶來(lái)的不利影響，提高混凝土抗力強(qiáng)度，需要加快混凝土內(nèi)部水化作用。因此，需要提升養(yǎng)護(hù)溫度，加大混凝土所處環(huán)境的濕度，降低徐變與收縮變形。

5.4 需要擁有詳細(xì)的日常養(yǎng)護(hù)計(jì)劃

日常養(yǎng)護(hù)需要擁有詳細(xì)的計(jì)劃，按照計(jì)劃推進(jìn)，特別是對(duì)隱蔽工程要及時(shí)跟進(jìn)，防止前后工序存在盲區(qū)。在日常養(yǎng)護(hù)工作中，使用先進(jìn)的儀器進(jìn)行檢查，以備發(fā)現(xiàn)隱匿的工程隱患。做到勤養(yǎng)、早養(yǎng)、小養(yǎng)，使得公路維持著較好運(yùn)用能力，用比較低的管理養(yǎng)護(hù)成本，在最大限度上使得公路設(shè)施社會(huì)效益以及經(jīng)濟(jì)效益得到發(fā)揮是極其關(guān)鍵的。

6 結(jié)束語(yǔ)

隨著農(nóng)村公路交通壓力的增大，交通問(wèn)題越來(lái)越多。許多道路有裂縫或坑洼，需要認(rèn)真對(duì)待。只有保證道路質(zhì)量，才能最大限度地提高道路交通安全。因此，針對(duì)這種情況，公路的相關(guān)養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)必不可少的工作。以使交通行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)健康發(fā)展，從而降低公路病害的發(fā)生概率，延長(zhǎng)道路使用期限與性能，提高社會(huì)以及經(jīng)濟(jì)效益。