文/校建立（復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院）

一、前言

共享單車業(yè)務(wù)模式并非初創(chuàng)，我國(guó)自2007年已經(jīng)有部分城市引進(jìn)了公共自行車服務(wù)[1]，然而，這種形式受到一定的局限在當(dāng)時(shí)并沒(méi)有得到推廣。隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，2015年開始，以O(shè)FO、摩拜為代表的共享單車企業(yè)，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與租賃出行業(yè)務(wù)形成共享單車產(chǎn)業(yè)。共享單車平臺(tái)提供自行車出租業(yè)務(wù)，消費(fèi)者通過(guò)使用共享平臺(tái)獲得效用。共享單車平臺(tái)具有雙邊市場(chǎng)的特性[2]，當(dāng)共享單車平臺(tái)提高共享自行車的投放數(shù)量，顧客的體驗(yàn)隨之提高[3]。共享單車平臺(tái)實(shí)質(zhì)是利用自身的平臺(tái)將買賣雙方整合匹配，統(tǒng)一提供服務(wù)，利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低成本。共享單車對(duì)減少碳排放和提供消費(fèi)者便利方面有著顯著的正向作用[4]，并有效地解決了公共交通“最后一公里”問(wèn)題。

共享單車自出現(xiàn)以來(lái)就受到市場(chǎng)的熱捧，甚至產(chǎn)生了“共享單車現(xiàn)象”，具體表現(xiàn)就是市場(chǎng)的迅速擴(kuò)大和吸引投資的增加[5]。

（1）市場(chǎng)規(guī)模上，共享單車產(chǎn)業(yè)在2017年規(guī)模迅速提高，據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心第41次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，在2017年12月份，我國(guó)的共享單車用戶規(guī)模超過(guò)了2.21億人1。（2）吸引投資上，共享單車產(chǎn)業(yè)獲得大量的資本投入，僅2016年，OFO就已經(jīng)進(jìn)行了6輪融資[1]，這表明外界對(duì)于共享單車市場(chǎng)的認(rèn)可。然而共享單車產(chǎn)業(yè)在2017年迅速發(fā)展后2018年急速衰落，隨之而來(lái)的是共享單車企業(yè)的倒閉潮，共享單車企業(yè)開始轉(zhuǎn)型和重組。如OFO深陷押金問(wèn)題、摩拜被美團(tuán)收購(gòu)。

共享單車產(chǎn)業(yè)自2015年出現(xiàn)以來(lái)，經(jīng)歷了萌芽、野蠻生長(zhǎng)、政府嚴(yán)監(jiān)管導(dǎo)致衰落、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)四個(gè)階段，共享單車產(chǎn)業(yè)的分析，對(duì)相關(guān)研究和對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的規(guī)制有著重要的借鑒意義。

二、共享單車產(chǎn)業(yè)的特征

共享單車產(chǎn)業(yè)具有以下幾個(gè)特征：

第一，科技賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。共享單車產(chǎn)生源自互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，共享單車企業(yè)可以接入大量消費(fèi)者，這有效地避免了傳統(tǒng)自行車租賃服務(wù)市場(chǎng)受限，難以擴(kuò)展規(guī)模的窘境。同時(shí)，企業(yè)后期為了應(yīng)對(duì)政府的監(jiān)管和對(duì)企業(yè)的監(jiān)控，大量的引入前沿技術(shù)，如定位系統(tǒng)、開鎖系統(tǒng)等。創(chuàng)新的賦能效用提高了消費(fèi)者使用的效用。

第二，供需匹配的碎片化。單車的需求是碎化的，共享單車滿足了長(zhǎng)尾市場(chǎng)的需求[6]，這種需求在傳統(tǒng)市場(chǎng)中由于其服務(wù)成本較高，往往被市場(chǎng)忽視，共享出行平臺(tái)將碎片化的需求匯總，針對(duì)其特點(diǎn)進(jìn)行精準(zhǔn)匹配出行服務(wù)和需求，在滿足消費(fèi)者出行需求的同時(shí)保證了共享出行平臺(tái)的利潤(rùn)。而這也就導(dǎo)致了地方政府管理規(guī)制單車數(shù)量而共享單車企業(yè)傾向多投放的矛盾。

第三，運(yùn)營(yíng)模式營(yíng)利性。共享單車平臺(tái)的運(yùn)行模式是通過(guò)共享平臺(tái)提高出行供需雙方的效率，降低供需雙方的交易成本來(lái)獲取收益，這種模式本身是盈利的。共享單車企業(yè)通過(guò)低價(jià)和高投放量吸引消費(fèi)者，進(jìn)而利用消費(fèi)者數(shù)量獲取投資方，維持整個(gè)企業(yè)更快的發(fā)展。共享單車企業(yè)的收入來(lái)源主要由注冊(cè)費(fèi)和使用費(fèi)[7]兩個(gè)方面構(gòu)成。注冊(cè)費(fèi)主要表現(xiàn)為押金，使用費(fèi)表現(xiàn)為以此來(lái)計(jì)價(jià)。使用費(fèi)主要有消費(fèi)者使用的次數(shù)定價(jià)或者月費(fèi)兩種形式，共享單車企業(yè)具有盈利的可行性。其中，押金不是企業(yè)的收入，但企業(yè)又對(duì)押金存在一定的支配權(quán)，這就導(dǎo)致押金被挪用的風(fēng)險(xiǎn)[8]。

第四，共享單車具有公共性。共享單車的停放和使用過(guò)程中會(huì)影響交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行。一方面，共享單車解決了公共交通的“最后一公里”問(wèn)題，成為公共交通很好的補(bǔ)充。另一方面，共享單車運(yùn)行后的亂停亂放的治理給社會(huì)帶來(lái)巨大的成本。共享單車模式必然要考慮到政府的監(jiān)管，防止政府的作用存在缺位[4]。

三、共享單車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

共享單車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，存在著一定的不足，有以下幾個(gè)方面：

第一，市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)。至2017年年底，共享單車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度達(dá)到頂峰，共計(jì)有30多家企業(yè)開始角逐共享單車市場(chǎng)[9]，競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到了頂峰。共享單車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中主要問(wèn)題是價(jià)格和數(shù)量的惡性競(jìng)爭(zhēng)。第一是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。共享單車企業(yè)間出現(xiàn)了頻繁的價(jià)格戰(zhàn)，甚至出現(xiàn)了0價(jià)格的現(xiàn)象。第二是數(shù)量競(jìng)爭(zhēng)。不同共享單車企業(yè)通過(guò)大批量投放單車以占領(lǐng)市場(chǎng)。激烈的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)降低，大部分共享單車企業(yè)難以持續(xù)。

第二，過(guò)度專注于融資，企業(yè)的發(fā)展面臨瓶頸[1]。投資方的加入激化了本已激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。共享單車企業(yè)為了獲得融資，必須要降低價(jià)格、提高投放量來(lái)發(fā)出自己的優(yōu)勢(shì)地位的信號(hào)，當(dāng)多家企業(yè)同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致兩敗俱傷的后果。同時(shí)由于企業(yè)收益降低，會(huì)導(dǎo)致其產(chǎn)品質(zhì)量的降低，導(dǎo)致了更低的顧客體驗(yàn)，進(jìn)而損害了共享單車企業(yè)的良性運(yùn)營(yíng)。

第三，政府監(jiān)管缺失。主要有押金監(jiān)管和公共資源的占用兩個(gè)方面。一是押金監(jiān)管缺失，導(dǎo)致了用戶風(fēng)險(xiǎn)的提升[1]。惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致各個(gè)共享單車企業(yè)出現(xiàn)“錢荒”的問(wèn)題。OFO甚至采用了質(zhì)押借款、股權(quán)借款等行為[10]。與此同時(shí)，對(duì)于押金的監(jiān)管并沒(méi)有到位，導(dǎo)致押金挪用風(fēng)險(xiǎn)激增。二是各個(gè)單車企業(yè)集中于投放新車，導(dǎo)致了大量的公共空間的被占用，給公共交通造成了很大的困擾[11-12]，共享單車的使用要占用較多的城市空間，當(dāng)其管理失序時(shí)，亂停亂放成為嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題，這一問(wèn)題并非僅僅在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)，美國(guó)也出現(xiàn)了單車墓場(chǎng)的現(xiàn)象[13]。

可以看出，共享單車產(chǎn)業(yè)問(wèn)題根源在于過(guò)度關(guān)注共享單車的傳統(tǒng)特征，忽視了共享單車平臺(tái)作為互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的拓展性，僅依賴于價(jià)格戰(zhàn)來(lái)獲得資源，這就落入了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)惡性競(jìng)爭(zhēng)的困境。只有通過(guò)多邊市場(chǎng)策略，形成企業(yè)自身的價(jià)值，企業(yè)才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，立于不敗之地。

四、共享單車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策

共享單車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了野蠻成長(zhǎng)階段后，政府加強(qiáng)了對(duì)相關(guān)問(wèn)題的規(guī)制，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化倒逼共享單車企業(yè)開始轉(zhuǎn)變運(yùn)營(yíng)模式。共享單車企業(yè)開始轉(zhuǎn)化運(yùn)作模式，將原有的粗放式提高投放數(shù)量占據(jù)市場(chǎng)份額為主的策略紛紛轉(zhuǎn)向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和業(yè)務(wù)的生態(tài)化發(fā)展，對(duì)于前期的亂象開始實(shí)施共享單車平臺(tái)企業(yè)與政府合作監(jiān)管。

第一，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。由于共享單車服務(wù)的同質(zhì)化程度高，消費(fèi)者容易轉(zhuǎn)移到競(jìng)爭(zhēng)者。為擺脫原有的單純依賴數(shù)量和低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的困境，共享單車企業(yè)紛紛開展精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。利用時(shí)空定位技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)等創(chuàng)新來(lái)提高服務(wù)質(zhì)量。如哈羅單車深耕二三線城市，與其他共享單車企業(yè)形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，降低了運(yùn)營(yíng)成本，維持了其健康發(fā)展。第二，業(yè)務(wù)生態(tài)化發(fā)展。共享單車企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)雙邊市場(chǎng)特性，增加自行車租賃的業(yè)務(wù)，以便得到更高收益。如摩拜單車并入美團(tuán)后加入美團(tuán)的“衣食住行”生態(tài)圈，利用自身的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)與美團(tuán)聯(lián)合，提高整體生態(tài)圈的價(jià)值。目前各共享單車企業(yè)與消費(fèi)者生活圈結(jié)合得日益親密。由此共享單車企業(yè)具有了獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，與其他企業(yè)的產(chǎn)品形成差異化，減少競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)情況得到了顯著的改善。第三，政府企業(yè)多元治理模式。為了防范共享單車平臺(tái)的押金問(wèn)題、亂停亂放等問(wèn)題，我國(guó)政府機(jī)構(gòu)與共享單車企業(yè)共同保證共享單車的規(guī)范運(yùn)營(yíng)。針對(duì)原有的亂停亂放，企業(yè)使用地理柵欄等技術(shù)，加大單車調(diào)度管理，政府相關(guān)機(jī)構(gòu)與共享單車企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行共享單車數(shù)量和停放位置進(jìn)行監(jiān)管[14-7]。

五、結(jié)論與啟示

通過(guò)對(duì)共享單車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程分析，我們可以得到以下啟示：

第一，保證核心業(yè)務(wù)發(fā)展是共享單車企業(yè)成功的前提。共享單車企業(yè)要在保證其核心業(yè)務(wù)成長(zhǎng)的基礎(chǔ)上發(fā)展LBS、廣告等附加業(yè)務(wù)，進(jìn)而通過(guò)多邊化等策略提高消費(fèi)者效用。共享單車前期惡性競(jìng)爭(zhēng)的原因之一，是企業(yè)過(guò)度強(qiáng)調(diào)平臺(tái)業(yè)務(wù)，試圖通過(guò)開展大數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)來(lái)彌補(bǔ)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的損失，這樣反而導(dǎo)致企業(yè)資金斷鏈。忽視核心業(yè)務(wù)質(zhì)量降低導(dǎo)致消費(fèi)者數(shù)量迅速下降。

第二，生態(tài)化策略是共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)發(fā)展的趨勢(shì)。企業(yè)通過(guò)生態(tài)化可以提高產(chǎn)品差異，降低競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度，同時(shí)由于不同邊的協(xié)同效應(yīng)，整體業(yè)務(wù)降低成本，增加收益，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

第三，新經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)發(fā)展要關(guān)注規(guī)制。目前我國(guó)出現(xiàn)了多種新經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)模式，由于政府面對(duì)新型經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的規(guī)制往往會(huì)有一定的滯后性，新興業(yè)務(wù)往往可以利用規(guī)制的空白期和政策福利獲得較高的收益。但企業(yè)必須要認(rèn)識(shí)到這種政策福利有一定的時(shí)效性，在初期的野蠻生長(zhǎng)的同時(shí)，要注意未來(lái)的規(guī)制。

注釋

1中國(guó)網(wǎng)信網(wǎng).第40次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告[EB/OL].http://www.cac.gov.cn/2017-08/04/c_1121427728.htm.2017-06-04.