潘 躍

（金湖縣農(nóng)業(yè)機械化技術(shù)推廣中心，江蘇 淮安 211600）

0 引 言

現(xiàn)階段所有新配14.7 kW 以上的農(nóng)用柴油機已全部達到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，即使用電子控制燃油噴射發(fā)動機，簡稱電噴發(fā)動機。電噴發(fā)動機通過電控系統(tǒng)將燃油的噴射時間和數(shù)量進行精確控制，并可進行柔性調(diào)節(jié)，優(yōu)化燃燒過程。電控系統(tǒng)主要由傳感器、控制單元（ECU）、執(zhí)行器組成。傳感器采集控制系統(tǒng)所需的信號，輸送給ECU 進行存儲、計算和分析處理后向執(zhí)行元件發(fā)出指令，執(zhí)行元件具體執(zhí)行某項動作。整個電控系統(tǒng)為閉環(huán)方式，具有較高的技術(shù)含量。

1 建立科學(xué)的診斷思路

1.1 技術(shù)的復(fù)雜性

電控系統(tǒng)具有一定的復(fù)雜性，與車輛上原有的電氣系統(tǒng)有本質(zhì)區(qū)別。有多個不同類型的傳感器，采集數(shù)字信號或模擬信號，如對電子元器件的作用與檢測方法掌握不夠，導(dǎo)致不能準(zhǔn)確的判斷故障點而亂拆裝，容易造成新的故障，掩蓋舊的問題。所以必須了解整個電控系統(tǒng)的架構(gòu)和工作原理，熟悉各元器件的作用，才能有清晰的診斷思路。

1.2 信息的誤導(dǎo)性

在進行故障診斷排查時，容易受到錯誤信息的誤導(dǎo)。由于認知的差異，用戶對故障所發(fā)生的情況描述不對，有時借助網(wǎng)絡(luò)等查詢到的維修方法可能是錯誤的。對故障的征象要進行驗證，確定具體的故障點，必要時使用儀器進行測量、查詢相關(guān)手冊。

1.3 維修的時效性

農(nóng)業(yè)機械普遍閑置期較長，而作業(yè)周期相對較短。作業(yè)季節(jié)往往滿負荷長時間工作，有時要搶收搶種，發(fā)生故障時必須及時予以排除，否則耽誤農(nóng)情[1]。維修作業(yè)時間較緊，排查不仔細，造成錯誤的檢查結(jié)果，影響維修進度。如果對故障判斷錯誤，不能一次性修好，會耽誤時間。

2 故障診斷方法

2.1 電控系統(tǒng)自診斷功能

電控系統(tǒng)都有自診斷功能，其原理是：ECU 內(nèi)部故障診斷電路能在車輛運行過程中不斷監(jiān)測電控系統(tǒng)各個輸入元件信號，當(dāng)發(fā)現(xiàn)電子元件有故障時能自動啟動故障運行程序，并且這一現(xiàn)象在一段時間內(nèi)不消失，ECU 便判斷為這一部分信號電路有故障。ECU 把這一故障以代碼的形式存入內(nèi)部隨機存儲器（RAM），同時點亮儀表板上的故障指示燈，提醒駕駛員。維修人員可利用儀器或人工方法讀出故障碼，判明故障發(fā)生的具體原因和部位，據(jù)此進行維修。

2.2 故障碼讀取

2.2.1 隨車讀取方式

隨車讀取方式（手工讀碼方式)不使用任何外接儀器就可以讀取故障碼，該方式點按儀表盤上診斷按鈕，ECU 接到此信號后，儀表盤上故障指示燈就開始閃爍，其閃爍規(guī)律就是內(nèi)存的故障代碼。不同類型電控系統(tǒng)故障指示燈的觸發(fā)信號、故障代碼的含義不同，讀取的故障碼需要從維修手冊中查找含義。

2.2.2 外接設(shè)備方式

外接設(shè)備方式是使用電腦診斷儀（俗稱解碼儀）讀取故障碼。解碼儀是與ECU 直接進行信息交流的電腦故障診斷儀，可以在解碼儀菜單操作下讀取故障碼，直接用中文顯示故障碼的含義，而不需要查找維修手冊。

2.3 故障碼的局限性

2.3.1 機械系統(tǒng)的局限性

自診斷系統(tǒng)一般只能監(jiān)測電控系統(tǒng)的故障，而對于機械系統(tǒng)自診斷功能很難發(fā)揮作用。當(dāng)車輛上各總成或機構(gòu)中各種零件產(chǎn)生大量的自然磨損、變形、損傷時，自診斷系統(tǒng)很難產(chǎn)生故障碼，也不能起到診斷的作用。

2.3.2 故障及故障現(xiàn)象的不確定性

車輛有故障碼時，它會有不同的故障現(xiàn)象，而有時有故障碼，卻不一定有故障，這主要是因為外界干擾、維修人員的誤操作、虛假故障等影響所致。有時，當(dāng)有故障現(xiàn)象時，一定存在故障，但不一定有故障碼。這是因為故障碼是由ECU 的自診斷系統(tǒng)定義的，凡不受ECU 控制約束的故障點，都無法產(chǎn)生故障碼。另外，當(dāng)存在機械故障時，故障現(xiàn)象比較明顯，但自診斷系統(tǒng)不一定產(chǎn)生故障碼。

2.3.3 不能指出故障的具體成因

整個控制系統(tǒng)是由許多傳感器、執(zhí)行器，電源及控制模塊等子系統(tǒng)電路組成。故障碼所包含的內(nèi)容不單是指該傳感器或執(zhí)行器出現(xiàn)的故障，而是表示該子系統(tǒng)的信號出現(xiàn)不正常現(xiàn)象，至于不正常的原因則可能出現(xiàn)在該子系統(tǒng)的任何部分——器件、接頭、線路或ECU 上。因此，故障碼僅為維修人員提供了進一步檢測的大方向，只是故障的泛指。為真正確定是什么位置和什么器件出現(xiàn)問題，還需要根據(jù)相應(yīng)的技術(shù)資料（包括電路圖、器件位置、標(biāo)準(zhǔn)值等），利用其它儀器或萬用表進一步進行線路分析與元件檢測，進而準(zhǔn)確判斷和解決故障。

3 診斷操作事項

3.1 堅持代碼優(yōu)先

當(dāng)電控發(fā)動機運行時，故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測到故障后，以代碼的方式將該故障儲存到ECU 的存儲器內(nèi)，同時通過儀表盤等警告燈向駕駛員報警。這時可人工或儀器讀取故障碼，并檢查和排除故障碼所指的故障部位。待故障代碼所指的故障排除后，如果發(fā)動機故障現(xiàn)象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發(fā)動機可能的故障部位進行檢查。

3.2 做到先備后用

電子控制系統(tǒng)的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。如果沒有這些數(shù)據(jù)資料，系統(tǒng)的故障檢查將會很困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費用增加且費工費時。因此在檢修該型車輛時，應(yīng)準(zhǔn)備好維修車型的有關(guān)檢修數(shù)據(jù)資料。除了從維修手冊、專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外，另一個有效的途徑是利用無故障車輛對其系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進行測量，并記錄下來，作為日后檢修同類型車輛的比較參數(shù)。

4 電控系統(tǒng)故障類型

4.1 電子元器件故障

電子元器件內(nèi)部短路、斷路、燒毀等，使元器件失效不能工作，這部分故障會在電參數(shù)上反映出來，可用萬用表、示波器、解碼儀等進行檢測判斷。許多電子元器件內(nèi)部還有機械零件，會出現(xiàn)變形、卡滯等，導(dǎo)致不能正常工作，這部分故障不能通過測量電參數(shù)判斷，要綜合判斷[2]。

4.2 控制線路故障

在高電壓、高溫、強電流的影響下，電子元器件會出現(xiàn)被擊穿的情況，導(dǎo)致電路出現(xiàn)斷路。雨水侵蝕、振動、元器件老化等造成電路短路。線路接線松脫、空氣潮濕、環(huán)境腐蝕等情況導(dǎo)致的線路出現(xiàn)漏電等。電路斷路或短路造成信號丟失、失穩(wěn)、傳輸不暢，車輛無法啟動、功率下降等故障。

4.3 ECU 故障

ECU 一般不會產(chǎn)生故障，使用中接口進水造成短路、電流過大可能造成內(nèi)部損壞或燒毀，不能正常工作。ECU 故障有時與電子元器件故障類似，必須在確定其它元器件正常的情況下，才能確定為ECU 故障。

5 結(jié) 語

農(nóng)用電噴發(fā)動機主要的技術(shù)改進在于采用了電控燃油噴射系統(tǒng)，發(fā)動機機械本體沒有改變。電控系統(tǒng)有多點位的信號輸入，輸出信號主要控制噴油器，在掌握電控系統(tǒng)的原理基礎(chǔ)上，了解各元器件位置和作用，借助現(xiàn)代診斷手段，能夠很好的進行故障的診斷和排除。