朱雪松

摘要：道路橋梁作為交通事業(yè)發(fā)展是紐帶，為貨物運(yùn)輸與人們出行提供了巨大的便利，故而橋梁工程已成為一個(gè)熱門話題。但是，橋梁施工的技術(shù)應(yīng)用與環(huán)境因素等相當(dāng)復(fù)雜，加之其工期較長(zhǎng)、施工期間要應(yīng)用到多種建筑材料，導(dǎo)致其很難保證施工質(zhì)量。故此，筆者對(duì)橋梁施工中需要注意的問題進(jìn)行了研究并提出了防治措施，以供同行參考。

關(guān)鍵詞：橋梁施工;路面裂縫;鋼筋銹蝕

橋梁施工領(lǐng)域由于不斷吸收新工藝與新技術(shù)而致使施工質(zhì)量持續(xù)提升，從而保障了人們出行并促進(jìn)了城市化建設(shè)。但是另一方面由于橋梁施工規(guī)模龐大，技術(shù)難度越來越高，導(dǎo)致施工中仍然有許多隱患存在。因此，施工期間必須及時(shí)探尋橋梁建造有無潛在隱患，并提出了針對(duì)性的防治措施;在確保建造質(zhì)量與效率的前提下，還得不但引入新技術(shù)以優(yōu)化施工水平。

一、 注意問題

（一）混凝土裂縫

建設(shè)道路橋梁期間，澆筑混凝土有裂縫出現(xiàn)這一現(xiàn)象在施工中極為常見，引起裂縫出現(xiàn)的因素也不盡相同。一些橋梁是因其本身在受到荷載力時(shí)發(fā)生水平或垂直位移，當(dāng)這種位移產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力大于混凝土強(qiáng)度所能承受的最大值時(shí)便會(huì)出現(xiàn)裂縫。一般而言，這種因地基變形引起位置變化而誘發(fā)的裂縫常會(huì)于完成混凝土澆筑后3h內(nèi)出現(xiàn)在位置變化之處或鋼筋用材上部[1]。再者，橋梁建造期間常存在大體積的施工建筑，若施工方法有誤則易于致使混凝土內(nèi)部與其表面形成濕度差或溫差，使得內(nèi)外不同同步凝結(jié)而形成裂縫。此外，配比混凝土?xí)r，若某種搭配材料保存不當(dāng)而造成性狀改變或添加劑配比有誤都可能導(dǎo)致混凝土在凝結(jié)時(shí)形成裂縫。比如，在存儲(chǔ)水泥時(shí)若放置時(shí)間較長(zhǎng)且未能采取合理的保存措施則易于因受潮而削弱其穩(wěn)定性，水泥在水化時(shí)易于出現(xiàn)水化不均勻或膨脹等現(xiàn)象，這樣一來，當(dāng)用混合后的混凝土完成澆筑后便可能形成裂縫。一旦出現(xiàn)裂縫，便又得對(duì)裂縫進(jìn)行處理，從而可能延誤施工進(jìn)度。如圖1，即為橋梁裂縫修補(bǔ)圖。

（二）鋼筋銹蝕

鋼筋作為橋梁的關(guān)鍵應(yīng)力部件，對(duì)橋梁的整體結(jié)構(gòu)發(fā)揮著支撐作用。然而，橋梁在使用期間卻易于出現(xiàn)銹蝕問題。再者，對(duì)于類型不同的鋼筋其質(zhì)量有所差異，故而當(dāng)其使用時(shí)所形成銹蝕的程度也有差異。對(duì)于鋼筋銹蝕而言，施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境條件也是其重要誘因?？傮w看來，橋梁建造與投用期間引起鋼筋銹蝕的因素較為復(fù)雜，故而在后期防治時(shí)必須結(jié)合銹蝕誘因展開綜合治理。

（三）瀝青路面的質(zhì)量問題

建造橋梁期間，鋪設(shè)瀝青路面時(shí)也會(huì)出現(xiàn)許多質(zhì)量隱患。若未能對(duì)瀝青集料采取合理配比則難以在后期鋪設(shè)瀝青路面時(shí)使其滿足建筑所需。比如配比時(shí)若石油占比較大則可引發(fā)路面泛油現(xiàn)象，而若石油占比偏小時(shí)則又可能導(dǎo)致后期鋪設(shè)路面時(shí)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)松散不凝結(jié)的問題。②在混合瀝青與混凝土?xí)r，若瀝青配比量偏小或攪拌不均則可能加大后期鋪設(shè)路面的難度。在煉化瀝青時(shí)若未能把控好煉化溫度則可能導(dǎo)致其老化，繼而便可對(duì)橋梁施工的質(zhì)量造成威脅。

二、 防治措施

（一）混凝土裂縫的科學(xué)防治

產(chǎn)生混凝土裂縫的因素很多，故而在防控其形成裂縫時(shí)必須結(jié)合其原因采取針對(duì)性的解決措施。①澆筑期間，嚴(yán)格監(jiān)控混凝土內(nèi)外部結(jié)構(gòu)中的溫度差異;②預(yù)拌混凝土期間，對(duì)混凝土溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢查，當(dāng)溫度過高時(shí)則立即采取合理措施對(duì)其展開降溫處理;③澆筑期間要嚴(yán)格監(jiān)控其溫度變化，結(jié)合施工所需來制定針對(duì)性的溫控機(jī)制，施工期間將溫度控制于合理范圍;④科學(xué)規(guī)劃澆筑混凝土的時(shí)間，最好不要在溫度極高會(huì)極低時(shí)展開澆筑操作[2]。若自然溫度不利于混凝土凝結(jié)則必須立即采取人工保溫或降溫操作，以保障澆筑混凝土的質(zhì)量。后期養(yǎng)護(hù)混凝土?xí)r，要結(jié)合其凝結(jié)的進(jìn)展速率來適當(dāng)采取覆蓋以及灑水散熱等工序，以防混凝土內(nèi)外溫差過大而出現(xiàn)裂縫。

（二）做好施工前的材料把控

為了防止出現(xiàn)鋼筋銹蝕，可借助電化學(xué)防腐技術(shù)來保護(hù)鋼筋。該防腐技術(shù)旨在通過給鋼筋體增加電子數(shù)量來發(fā)揮出犧牲陽極保護(hù)陰極的功效，對(duì)鋼筋采取此種技術(shù)之后，當(dāng)其無論受到何種溶液的腐蝕時(shí)都可以維持好原有的穩(wěn)定性。不僅要在前期對(duì)鋼筋采取防腐蝕處理額，而且當(dāng)其遭受腐蝕后還要及時(shí)修復(fù)。腐蝕修復(fù)的具體操作為：找到鋼筋銹蝕部位的混凝土結(jié)構(gòu)，將其清理干凈，再以噴砂的方式將銹跡部分清除掉，結(jié)合鋼筋銹蝕程度適量增加提供支持的鋼筋數(shù)量，以確保建筑結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性與安全性。

（三）瀝青路面的質(zhì)控方法

要想確保施工期間的瀝青質(zhì)量，就必須對(duì)于瀝青集料的設(shè)計(jì)配比進(jìn)行合理控制，并保證其被攪拌均勻。施工期間必須嚴(yán)格控制施工溫度，并積極遵循相關(guān)操作標(biāo)準(zhǔn)。比如在加熱瀝青時(shí)，必須控制其溫度處于170℃左右;混合材料出廠時(shí)的溫度要處于180℃左右;混合材料被輸送至工地時(shí)的溫度要>165℃;攤鋪瀝青時(shí)，要控制其溫度>160℃;對(duì)瀝青路面展開首次施壓操作時(shí)，要確保其整體溫度>150℃;對(duì)瀝青路面采取再次施壓時(shí)，可以適當(dāng)將其溫度降低，不過必須>130℃;等到碾壓操作徹底結(jié)束后，較為適宜的瀝青橋面的地表溫度當(dāng)>100℃;當(dāng)前橋梁被正式使用時(shí)，其路面溫度的適宜范圍當(dāng)為<50℃。要想控制好瀝青路面的控制，就必須嚴(yán)格遵循溫度規(guī)范來展開施工操作，防止由于溫度過高而導(dǎo)致瀝青發(fā)生老化。

三、結(jié)束語

建造到了橋梁期間，由于其工序非常復(fù)雜，故而極易在施工期間出現(xiàn)質(zhì)量隱患。如果在交付工程前未能及時(shí)觀察到建造期間存在的潛在問題，則可能導(dǎo)致后期橋梁投用后引發(fā)安全隱患。因此，施工企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)橋梁質(zhì)量的監(jiān)管工作，發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量隱患時(shí)，要安排相關(guān)技術(shù)人員找出出現(xiàn)這一問題的具體原因，同時(shí)采取合理的治理措施，而且要做好對(duì)施工期間安全隱患的預(yù)防工作。另一方面，技術(shù)人員要結(jié)合不同橋梁施工的設(shè)計(jì)需求來積極探索更為功效的建造技術(shù)與施工工藝，以便強(qiáng)化自身的施工水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉云飛.道路橋梁施工中應(yīng)注意的問題分析及防治措施[J].綠色環(huán)保建材，2019（07）：99-100.

[2]朱金成.道路橋梁施工中應(yīng)注意的問題分析及防治措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017（07）：242.

（作者單位：江蘇燕寧工程科技集團(tuán)有限公司）