陳明付

摘? 要：人們生活物質(zhì)水平全面提升，在日常生活中人們對電力資源的需求不斷增多。電廠汽輪機實際運行狀況，對電廠發(fā)電能力具有直接影響。電廠為了能夠使電力資源滿足社會整體需求，在經(jīng)營管理方面就要注重開展汽輪機養(yǎng)護與管理工作，對其實際運行期間極易產(chǎn)生的各項故障問題進行分析，在保證電廠汽輪機各項系統(tǒng)能夠穩(wěn)定運行的基礎(chǔ)上，創(chuàng)設(shè)更多電力資源，為汽輪機技術(shù)人員高效解決故障問題提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：電力資源;汽輪機;常見故障;應(yīng)對策略

中圖分類號：TM621? ? ? ? ?文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）36-0099-02

Abstract： People's material standard of living has been improved in an all-round way， and people's demand for power resources has been increasing in their daily life. The actual operation of Steam Turbine in power plant has a direct impact on power generation capacity. In order to make the power resources meet the needs of the whole society， the power plant should pay attention to the maintenance and management of the steam turbine in its operation and management. On the basis of ensuring the stable operation of steam turbine system in power plant， more power resources are created to provide basis for turbine technicians to solve fault problems efficiently.

Keywords： power resources; steam turbine; common faults; coping strategies

引言

電力是人們生活工作中必不可少的一項資源，為了能夠保證電廠發(fā)電能力滿足社會整體要求，電廠就要對汽輪機運行狀況進行嚴格管控。汽輪機是火電廠眾多設(shè)備中的核心設(shè)備，能否正確對其進行養(yǎng)護和管理，是電廠實際運行期間應(yīng)著重落實管控的一項內(nèi)容。一旦電廠汽輪機產(chǎn)生故障問題，就會對電廠的發(fā)電能力造成影響，進而將會影響電力供應(yīng)效果。本文從電廠汽輪機運行原理入手，展開闡述，針對如何正確解決汽輪機各項故障問題進行探討。

1 電廠汽輪機運行原理

汽輪機在實際運行期間主要就是將蒸汽的能量，轉(zhuǎn)換為機械能的旋轉(zhuǎn)式動力機械，如果以熱力特征為依據(jù)，可以將汽輪機分為凝汽式、供熱式、背壓式、抽汽式等多種類型?；痣姀S的汽輪機主要就是運用煤、石油、天然氣作為主要燃料供電廠進行生產(chǎn)電能[1]。實際生產(chǎn)過程就是燃料在鍋爐中進行燃燒和加熱，使水形成蒸汽，之后再使蒸汽經(jīng)主汽閥和調(diào)節(jié)汽閥進入到汽輪機中，嚴格按照工序流入到環(huán)形安裝的噴嘴柵和動葉柵中進行膨脹做功;將人工轉(zhuǎn)換為能夠推動汽輪機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的機械能，進而在聯(lián)軸器驅(qū)動發(fā)電機作用下達到發(fā)電的目的。

2 電廠汽輪機運行常見故障以及應(yīng)對策略

2.1 汽輪機真空下降故障及應(yīng)對策略

電廠汽輪機在實際運行期間，不可避免的會產(chǎn)生多種故障問題，真空下降就是其比較常見的一項故障。具體表現(xiàn)為兩方面內(nèi)容;一是汽輪機循環(huán)水泵出口的實際壓力降低，無法支撐汽輪機正常運行;二是真空緩慢下降故障，產(chǎn)生這一問題主要就是因為汽輪機在實際運行期間，水泵中缺乏足夠水量，進而使水泵進出口中水溫產(chǎn)生了較大的溫差。

為了能夠有效應(yīng)對汽輪機以上兩種真空下降故障問題，最重要的就是要對汽輪機運行狀態(tài)相關(guān)數(shù)據(jù)進行分析，找到汽輪機產(chǎn)生真空下降故障的根本原因，并對故障種類進行確定;在此之后，運用與真空下降故障、真空緩慢下降故障相對應(yīng)的解決策略進行處理[2]。如果仍然沒有解決真空下降故障問題，就要通過降低汽輪機負荷的方式，強制性的阻止真空下降故障繼續(xù)持續(xù)下去，否則將會對電廠實際發(fā)電能力造成嚴重影響。

2.2 汽輪機軸承損壞及應(yīng)對策略

在汽輪機實際運行期間，抽成損壞故障也比較常見，產(chǎn)生這一問題主要就是因為汽輪機設(shè)備內(nèi)部部件質(zhì)量沒有達到標準要求，如在高溫狀況下，汽輪機軸承的實際支撐能力就會受到破壞，如果沒有在第一時間內(nèi)對破損的軸承進行維修，就會降低汽輪機的實際作業(yè)性能，進而就會對汽輪機設(shè)備整體運行效率造成影響。汽輪機軸承自身具有支撐和聯(lián)動作用，如果汽輪機軸承不能正常運行，那么在實際作業(yè)期間就要進入中斷狀態(tài)。

為了能夠正確處理汽輪機軸承損壞故障問題，最重要的就是要預(yù)防此項故障的產(chǎn)生。如在將汽輪機投入進行應(yīng)用之前，技術(shù)人員就要嚴格按照電廠標準對汽輪機的軸承質(zhì)量進行檢驗，切忌在實際作業(yè)期間使用具有故障問題的汽輪機。即便在對汽輪機軸承質(zhì)量檢驗期間，沒有發(fā)現(xiàn)故障問題，也要做好軸承損壞預(yù)防工作[3]。這就要求技術(shù)人員對其安裝軸電流裝置、細致檢查汽輪機實際溫度等。一旦汽輪機軸承發(fā)生損壞，檢驗技術(shù)人員就要及時關(guān)閉汽輪機，對各項故障問題進行逐一排查;在完成檢修工作之后，要再次對汽輪機進行試運行，直到其能夠正常穩(wěn)定運行，才能夠再次將汽輪機投入使用。

2.3 汽前泵非驅(qū)動端軸承溫度高及應(yīng)對策略

一些汽輪機在運行期間存在汽前泵非驅(qū)動端軸承溫度過高的故障問題，如實際溫度超過了60℃，甚至會接近70℃的上限溫度。在此種狀況下，可以在軸承室外臨時使用冷水對其進行降溫，通過此種方式要將軸承室表面的實際溫度降低到55℃之下[4]。但是因為軸承室自身就能夠通冷卻水，而外接的冷卻水只是在面對危險時的一種應(yīng)急舉措;如果冷卻水是從加油孔直接流入到軸承室，那么就會加速軸承的實際燒毀速度。

檢修技術(shù)人員在對汽輪機汽前泵非驅(qū)動端軸承進行檢修期間，發(fā)現(xiàn)軸承產(chǎn)生損壞問題、抽成的滾道、滾柱層都已經(jīng)出現(xiàn)了脫層和裂縫問題，在一定程度上增大了軸承的摩擦;軸承室中也具有大量的雜質(zhì);軸承潤滑油的錯誤使用等，都是產(chǎn)生溫度高故障的主要原因。基于此，檢修技術(shù)人員在實際處理該項故障問題期間，要從更換汽前泵非驅(qū)動端軸承做起，之后要細致清理軸承中的雜質(zhì)等。在采取此種應(yīng)對策略之后，就能夠保證汽前泵非驅(qū)動端軸承的實際溫度會在55℃之下。此外，檢修技術(shù)人員還要對氣泵進行檢查，保證油位處于正常狀態(tài)，禁止軸承室進入雜質(zhì)，并要保證軸承安裝達到標準要求，降低此種故障再次發(fā)生的概率。

2.4 汽前泵非驅(qū)動端軸承燒毀及應(yīng)對策略

如果汽前泵非驅(qū)動端軸承的實際溫度忽然間上升到70℃，甚至繼續(xù)上升到90℃時泵進入到緊急停運的狀態(tài)，就會使軸承產(chǎn)生燒毀故障問題[5]。檢修技術(shù)人員在檢修期間發(fā)現(xiàn)油杯中仍然有半杯油，但是油能沿著加油孔流入到了軸承室，堵住了最初油杯的排氣孔，導(dǎo)致油無法流入到軸承室中，使軸承室出現(xiàn)了缺油的現(xiàn)象;油杯中為假油位，進而就會對軸承造成嚴重的燒毀。在將軸承室拆下來之后，能夠發(fā)現(xiàn)軸承與軸處于黏連的狀態(tài)，根本無法將其取下來。

為了能夠正確解決這一故障問題，檢修技術(shù)人員在日常工作期間對前泵非驅(qū)動端軸承進行檢驗和維護時，就要著重開展軸承室油位檢驗工作，一旦發(fā)現(xiàn)油位處于比較低的狀態(tài)時就要對其進行補油，并要細致檢查油杯的排空空孔是否被堵塞。如果發(fā)現(xiàn)軸承室的實際溫度升高，就要即刻檢驗軸承室內(nèi)是否有油，之后再根據(jù)實際狀況采取解決措施。

2.5 汽輪機系統(tǒng)故障及應(yīng)對策略

電廠汽輪機在實際運行期間，如果其內(nèi)部的油溫過高，或是超出了溫度標準，油系統(tǒng)就會產(chǎn)生溢油問題，進而就會產(chǎn)生系統(tǒng)閥門故障問題。另一方面，油箱中的冷卻水溫度如果高于30℃，就會使冷卻水的水壓產(chǎn)生急劇下降的現(xiàn)象，同樣也會產(chǎn)生系統(tǒng)故障問題。在對以上兩種系統(tǒng)故障問題產(chǎn)生的原因進行分析時，不難發(fā)現(xiàn)汽輪機油系統(tǒng)掛閥，無法打開油動機閥門，進而使有系統(tǒng)產(chǎn)生漏油或是難以打開閥門的問題。

在實際應(yīng)對電廠汽輪機油系統(tǒng)故障問題時，檢修技術(shù)人員要對電磁閥門是否處于卡死狀態(tài)進行檢查，還要對油系統(tǒng)以及設(shè)備中是否存在雜質(zhì)問題進行檢驗。一旦在檢驗期間發(fā)現(xiàn)油系統(tǒng)或是設(shè)備中存在雜質(zhì)，檢修技術(shù)人員就要將其及時清理干凈，防止這些雜質(zhì)對系統(tǒng)的軸瓦和軸頸造成磨損，防止雜質(zhì)對調(diào)節(jié)閥造成堵塞;在對雜質(zhì)進行清理期間，還要做好打磨拋光工作，通過此種方式對其進行維修和修復(fù)。

3 結(jié)束語

綜上所述，電廠汽輪機在日常運行期間不可避免的會產(chǎn)生故障問題，如真空下降、軸承損壞、汽前泵非驅(qū)動端軸承溫度高、汽前泵非驅(qū)動端軸承燒毀、系統(tǒng)故障等都是比較常見的幾項問題。為了能夠降低故障問題產(chǎn)生概率，檢修技術(shù)人員就要定期對破損部件進行更換、清洗，并要運用與各項故障問題相對應(yīng)的解決策略，在保證汽輪機安穩(wěn)運行的基礎(chǔ)上，提升電廠發(fā)電效率，為后續(xù)推動電廠汽輪機向良性循環(huán)軌道發(fā)展創(chuàng)造條件。

參考文獻：

[1]成寶祥，任慧敏，高波.電廠汽輪機及其輔機的運行與管理[J].電子測試，2020（13）：122-123.

[2]李偉統(tǒng)，閆妍，許波.探討電廠集控運行中汽輪機運行優(yōu)化策略[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2019（36）：155-156.

[3]石霖.電廠汽輪機檢修中油系統(tǒng)常見故障與應(yīng)對[J].科技風，2019（35）：138.

[4]汪洋，段瑩瑩，張超臣.聯(lián)合循環(huán)電廠汽輪機供熱運行的若干問題窺探[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2019（32）：70-71.

[5]袁旭.淺析電廠集控運行汽輪機運行優(yōu)化措施[J].機電信息，2019（32）：88-89.