黨毅濤

摘 要：本文首先以ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路為對(duì)象，首先簡(jiǎn)要分析了其調(diào)整方法，指出了調(diào)整所需要注意的具體事項(xiàng)，探討了軌道電路長(zhǎng)度與道床電阻之間的關(guān)系，最后進(jìn)行了道床電阻分析，望能為此領(lǐng)域研究有所借鑒與幫助。

關(guān)鍵詞：ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路;電路調(diào)整;道床電阻

伴隨科學(xué)技術(shù)水平的不斷提升，ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路自動(dòng)閉塞系統(tǒng)在軌道交通領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，雖然為此領(lǐng)域發(fā)展帶來(lái)了實(shí)質(zhì)性影響，但因在現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)調(diào)整上存在經(jīng)驗(yàn)缺乏的情況，外加對(duì)軌道電路調(diào)整表、傳輸特性缺乏足夠認(rèn)知，使得軌道短路經(jīng)常因?yàn)樗谜{(diào)整方法不合理而引發(fā)各種故障，因而對(duì)運(yùn)輸安全、生產(chǎn)安全造成了嚴(yán)重影響。本文結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況就ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路的調(diào)整即道床電阻展開(kāi)深入深入研究與分析。

1.ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路的調(diào)整方法

（1）接收、發(fā)送器載頻調(diào)整。無(wú)論是發(fā)送器，還是接收器，其載頻均依據(jù)具體的施工設(shè)計(jì)文件規(guī)定來(lái)進(jìn)行配線連接，而在其插座的背面，則與對(duì)應(yīng)端子相連接，以此來(lái)進(jìn)行調(diào)整。針對(duì)在日常維護(hù)及測(cè)試當(dāng)中所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，可根據(jù)現(xiàn)實(shí)需要，以及配線圖表、移頻柜定型配線來(lái)開(kāi)展細(xì)致檢查予以確認(rèn)。（2）接收與發(fā)送電纜補(bǔ)償調(diào)整。需要強(qiáng)調(diào)的是，不管是發(fā)送電纜補(bǔ)償，還是接收電纜補(bǔ)償，均在模擬電纜網(wǎng)絡(luò)盤上完成。在實(shí)際調(diào)整過(guò)程中，接收、發(fā)送均開(kāi)展電纜補(bǔ)償。（3）調(diào)整發(fā)送功出電平及主軌道接收電平。通常情況下，會(huì)根據(jù)主軌道電路調(diào)整表來(lái)調(diào)整。而對(duì)于主軌道調(diào)整表而言，實(shí)際就是依據(jù)電纜的總長(zhǎng)、滿足工作需要的最低道床電阻以及軌道電路區(qū)段的長(zhǎng)度范圍等，依據(jù)四種載頻來(lái)進(jìn)行計(jì)算（1700、2000、2300、2600Hz）。先依據(jù)軌道電路區(qū)段的長(zhǎng)度，利用調(diào)整表，將發(fā)送功出電平以及接收電平級(jí)數(shù)給查出來(lái);后開(kāi)展主軌道接收電平以及發(fā)送功出電平調(diào)整。另外，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)中所給出的電平級(jí)數(shù)，于軌道電路區(qū)段發(fā)送器插座背面，連接端子，從中便可得到發(fā)送電平。相同方法，也能得到主軌道接收電平。（4）調(diào)整正、反方向的小軌道“軌出2”電壓，一般來(lái)講，會(huì)完成于區(qū)段衰耗器插座的背面。當(dāng)完成主軌道調(diào)整之后，先需要調(diào)整正方向小軌道，當(dāng)主機(jī)與并機(jī)均接入，并且均處于正常工作狀態(tài)，此時(shí)，以“軌入”小軌道頻率信號(hào)為對(duì)象，測(cè)定其電壓U軌入，而通過(guò)查表小軌道“軌出2”電壓調(diào)整表，從中獲得正方向連接端子，然后實(shí)施連接;完成此操作后，在將運(yùn)行方向予以改變后，便可調(diào)整反方向小軌道，而在具體的調(diào)整方法上，相同于正方向小軌道調(diào)整。

2.調(diào)整時(shí)所需要注意的事項(xiàng)

（1）當(dāng)軌道電路室外的接收端與發(fā)送端都是電氣絕緣節(jié)的，此時(shí)的軌道電路長(zhǎng)度，實(shí)際就是接收端電氣絕緣節(jié)空芯線圈與發(fā)送端電氣絕緣節(jié)空芯線圈間的具體舉例;針對(duì)軌道電路來(lái)講，通常情況下，其一端會(huì)選用的是電氣絕緣節(jié)，而另外一端會(huì)選用機(jī)械絕緣節(jié)，而軌道電路長(zhǎng)度就是電氣絕緣節(jié)空芯線圈到機(jī)械絕緣節(jié)之間的距離，然后加14.5米。（2）如果軌道電路接收端或者發(fā)送端的電纜長(zhǎng)度跨于兩種補(bǔ)償總長(zhǎng)的長(zhǎng)度上，此時(shí)，依據(jù)高一級(jí)電纜總長(zhǎng)來(lái)實(shí)施補(bǔ)償。比如某軌道電路區(qū)段，其接收端電纜長(zhǎng)度為9.6千米，而發(fā)送端為10.8千米，那么需要依據(jù)12.5千米電纜總長(zhǎng)來(lái)實(shí)施補(bǔ)償調(diào)整。（3）針對(duì)ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路來(lái)講，其可以實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整，除非是遇到一些比較特殊的情況，比如道床被嚴(yán)重污染、隧道內(nèi)道床等，通常依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)完成調(diào)整后，需要適應(yīng)外部環(huán)境條件的變化;另外，在日常維護(hù)過(guò)程中，不需要受外部環(huán)境或參數(shù)變化的影響而進(jìn)行二次調(diào)整。（4）依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整好軌道電路后，在各種外部環(huán)境或條件下，對(duì)主軌道電壓即“軌出1”電壓進(jìn)行測(cè)試，可以較好的滿足整個(gè)調(diào)整表當(dāng)中最大、最小值所對(duì)應(yīng)的工作范圍，而在對(duì)正、反向小軌道頻率信號(hào)電壓“軌出2”進(jìn)行測(cè)試時(shí)，需要從根本上滿足（135±10）mV的標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.軌道電路長(zhǎng)度與道床電阻之間的關(guān)系

針對(duì)ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路來(lái)講，其不同于其它制式軌道電路，其能夠依據(jù)各傳輸長(zhǎng)度范圍進(jìn)行計(jì)算，從中得到與工作狀態(tài)相滿足的最低道床電阻，以此促進(jìn)軌道電路在可維護(hù)性及可用性上的提升。以極限傳輸長(zhǎng)度1950米，電纜總長(zhǎng)10千米，載頻1650Hz為例，軌道電路區(qū)段長(zhǎng)度自300米至極限傳輸長(zhǎng)度1900米這一區(qū)間內(nèi)，無(wú)論是哪個(gè)軌道區(qū)段，其長(zhǎng)度所對(duì)應(yīng)的最低道床電阻，均自0.25 ？km遞增至1.5 ？km。且基于1500米這一范圍內(nèi)，不僅能滿足低道床電阻傳輸長(zhǎng)度方面的需要，而且還能滿足1.0 ？km標(biāo)準(zhǔn)道床電阻的要求。所以軌道電路調(diào)整需要依據(jù)固定軌道電路長(zhǎng)度與準(zhǔn)允最低道床電阻方式來(lái)完成。

4.道床電阻分析

經(jīng)計(jì)算，對(duì)ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路的各載頻進(jìn)行繪制，并繪制道床電阻與軌入電壓之間的關(guān)系曲線圖。在各種外部條件或環(huán)境下，通過(guò)對(duì)主軌道軌入電壓進(jìn)行嚴(yán)格化測(cè)試，便可以進(jìn)行直接分析，從中變得得到軌道電路區(qū)段所對(duì)應(yīng)的道床電阻，因而可以較好的對(duì)電路道床電阻變化所帶來(lái)的各種故障進(jìn)行防范。比如某軌道電路區(qū)段的長(zhǎng)度是1320米，經(jīng)檢測(cè)得知，其軌入電壓是0.44V，經(jīng)曲線分析可知，此時(shí)的道床電阻區(qū)間值為1.5～1.65 ？km。依據(jù)相關(guān)測(cè)試分析方法，在進(jìn)行日常性的維護(hù)過(guò)程中，經(jīng)測(cè)試，如果從中得知道床電阻下降到1.3 ？km這一警戒值時(shí)，需要給予足夠重視，采取各種切實(shí)可行措施，預(yù)防道床由于外部環(huán)境條件出現(xiàn)持續(xù)惡化情況，消除軌道電路故障，為其行車安全提供切實(shí)保障。

5.結(jié)語(yǔ)

綜上，需要強(qiáng)調(diào)的是，通過(guò)對(duì)PW-2000A無(wú)絕緣軌道電路有效調(diào)整的全面掌握，并深入認(rèn)知軌道電路長(zhǎng)度與道床電阻之間所存在關(guān)系的基本特點(diǎn)，以及在日常維護(hù)過(guò)程中，經(jīng)測(cè)試分析道床電阻方法，便可以比較全面且準(zhǔn)確的對(duì)軌道電路實(shí)時(shí)運(yùn)用狀態(tài)進(jìn)行掌握，因而能夠?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)維修提供切實(shí)指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]祁少康， 陳建譯， 葉建斌. ZPW-2000A軌道電路紅光帶的分析方法和影響道砟電阻的成因[J]. 鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)， 2016， 10（1）：93-95.

[2]余立偉. UM71無(wú)絕緣軌道電路紅光帶及道床漏泄整治實(shí)踐與思考[J]. 鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)， 2017， 14（4）：98-101.

[3]張友鵬， 劉鹍鵬， 趙斌，等. ZPW-2000A軌道電路斷軌態(tài)分析[J]. 控制工程， 2016， 21（5）：695-699.

[4]付開(kāi)道. 軌道電路標(biāo)準(zhǔn)分路線的管理與使用[J]. 鐵道通信信號(hào)， 2019， 45（11）：30-31.