王艷婷

云南大學，云南 昆明 650000

一、新城市主義產(chǎn)生社會背景

（一）美國人心中的居住夢

一直以來美國人心目中最理想化的住宅模式就是郊區(qū)獨立住宅，這種住宅遠離城市的擁擠和污染、空間開闊、社會同質(zhì)性高，是美國人眼中最適宜撫育子女的最安全的壁壘。這種搬遷至郊區(qū)的行為傾向不僅來自于郊區(qū)美好環(huán)境的拉力，也有城市的推力，使中產(chǎn)階級希望移居到郊區(qū)生活。除此之外，美國人從很早就有著一種田園夢，美國總統(tǒng)杰斐遜就明確表示對自治農(nóng)莊的向往。

（二）聯(lián)邦政府的大力支持

二戰(zhàn)后，聯(lián)邦政府建立了退伍軍人機構(gòu)，專門為他們提供貸款，這些貸款對于他們來說都是超低利息。與此同時，聯(lián)邦對小汽車的燃料也采取了相應的低稅政策，各州也會給予一些補貼，種種福利措施推動著越來越多的中心城市區(qū)的家庭開始搬到了郊區(qū)。面對這一社會變化，商人們當然不會坐以待斃，把眼光轉(zhuǎn)向了那些還沒有開發(fā)的郊區(qū)。因此郊區(qū)得以被開發(fā)出來，逐漸成為城市中產(chǎn)階級能夠負擔得起的居住地。

（三）城市美化運動和田園城市運動

城市美化運動是對工業(yè)時代的城市的回應，它吸收了法國建筑美學派的觀點，重視廣場、風景公園和市民建筑，嘗試將“秩序、禮儀和意圖”強加到混亂的工業(yè)城市上。20 世紀初，田園城市運動源自英國設計師霍華德的田園城市理論。1907 年1 月，美國田園城市協(xié)會成立后，試圖尋求減少工業(yè)化影響的辦法，從而恢復社區(qū)的鄉(xiāng)村生活。因此田園城市運動在這一時期受到一大批設計師的支持，為新城市主義理論和實踐注入了動力。

（四）汽車的普及和高速公路的熱潮

二戰(zhàn)前傳統(tǒng)的美國都市還是以公共交通為主導的，但隨著福特公司研發(fā)的T 型車進入大眾的視野，汽車價格也降到了當時大多數(shù)美國人能夠接受的范圍，汽車進入普及階段，這大大鼓勵了人們利用汽車作為出行工具。最終，私家車取代公共交通成為大眾出行的交通工具。在內(nèi)外雙重作用影響下，以汽車為導向、低密度郊區(qū)蔓延成為戰(zhàn)后美國城區(qū)發(fā)展的主要模式。

二、新城市主義的影響

（一）促進居民環(huán)保意識的覺醒

新城市主義在形成和實踐的過程中，加入了很多生態(tài)學的理念和思想。注重生態(tài)資源、水資源以及能源的有效保護和利用，在一定程度上反映了以當時現(xiàn)代主義為指導的城市規(guī)劃帶來的一系列城市環(huán)境問題。既方便了居民出行，增強了社區(qū)居民之間的交往，更重要的是減少了汽車出行的概率，降低了汽車燃油量，減少了大氣污染，并節(jié)約了能源。

（二）傳統(tǒng)社區(qū)關系的回歸

新城市主義倡導的新型社區(qū)關系是以人本主義為出發(fā)點設計的，因此在實踐過程中實現(xiàn)了對傳統(tǒng)社區(qū)關系的回歸。街巷是街道盡頭的小巷子，它們是美國城市的主要特征。街巷通常被用作收集垃圾的服務通道，也可以做公共設施，因此相比于街道更具實用性，更加得到居民的青睞。新城市主義的街巷觀念很看重居民的個人利益，包括居民強烈的所有權意識。這種設計引入了廉價單元住宅，滿足不同階級的需要，也有助于遏制街巷和后院的犯罪行為。

（三）以公共交通為主導的交通方式的轉(zhuǎn)變

新城市主義的格狀街道網(wǎng)絡比傳統(tǒng)街道體系更加方便交通出行。新城市主義街道體系更細密，使用網(wǎng)格打造更多的直通街道，增加了住宅區(qū)的交通量，使居民出行時有更多的選擇，一定程度上減少了主干街道上的交通擁堵。在新城市主義設計的便于步行和公交的街區(qū)中，許多居民以步當車，減少了對汽車的依賴。

三、結(jié)語

新城市主義運動為城市生活繪制了美好藍圖，也引發(fā)了人們對城市生活本質(zhì)的思考。新城市主義理論的出現(xiàn)，重新樹立起城市公共生活的正面形象。他們“比我們?nèi)魏挝覀兺瑫r代的其他的人，都更清楚的闡述了好的城市規(guī)劃所包含的各種元素?！睉{借著對城市設計的洞察力，和一種對未來的信念，新城市主義者們嘗試將一種新的欣賞城市的風氣帶入到社區(qū)生活中，構(gòu)建一個能夠彼此相處和互相往來的有人情味的公共生活。美國規(guī)劃建筑界經(jīng)歷著不同的思潮，新城市主義是其中之一。每一種思潮都風云一時，然后漸漸消退，新城市主義也相似。但是與其他思潮比較，新城市主義的影響無疑長久得多，而且基本上以正面為主。全面介紹美國的這些思潮，對中國建筑師、規(guī)劃師有很好的借鑒作用。