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邁凱輪F1在1992年5月推出，當(dāng)時(shí)邁凱輪一級(jí)方程式賽車技術(shù)總監(jiān)GordonMurray設(shè)計(jì)了這輛車。該車與當(dāng)時(shí)任何超級(jí)跑車都同，它采用賽車化設(shè)計(jì)、三座配置、駕駛員座椅位于中間。它也是第一款使用碳纖維硬殼底盤的量產(chǎn)車，并且是第一款將鈦、鎂、凱夫拉爾等高科技昂貴材料運(yùn)用到同一輛車上。所以，F(xiàn)1被認(rèn)為是有史以來(lái)最偉大的超級(jí)跑車之一。

邁凱輪F1不僅功能強(qiáng)大、速度快，而且還是當(dāng)時(shí)世界上最快的量產(chǎn)車。它的紀(jì)錄從1992年一直持續(xù)到2005年，直至布加迪威龍出現(xiàn)才被打破。此外，邁凱輪F1還催生了LM和GT等幾個(gè)特殊版本的車型，也被用作GTR賽車的基礎(chǔ)，GTR比賽的第一年就贏得了勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍?，F(xiàn)在，不到30年，邁凱輪F1就已成為經(jīng)典車，它通常會(huì)以數(shù)百萬(wàn)美元的價(jià)格易主，最極端例子售價(jià)高達(dá)2000萬(wàn)美元。對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，F(xiàn)1是完美的超級(jí)跑車，但邁凱輪F1設(shè)計(jì)師GordonMurray認(rèn)為這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)樗亲钪繤1缺點(diǎn)的人，而且它還是30年前超跑技術(shù)。

今年8月4日，GordonMurray以自家公司的名義發(fā)布了T50超級(jí)跑車，該車是其在漫長(zhǎng)的職業(yè)生涯中創(chuàng)造的第50輛汽車，所以命名T50，這是一輛傳承邁凱輪F1精神的現(xiàn)代版本。之所以這么說(shuō)，是因?yàn)門.50和邁凱輪F1確實(shí)有很多相似之處，比如說(shuō)都采用三座位設(shè)計(jì)、高轉(zhuǎn)V12動(dòng)力、全碳纖結(jié)構(gòu)、主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和手動(dòng)檔，樣子和邁凱倫也神似。但GordonMurray以各種可能的方式對(duì)邁凱輪F1進(jìn)行了改進(jìn)，并融合了更多突破性技術(shù)。比如說(shuō)它極簡(jiǎn)主義的干凈純粹外觀，不到1噸的車重，12100轉(zhuǎn)最快發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)，后置風(fēng)扇空氣動(dòng)力系統(tǒng)等等。GordonMurray稱T50是“有史以來(lái)最純粹、最輕便、以駕駛員為中心的超級(jí)跑車”，它側(cè)重于純粹駕駛體驗(yàn)而不是極限性能，而且非常適合日常頻繁使用。

干凈、整潔、輕盈的秘密

和法拉利、蘭博基尼至今仍在使用的楔形外觀不同，T50擁有更圓潤(rùn)的外觀。此外，包括前大燈的形狀和位置，集成在側(cè)窗玻璃中的小窗戶以及車頂中央進(jìn)氣通道等，都保留了邁凱輪F1的一些關(guān)鍵特征。它的腰線在車門區(qū)域略微下降，極低的舷窗高度造就更完整的視野。四扇鷗翼門也是亮點(diǎn)，后面兩扇打開(kāi)后方便欣賞發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙。

在T50身上，你還看不到現(xiàn)代超級(jí)跑車常見(jiàn)的大型擾流器或者尾翼、側(cè)裙和導(dǎo)風(fēng)口。取而代之的是車屁股上一個(gè)400毫米風(fēng)扇，看上去像是某個(gè)科技公司打造的陸地飛行器。其實(shí)，上個(gè)世紀(jì)70年代GordonMurray也設(shè)計(jì)了一輛帶風(fēng)扇的BrabhamBT46B一級(jí)方程式賽車，不過(guò)當(dāng)時(shí)這個(gè)裝置被F1規(guī)則所禁止。

T50身上的風(fēng)扇是GordonMurray改進(jìn)的最先進(jìn)空氣動(dòng)力新型裝置，通過(guò)后置風(fēng)扇可以不用加裝大型尾翼就能實(shí)現(xiàn)車身動(dòng)態(tài)控制，還能實(shí)現(xiàn)美觀、簡(jiǎn)潔的車身線條。GordonMurray表示，T50和當(dāng)年BrabhamBT46B車上粗糙的風(fēng)扇裝置根本無(wú)關(guān)，它要先進(jìn)得多。后置風(fēng)扇轉(zhuǎn)速可達(dá)7000rpm，它與主動(dòng)式后擾流板和擴(kuò)散器配合使用，可以管理車身底部和車身上方的氣流。在高速公路行駛時(shí)它可將阻力降低12.5%，在正常行駛中能將下壓力增加50%，在制動(dòng)模式下將增加100%。在極端模式下，車頂進(jìn)氣沖壓空氣感應(yīng)技術(shù)還可以使動(dòng)力輸出提高約49hp。

車內(nèi)看不到現(xiàn)代跑車常見(jiàn)的各種電子設(shè)備，方向盤也不是許多高性能汽車上常見(jiàn)的一級(jí)方程式樣式，更沒(méi)有集合各種按鈕，方向盤后面儀表盤是老式的液晶屏，還有老式排擋桿。看似簡(jiǎn)單的座艙，實(shí)際上GordonMurray投入了大量人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，尤其是方向盤周圍那六個(gè)專屬定制的航空級(jí)鋁制旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，可提供精準(zhǔn)的功能控制。方向盤后面的兩個(gè)小撥片分別用于控制遠(yuǎn)光閃光燈和喇叭，鏤空的腳踏板由鈦合金制成也經(jīng)過(guò)完美配重。T50精神核心是提供豐富感官的駕駛體驗(yàn)，這點(diǎn)還是有其獨(dú)到的設(shè)計(jì)理念。

此外，T50也是目前超跑中最輕的車型。它的車身和底盤幾乎完全由輕質(zhì)碳纖維制成，因此整車重量?jī)H為986kg，這要比邁凱倫F1整整輕了150kg。與目前其他家超級(jí)跑車相比，T50比邁凱倫765LT輕362kg、比法拉利F8Tributo和蘭博基尼Huracan輕453kg，這幾乎是市面上超級(jí)跑車重量三分之一。為了更好地理解T50輕量化水準(zhǔn)，它比馬自達(dá)MX-5Miata還輕90kg。

最輕、最高轉(zhuǎn)自然進(jìn)氣引擎

邁凱輪F1設(shè)誕生時(shí)，當(dāng)時(shí)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)仍然很重要。如今，全電動(dòng)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是超級(jí)跑車發(fā)展方向，然而GordonMurray仍然保持對(duì)自然吸氣設(shè)計(jì)忠誠(chéng)。就像邁凱輪F1一樣，他在T50上延續(xù)使用V12發(fā)動(dòng)機(jī)，以提高可靠性和駕駛員控制力。

該V12發(fā)動(dòng)機(jī)與Cosworth團(tuán)隊(duì)合作開(kāi)發(fā)，借助現(xiàn)代材料完成了有史以來(lái)最高轉(zhuǎn)速、最高功率密度、最輕、響應(yīng)最快的自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用3.9升排量設(shè)計(jì)，功率輸出650hp，扭矩為450Nm，其功率重量比為663hp/噸，超過(guò)其他任何量產(chǎn)自然吸氣跑車。同時(shí)在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了輕巧性，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和汽缸蓋由鋁合金制成，氣門和連桿則由鈦制成，活塞和曲軸由鋼制成，而排氣系統(tǒng)則由鉻鎳鐵合金和鈦合金構(gòu)成，最終結(jié)果是引擎重量?jī)H為178kg，每升可提供166hp馬力。

該發(fā)動(dòng)機(jī)另一個(gè)主要特色是高轉(zhuǎn)速，僅需0.3秒轉(zhuǎn)速即可提高至12100rpm，這個(gè)數(shù)據(jù)與上世紀(jì)90年代一級(jí)方程式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相當(dāng)。要知道，現(xiàn)代F1發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速才15000rpm，比邁凱倫F1的V12發(fā)動(dòng)機(jī)7500rpm的轉(zhuǎn)速也高出不少。此外，T50還具有一個(gè)48伏的起動(dòng)發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)由曲軸的前部齒輪驅(qū)動(dòng)。盡管它不會(huì)使T50成為輕度混合動(dòng)力車，但確實(shí)會(huì)提供額外的動(dòng)力，將總輸出功率增加到690馬力。

與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的是六速手動(dòng)變速箱，這不但能提供相當(dāng)高的操控樂(lè)趣，對(duì)駕駛者技術(shù)也是考驗(yàn)。同時(shí)，GordonMurray還專注于使T50成為易于使用的超級(jí)跑車。他有五個(gè)內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間，還有空調(diào)系統(tǒng)及高級(jí)音響系統(tǒng)，要知道邁凱倫F1的空調(diào)須以7800rpm轉(zhuǎn)速才能運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至沒(méi)有轉(zhuǎn)向助力輔助?？梢哉f(shuō)沒(méi)有其他量產(chǎn)超跑能夠以這種直接方式提供動(dòng)力、即時(shí)響應(yīng)和駕駛員反饋，同時(shí)又保持每天舒適、精致和實(shí)用。