王健鵬

聊起汽車賽事，我估計(jì)90%的人首先會(huì)想到的是世界一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽（F1）。確實(shí)F1是目前世界上速度最快、費(fèi)用最昂貴、技術(shù)要求最高的比賽，也是方程式汽車賽事中最高級(jí)別的比賽?，F(xiàn)代世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽是于1950年在英國銀石賽車場開始的，每年在全球舉行20個(gè)左右分站比賽。說起來2020年是F1賽事創(chuàng)辦70周年，然而全球正在新冠疫情中掙扎，所以原本已經(jīng)敲定會(huì)增加到22站的F12020賽程是改了又改，很多分站都在聊取消或者改地方的事情，之前原定今年4月在中國上海舉辦的分站賽也取消了。總之現(xiàn)在的F1僅賽程安排，網(wǎng)上信息就鋪天蓋地亂七八糟的。這個(gè)比賽相關(guān)的故事，以后有機(jī)會(huì)單獨(dú)聊一把，有趣的事情還挺多。

第一章 賽車種類及賽事分類

賽車的分類主要可以以使用的車輛及場地分類：單座賽車基本只指專門用在賽道的賽車，底盤低，重心低，完全以車輛在賽道里的性能為考量，其速度最快，完全不考慮街道實(shí)用性。量產(chǎn)型跑車可以在一般街道行駛，但仍以性能為優(yōu)先設(shè)定，常見的是雙門雙座，或是有四個(gè)座位，但后排座位空間非常有限的汽車。房車則為一般量產(chǎn)的轎車，或者是以一般的量產(chǎn)車為原型改裝的賽車。

就賽事而言，最著名的國際性巡回比賽有四種，國際汽車聯(lián)合會(huì)（FIA）認(rèn)證的世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽、世界拉力錦標(biāo)賽、世界房車錦標(biāo)賽，以及世界耐力錦標(biāo)賽，這四類賽事數(shù)年來就賽事規(guī)則和對(duì)賽車的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)限制，皆影響了其他各種賽事。

一級(jí)方程式比賽

世界一級(jí)方程式賽車（F1）是最廣為人知的賽車活動(dòng)，是由國際汽車聯(lián)合會(huì)（FIA）每年舉辦的最高規(guī)格的賽車比賽，正式名稱為“國際汽車汽聯(lián)世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽”。方程式賽車（不限于一級(jí)）原型出于意大利，一次世界大戰(zhàn)前的ITALA公司推出過一種時(shí)速近200km/h的賽車GRANDPRIX，其構(gòu)造的特殊化和高油耗變成了專業(yè)化方程式賽車的始祖。后來GRANDPRIX被解讀為大獎(jiǎng)賽是因?yàn)楦裉m披治大賽沿襲了這種賽車的名號(hào)，可以說GRANDPRIX成為了最早專為比賽而開發(fā)的車。

方程式賽車就是單座賽車，方程式比賽對(duì)于賽車的限制較多，例如FIA 曾一度限制賽車加裝渦輪增壓設(shè)備等?，F(xiàn)在的一級(jí)方程式賽車則統(tǒng)一配備有渦輪增壓設(shè)備。

一級(jí)方程式賽車全部使用單座位四輪汽車，為了公平性與安全性，賽事主辦制訂了賽車的統(tǒng)一“規(guī)格”（Formula，也可以理解為車輛設(shè)定的“公式”），只有依照規(guī)格制造的賽車才能參賽，所以有了方程式賽車這個(gè)名稱。方程式賽車除了一級(jí)方程式賽車外，還有二級(jí)方程式賽車（Formula2）、三級(jí)方程式賽車（Formula3）、電動(dòng)方程式（FormulaE）等?？ǘ≤囈矊儆趩巫愜?，不過尺寸和馬力數(shù)據(jù)相對(duì)小很多的車種。

世界耐力錦標(biāo)賽

這類車本身和方程式賽車有一定程度上的重疊，意思就是刻意被設(shè)計(jì)制造出來參賽的汽車。而且以前同樣是開放的單座賽車，和方程式賽車的唯一區(qū)別是輪胎被葉子板覆蓋。舊稱第六組賽車，在上世紀(jì)80年代改稱為C組賽車，每年在法國LeMans小鎮(zhèn)舉辦的勒芒24小時(shí)耐力賽就是使用這種賽車。

原型賽車在上世紀(jì)90年代起改稱為勒芒原型車，賽車必須要有像轎車一樣的車頂、車門、車窗等構(gòu)造并有前擋風(fēng)玻璃，起名原因是首先在勒芒24小時(shí)耐力賽使用和推廣。

原型賽車和方程式車同樣有分級(jí)別，但因?yàn)楸荣悤r(shí)間很長所以實(shí)際參與者較少，所以在同一場賽事中可以使用不同級(jí)別的原型賽車，也可以同場使用改裝車，比賽結(jié)果除了全場總名次和賽事分項(xiàng)外，同時(shí)設(shè)有不同級(jí)別類型賽車的分項(xiàng)和名次。

因?yàn)槔彰?4小時(shí)耐力賽對(duì)于賽車的考驗(yàn)特別嚴(yán)酷，所以這個(gè)比賽成為世界各大廠商的兵家必爭之地。后來各國的耐力賽事都統(tǒng)一，并和其他賽事一樣有國際性巡回比賽，于是也稱為世界耐力錦標(biāo)賽。

當(dāng)然有些耐力賽是使用房車或跑車參賽的，只允使用普通量產(chǎn)車進(jìn)行改裝，或者用量產(chǎn)型跑車進(jìn)行改裝。反之世界耐力錦標(biāo)賽既有原型車又有改裝車，所以不是所有的世界級(jí)耐力賽都屬于原型賽車賽事。比如斯帕24小時(shí)耐力賽和紐博格林24小時(shí)耐力賽，雖然這兩種賽事和勒芒同樣是全日賽制并有歐洲三大耐力賽之稱，但這兩種賽事不允許使用原型賽車，所以它們不屬于世界耐力錦標(biāo)賽的分站賽事。

世界房車錦標(biāo)賽

房車比賽（TouringCarRacing）也是這個(gè)星球上非常熱門的賽車賽事之一。所有比賽車輛都是用量產(chǎn)車輛改裝、衍生而來。由于各車輛的速度差距不大，競爭也更加激烈。所用的車輛不管是房車車型或者跑車車型，賽事規(guī)則方面對(duì)于改裝程度的限制都比較大。

縱觀近代房車比賽發(fā)展歷程，主要的房車比賽包括世界房車錦標(biāo)賽（WorldTouringCarChampionship，簡稱：WTCC）、德國房車賽（DeutscheTourenwagenMasters，簡稱：DTM）、日本房車錦標(biāo)賽（JGTC后改名稱為SUPERGT）、澳洲V8超級(jí)房車錦標(biāo)賽（V8Supercars）等。近幾年WTCC已經(jīng)被WTCR所取代，2018年的時(shí)候，我們也做過詳細(xì)的TCR賽車解析專題。

其中北美地區(qū)的房車比賽以美國賽車俱樂部（SportsCarClubofAmerica）的世界速度挑戰(zhàn)賽（SPEEDWorldChallenge）及GT錦標(biāo)賽為主。不過1966年開始的Trans-AmSeries目前仍是美國歷史最悠久的房車比賽。

還有一種被稱為高性能房車的比賽也非常熱門，其實(shí)是使用由跑車衍生的車型（GrandTourer，簡稱GT）。都是在封閉式的賽道里進(jìn)行的比賽，其實(shí)和房車比賽的屬性有重疊。不過對(duì)于車的規(guī)格限制相對(duì)比較寬松，對(duì)于車輛的改裝程度和用來改裝的基礎(chǔ)車型的限制也比較小。更有一部分可以接受特制的跑車原型車（SportsPrototype）。那么其主要的國際比賽是所有車迷都會(huì)關(guān)注的GT世界錦標(biāo)賽（BlancpainGTSeriesSprintCup），其他比賽類別有FIAGT3歐洲錦標(biāo)賽（FIAGT1EuropeanChampionship）、GT4歐洲賽（GT4EuropeanCup）。

前文提到，有部分耐力賽允許普通跑車或轎車改裝的賽車與原型賽車放在一起比賽，比如勒芒24小時(shí)耐力賽。但紐博格林和斯帕24小時(shí)耐力賽則屬于純粹的跑車賽。

世界拉力錦標(biāo)賽

拉力賽，是采用公共或者私人道路，使用改裝過的或者是特別制造的汽車進(jìn)行的比賽。和其他比賽的不同之處在于，拉力賽不是在場地賽道里進(jìn)行，而是在點(diǎn)到點(diǎn)之間的賽道上比賽。

拉力賽分為賽段拉力賽和道路拉力賽。從1960年開始，賽段拉力賽就成為這種比賽類別的專業(yè)形式。比賽用的路面環(huán)境非常多樣化，從砂石山路到林間路，從冰雪路面到沙漠道路，這些道路類型對(duì)參賽車手而言具有很大的挑戰(zhàn)性，其有別于場地賽道的嚴(yán)苛環(huán)境也是對(duì)參賽車輛性能和可靠性的考驗(yàn)。

世界著名的拉力賽有世界拉力錦標(biāo)賽（WorldRallyChampionship，簡稱WRC）。

第二章 賽車的著手點(diǎn)

人們通常會(huì)想問，如果要去參與賽車運(yùn)動(dòng)，應(yīng)該從哪里著手。有經(jīng)驗(yàn)的人一定會(huì)讓你先去開卡丁車?？ǘ≤嚤环Q為是現(xiàn)代賽車運(yùn)動(dòng)的搖籃，也是F1方程式的預(yù)前賽車，是此類比賽中最基礎(chǔ)且最容易開始加入的一種。就鍛煉一位初學(xué)者的賽車技巧來說，小型賽車是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。因?yàn)?，全世界大部分頂尖的賽車手，多?shù)都是從小時(shí)候駕駛小型賽車開始賽車生涯的。

世界杯卡丁車賽

小型賽車（Kart），又稱高卡車或卡丁車（Go-Kart），是一種賽車運(yùn)動(dòng)。顧名思義，車手所駕的車子尺寸比標(biāo)準(zhǔn)汽車小得多，適合初學(xué)者學(xué)習(xí)或者作為休閑之用。專業(yè)級(jí)的小型賽車賽事同樣是賽車運(yùn)動(dòng)的一種，所以專業(yè)級(jí)卡丁車比賽也是受到監(jiān)管的，由FIA-CIK及其世界各地的汽聯(lián)成員機(jī)構(gòu)ASN所管轄。

卡丁車運(yùn)動(dòng)起源于上世紀(jì)50年代的美國加州，由于特征顯著，在歐美大陸，包括前蘇聯(lián)和東歐在內(nèi)，卡丁車運(yùn)動(dòng)如狂潮般的迅猛發(fā)展。ArtIngels一般被認(rèn)為卡丁車之父，ArtIngels出身Indy500知名制造商KurtisKraft。1956年他在南加州制造了第一輛卡丁車，隨后卡丁車就迅速流行到其他國家，目前在全世界都擁有大量愛好者。全球第一家卡丁車制造商是一家美國公司，GoKartManufacturing，Co.Inc（1958年）。McCulloch是第一家為卡丁車生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的公司（1959年）。它的第一款量產(chǎn)型卡丁車引擎McCullochMC-10，是一個(gè)改裝的鏈齒型二沖程引擎。

話說回來，卡丁車的“Karting”這個(gè)詞可能在一般的字典里是不存在的，卡丁車這個(gè)說法是直接音譯過來的。而“Karting”準(zhǔn)確的解釋應(yīng)該是“有車廂或無車廂的單座微型（競賽）汽車”。車輪獨(dú)立的接觸地面，兩個(gè)后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)，前個(gè)兩輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，可簡稱為“小型四輪機(jī)動(dòng)車”。是經(jīng)國際汽車聯(lián)合會(huì)（FIA）認(rèn)可，可參加比賽并可晉級(jí)的賽車。

著名的一級(jí)方程式車手，賽場上赫赫有名的車王Schumacher和他的兄弟、或者是已經(jīng)過世的巴西賽車英雄，車神Senna、法國名將及車隊(duì)經(jīng)理Prost，英國邁凱輪車隊(duì)的冠軍車手Hakkinen、法國雷諾車隊(duì)的Alesi等，都是從小時(shí)候開始駕駛卡丁車，從而打下扎實(shí)的賽車基礎(chǔ)。

盡管世界上很多著名車手已是方程式賽車的頂尖高手，也仍然舍不得離開他們的搖籃和學(xué)步車，每年的12月都會(huì)抽空聚集法國巴黎，參加一次特殊的Karting車錦標(biāo)賽，在超級(jí)A級(jí)方程式小型賽車賽上一爭高低。

小型賽車的類別

初級(jí)體驗(yàn)類

四沖程小型賽車/練習(xí)車（FunKart4Stroke），使用160cc/250cc四沖程引擎，適合一般初學(xué)者或沒有駕駛經(jīng)驗(yàn)人士試駕。

200cc四沖程引擎或80cc二沖程引擎，極速大約50km/h，最大馬力約3-5ps，主要作用是讓沒有賽車經(jīng)驗(yàn)的人體驗(yàn)卡丁車，也會(huì)用作兒童及青少年的賽事。

二沖程80cc小型賽車（FunKart2Stroke），一般業(yè)余駕駛者租用作初階練習(xí)或在賽車場組織團(tuán)體比賽用之賽車。

二沖程100cc小型賽車（FunKart2Stroke），一般在賽車場會(huì)成為初階賽車，大多會(huì)租賃給業(yè)余駕駛者練習(xí)或組織團(tuán)體比賽。

初級(jí)比賽類

二沖程80cc-100cc小型賽車（80cc-100cc2StrokeMiniKart），在正式會(huì)賽或地區(qū)比賽中選用的兒童組賽車。這個(gè)級(jí)別大多分成兩類：6-11歲為兒童級(jí)別，12-15歲初級(jí)組。

正式比賽類

125cc二沖程小型賽車（125ccOpenClass2Stroke），一般是已經(jīng)持有CIK-FIALicenceC類賽車執(zhí)照的賽車手在賽車場比賽使用的正式級(jí)別賽車。

這類賽車屬正式比賽用的類別，引擎及車架都必須得到CIK-FIA的規(guī)格認(rèn)證才能參賽。賽車的引擎排量限制于125cc，而引擎轉(zhuǎn)速最高限制不能超過16000rpm。規(guī)格種類的話，分別有Parilla、RotaxMaxFR125、ROK125、LameX30等等。

世界比賽類

KF3小型賽車（KartingFormula3），屬于CIK-FIA比賽用的世界級(jí)初級(jí)組別賽車。車手必須持有CIK-FIALicenceC級(jí)或更高級(jí)別賽車執(zhí)照才能駕駛，車手年齡限于12-16歲。

如果要駕駛這類賽車參加國際或世界級(jí)賽事，車手便必須持有CIK-FIALicenceB級(jí)賽車執(zhí)照。

KF2小型賽車（KartingFormula2），屬于CIK-FIA比賽用世界級(jí)別高級(jí)組別賽車。車手必須持有與KF3規(guī)格相同的賽車執(zhí)照才能參賽，車手必須年滿16歲。這種賽車基本屬于亞洲地區(qū)賽事、本土賽或賽車場會(huì)賽的最高組別。

KF1小型賽車（KartingFormula1），屬于CIK-FIA的高級(jí)組別賽車。車手必須持有CIK-FIALicenceB級(jí)或更高級(jí)別的賽車執(zhí)照才能駕駛，如果是一年一度的世界級(jí)比賽出賽車手，那就必須持有CIK-FIALicenceA級(jí)賽車執(zhí)照，并且是國家級(jí)代表車手才能參賽。不過這個(gè)車種屬于小型賽車一級(jí)組別，起碼我們國家一般的賽車場或省級(jí)賽車場不能舉辦這個(gè)級(jí)別的賽事。

再往上就屬于超級(jí)卡丁車了，比如KZShifterKart，基本和FormulaA相同，不過車子配有變速箱，極速高達(dá)150km/h。再有是超級(jí)小型賽車（SuperKart），配備250cc二沖程引擎及變速箱，最大馬力約90ps，極速約250km/h。由于車速太高，一般會(huì)配上擾流設(shè)備，增加穩(wěn)定性。

第三章世界上的一些著名賽事

NASCAR賽事

在美國最大、最受認(rèn)可的是全國運(yùn)動(dòng)汽車競賽協(xié)會(huì)（NationalAssociationforStockCarAutoRacing，Inc.簡稱NASCAR）。NASCAR包含Spirit杯、全國系列賽和野營世界卡車系列賽。這個(gè)協(xié)會(huì)也監(jiān)管NASCAR區(qū)域競速、Whelen改裝車巡回競速和Whelen全美系列賽。此外，NASCAR的仲裁分布在全美39個(gè)州，以及加拿大、墨西哥的100條賽道和在這些賽道里舉辦的1500個(gè)競速賽事。作為發(fā)源于美國東南部的地方娛樂，NASCAR在美國排名第二受歡迎的職業(yè)體育運(yùn)動(dòng)，僅次于美式足球。在國際上，有約150個(gè)國家會(huì)轉(zhuǎn)播NASCAR賽事。美國最多出席人數(shù)的體育競技比賽排名前20位里，有17個(gè)排名屬于NASCAR賽事，擁有75000000名車迷，這些車迷最高創(chuàng)造超過3億美元的賽事周邊產(chǎn)品年度銷售額，而且這些車迷對(duì)NASCAR賽事有著相當(dāng)?shù)钠放浦艺\度，也正因?yàn)檫@樣，財(cái)富500強(qiáng)榜上有名的公司相比其他運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，更愿意花錢贊助NASCAR。不知道我們的汽車運(yùn)動(dòng)什么時(shí)候可以達(dá)到這種規(guī)模，車迷咱不是沒有，只是可以消費(fèi)的賽事種類寥寥無幾。我起碼看了10年比賽，印象中沒買到過什么賽事周邊產(chǎn)品。

NASCAR魔爪牌能量飲料杯系列

MonsterEnergyNASCARCupSeries是Nascar最頂級(jí)的系列賽，賽季在每年2月中開始，在10個(gè)月內(nèi)舉辦36場賽事。在Generation6（第六代）規(guī)則下賽車使用5.86升V8OHV引擎及4速手動(dòng)變速器，燃油噴射供油，使用SunocoGreenE15酒精汽油，在未安裝為了保護(hù)車手，用于超級(jí)賽道限制速度，限制引擎進(jìn)氣量的限流板（RestrictorPlate）的情況下輸出725ps以上，安裝后則被限制到455ps，引擎輸出扭力720Nm。值得注意的是，此級(jí)別的車種最高速在超級(jí)賽道上（有加裝限流板）極速320km/h，若未加裝限流板，則有可能達(dá)到更高的速度。

INDY 500英里大獎(jiǎng)賽

印第安納波利斯500英里大獎(jiǎng)賽是目前世界上最還在舉行的歷史最悠久的汽車比賽。簡稱為印第500或印第安納波利斯500，它每年在印第安納州的印第安納波利斯賽道（IMS）舉行。作為IndyCar系列比賽的一部分，IndyCar系列比賽是美國賽車錦標(biāo)賽的頂級(jí)賽事，使用開放式的敞篷駕駛艙，俗稱“印地賽車”。比賽名稱通?？s寫為Indy500（印第500），賽道也被叫做“磚廠”，因?yàn)樵撡惖朗窃?909年秋天用磚鋪成的，起跑線/終點(diǎn)線處都露出一行磚。Indy500被稱為“最偉大的比賽”，與摩納哥F1大獎(jiǎng)賽和勒芒24小時(shí)耐力賽一起被人們認(rèn)為是最重要及最負(fù)盛名的汽車賽事。IMS從來沒有透露過一個(gè)正式的觀眾數(shù)目，但賽車場里的固定座位可容納至少250000人觀賽，并且在比賽日將內(nèi)場觀眾席提高到約300000人，即使這樣，正式比賽當(dāng)日的觀眾數(shù)量隨時(shí)能達(dá)到400000人。Indy500與NASCAR在Charlotte的600英里賽事在同一天舉行，如果一名車手在一天內(nèi)完成了這兩項(xiàng)賽事，則會(huì)被稱為DoubleDuty（雙重任務(wù)）。賽事共進(jìn)行200圈（500英里）。約33輛賽車跑逆時(shí)針圈爭奪冠軍。冠軍獎(jiǎng)金約2500000美金，這也使得這項(xiàng)賽事成為體育界回報(bào)最豐厚的賽事之一。

世界摩托車錦標(biāo)賽

世界摩托車錦標(biāo)賽（GrandPrixmotorcycleracing，簡稱MotoGP），是指摩托車賽中最重要的一項(xiàng)賽事。賽事由國際摩聯(lián)（FIM）主辦，各分站賽主辦國負(fù)責(zé)承辦的每場具體的比賽，具體管理和爭端仲裁則由MotoGP賽事委員會(huì)執(zhí)行。

目前MotoGP這項(xiàng)賽事又根據(jù)引擎排氣量分為3個(gè)級(jí)別：Moto3（250cc）、Moto2（765cc）、MotoGP（1000cc），3個(gè)級(jí)別就意味著每個(gè)分站會(huì)有三組賽事，由于MotoGP組的技術(shù)指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他組，這組比賽往往是賽事中的焦點(diǎn)。但出于對(duì)安全性的考慮，MotoGP于2007年限定引擎排氣量最高為800cc，但在2012年，官方又將其改回1000cc。

盡管MotoGP在這里作為一個(gè)級(jí)別的名稱，但也作為三個(gè)級(jí)別賽事的統(tǒng)稱，這種用法是官方于2002年規(guī)定的，但更多的場合“MotoGP”指的是MotoGP級(jí)別。

你問我在MotoGP里最愛誰？那肯定是奪下9次世界冠軍的意大利車手瓦倫蒂諾·羅西（ValentinoRossi）了唄，猴王羅西是MotoGP歷史上毋庸置疑的傳奇。在最高級(jí)別摩托車賽上征戰(zhàn)20年，現(xiàn)已41歲的他也還活躍在賽道。

摩納哥大獎(jiǎng)賽

跟許多在歐洲舉辦賽事相同，摩納哥大獎(jiǎng)賽啟動(dòng)的時(shí)間比目前的世界錦標(biāo)賽要早。1929年摩納哥大獎(jiǎng)賽由安東尼·諾蓋首次舉辦，透過摩納哥汽車俱樂部（ACM）。安東尼的父親亞歷山大·諾蓋是ACM的創(chuàng)始主席。1911年ACM首次涉足了賽車運(yùn)動(dòng)，舉辦了蒙特卡洛拉力賽。在1928年申請(qǐng)將比賽認(rèn)證到國際認(rèn)證汽車俱樂部協(xié)會(huì)（AIACR），國際賽車運(yùn)動(dòng)的管理機(jī)構(gòu)，從法語區(qū)俱樂部中升級(jí)，以充分顯現(xiàn)國家地位。然而他們的申請(qǐng)被拒絕，由于摩納哥境內(nèi)沒有舉辦過任何大型的比賽。而且長距離的賽車活動(dòng)也不被考慮，因?yàn)榇蟛糠值穆范味歼x在了其他歐洲國家。

為了彰顯國家的地位，諾蓋建議在蒙特卡洛的街道設(shè)立大獎(jiǎng)賽。諾蓋從路易二世親王那里得到官方支持。當(dāng)時(shí)歐洲大獎(jiǎng)賽的車手路易·希龍也支持諾蓋的計(jì)劃，希龍認(rèn)為蒙特卡洛的地形有許多高度的變化和狹窄的彎角，非常適合用來設(shè)計(jì)成一條賽道。后來摩納哥賽道成為一級(jí)方程式比賽中最嚴(yán)苛的賽道。盡管在這條賽道平均時(shí)速比較低，仍舊是一條危險(xiǎn)的賽道。比位于中國澳門的東望洋賽道還危險(xiǎn)。

勒芒24小時(shí)耐力賽

勒芒24小時(shí)耐力賽是一場每年夏天都會(huì)在法國巴黎西南200公里的小城勒芒舉行的原型賽車與超跑耐力賽。于1923年首次舉辦，是世界上還持續(xù)舉辦的汽車耐力賽事中歷史最悠久的。勒芒24小時(shí)大賽是由西部汽車俱樂部（ACO）主辦，由于比賽場地CircuitDeLaSarthe是一條長度超過13km，由專用賽道與一般道路組合成的高速賽道。其賽道特性是直線路段較多，因此以超高的平均車速著稱。在上世紀(jì)80年末期，場上的最高車速曾一度超過400km/h，但后來為了安全考量修改了賽道線路而被抑制。

除了每年在法國勒芒所舉辦的其他比賽之外，勒芒24小時(shí)耐力賽也帶動(dòng)了在世界各國許多不同賽道上定期舉辦耐力車賽的風(fēng)氣，最后進(jìn)而串連成包括國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）在內(nèi)的系列性耐力季賽。自2012年起，勒芒24小時(shí)大賽本身也成為世界耐力錦標(biāo)賽的一個(gè)分站。也就在2012年，原勒芒系列賽事改組為世界耐力錦標(biāo)賽，新的賽車規(guī)格LMP1區(qū)分為LMP1及LMP1-H，后者是油電混合組。

2016年，LMP1組別豐田TS0505號(hào)賽車在正賽進(jìn)行到第23小時(shí)57分鐘時(shí)因?yàn)楣收隙Ｔ诹速惖郎?。在那之?號(hào)車領(lǐng)跑全場很長時(shí)間，最后的那三分鐘，被車迷稱之為“黑色三分鐘”。隨后保時(shí)捷2號(hào)賽車超越，奪下2016年度勒芒冠軍且蟬聯(lián)冠軍，是保時(shí)捷第18座勒芒冠軍。后來豐田5號(hào)賽車雖然重新啟動(dòng)，但賽事規(guī)則規(guī)定“首輛完賽車通過終點(diǎn)后，剩余參賽車輛必須于6分鐘內(nèi)通過終點(diǎn)線，成績才予以計(jì)算”，豐田5號(hào)車因?yàn)槲吹竭_(dá)而遭到淘汰，最終只有豐田6號(hào)賽車獲得第二名。那場比賽讓我這個(gè)保時(shí)捷粉都覺得豐田太遺憾了。

2017年，著名的功夫影星成龍贊助的JackieChanDCRacing車隊(duì)奪得年度亞軍，亦是LMP2分組冠軍。

派克峰國際爬山賽

派克峰國際爬山賽（PPIHC），是一個(gè)每年都會(huì)在美國科羅拉多州科羅拉多泉郊外的派克峰（PikesPeak）山頂所進(jìn)行的汽車及摩托車爬山賽（Hillclimb），是全世界比賽場地海拔最高、車輛性能水準(zhǔn)也最高的越野賽車活動(dòng)之一。PPIHC首度舉辦于1916年，除了偶爾幾年曾因?yàn)閼?zhàn)爭等因素停辦之外，一直持續(xù)至今，因此是美國境內(nèi)歷史第二悠久的車輛競賽活動(dòng)，僅次于每年在印第安納波里斯所舉行的Indy500大賽。

派克峰國際爬山賽的舉辦場地屬于派克峰公路（PikesPeakHighway）的一部分，是一條通往派克峰頂，采用部分鋪裝（柏油路面）、部分未鋪裝（礫石路面）的山區(qū)道路。比賽的起點(diǎn)位于公路7英里路標(biāo)、標(biāo)高2866米處，朝著山頂開跑，賽道全程約20km，其中包含18.8km長的上坡路段，1.2km長的下坡路段，最大上坡坡度10.5%，最大下坡坡度則為10.0%，平均坡度7%，終點(diǎn)海拔高達(dá)4301米，垂直落差達(dá)1439米。賽道沿途共有156個(gè)彎道，其中位于賽道后半段的“無底洞”彎（BottomlessPit）是最驚險(xiǎn)的一個(gè)彎道，假如在這個(gè)彎道失手就有可能會(huì)垂直墜落達(dá)2000米的深淵中，所幸迄今從未有人在此彎道發(fā)生意外。由于比賽全程都位于三、四千米高的高山地區(qū)，稀薄的空氣對(duì)于參賽的車手與賽車都是極端嚴(yán)苛的考驗(yàn)，除了氧氣量不足可能會(huì)使車輛損失約30%的動(dòng)力輸出之外，稀薄燃燒可能造成的引擎過熱問題也是負(fù)責(zé)調(diào)校賽車的工程師的一大挑戰(zhàn)，因此PPIHC常常被認(rèn)為是越野賽車界最嚴(yán)苛的一場賽事。

澳門格蘭披治大賽車

澳門格蘭披治大賽車（Grand Prix Macau）首屆賽事于1954年10月30日-31日舉行。

澳門格蘭披治大賽車是澳門體壇、車壇盛事，賽事在市區(qū)鬧市內(nèi)進(jìn)行，在以多彎、狹窄等因素著名的東望洋跑道上進(jìn)行，整條賽道環(huán)繞澳門東望洋山，全長6.2km，沿途多彎，有上坡下坡路，也有筆直寬闊的大直路。賽道最闊路面達(dá)14米，而最窄的僅7米。

全球現(xiàn)有新加坡、澳門、巴庫及摩納哥設(shè)有賽車街道賽，而東望洋跑道亦是全球唯一同時(shí)舉行房車賽和摩托車賽的街道賽場地。

澳門格蘭披治大賽車的比賽項(xiàng)目除著名的三級(jí)方程式外，還設(shè)有房車賽、摩托車賽、GT3賽事等。也曾舉辦懷舊的老爺車賽、以明星名人為賣點(diǎn)的成龍杯等。也曾經(jīng)設(shè)立自動(dòng)變速箱摩托車賽來增加賽事的娛樂性，是世界上公認(rèn)最佳的街道賽事之一，曾被選為“10項(xiàng)最精彩的街道賽事”和“不能錯(cuò)過的二十項(xiàng)頂級(jí)賽車活動(dòng)”之一。

后記

世界上好玩的比賽還有很多，種類和形式也是千奇百怪。反正就是一個(gè)人類想盡辦法跟地球引力對(duì)抗，且近百年來也有樂此不疲的狀態(tài)。比如，直線加速賽（DragRacing），起源于二戰(zhàn)后的美國，最初只是一群荷爾蒙爆表人士的宣泄平臺(tái)。1951年的NHRA（NationalHotRodAssociation）是當(dāng)今直線競速的權(quán)威，甚至已成為一個(gè)文化標(biāo)簽，你在美國或加拿大的隨便一個(gè)地方，都能看到它的存在。數(shù)十年后的今天，直線競速已成為一項(xiàng)全球化賽事。因?yàn)樗兇?、太直接，也太容易被玩車的人認(rèn)同。

還有飄移比賽，比如D1飄移大獎(jiǎng)賽，曾經(jīng)在中國也有過中國杯系列賽。有趣的是，D1的比賽極少在封閉式賽道里舉辦，他們會(huì)在可能的任何場地里設(shè)計(jì)出5個(gè)彎道，以單人競走和雙人追走的方式進(jìn)行整個(gè)賽程，具有相當(dāng)?shù)挠^賞性。