陳弘毅

（福建省華遠建工集團有限公司， 福建 泉州 362000）

0 引言

在市政道路工程中，部分路段路基承載力不能滿足路基施工技術(shù)要求，如淤泥質(zhì)路基、分布不均勻路段等，需對對原狀土進行置換處理，以滿足市政道路壓實度和平整度要求。經(jīng)高填方處理后，需對路基進行夯實、整平處理，改善市政道路路基下承層穩(wěn)定性和壓實度，防止路基路面施工完成后出現(xiàn)不均勻沉降問題，保障市政道路通行安全。本文結(jié)合某市政道路工程，深入研究了高填方路基夯實技術(shù)方案、施工技術(shù)要點和質(zhì)量控制措施，以期為同類工程施工提供有益的參考。

1 工程案例

某市政道路工程為丘陵地區(qū)路段，總長度為4.8km。原狀路基水平向坡度較大，且溝壑較多，為滿足通行要求，填方249.4104m3，填方厚度為3～10m，填方土為黏性土，含水率控制在19～23%范圍內(nèi)。為合理控制壽司政道路路基施工質(zhì)量，本工程將市政道路分為4 段，以起始段200m 作為試驗段，通過試驗段施工技術(shù)應用合理確定施工技術(shù)參數(shù)，試驗段施工驗收后開始正式段施工。

2 高填方路段施工技術(shù)思路及方案確定

在高填方路基施工中，常見施工技術(shù)方案包括靜壓壓實法、振動壓實法、沖擊壓實發(fā)法和強夯法等，其中，振動壓實法、靜壓壓實法僅適用于淺層路基，而沖擊壓實法需行駛速度達到10km/h 以上時才能獲得較高的沖擊力。由于本工程試驗段長度僅為200m，如采用沖擊壓實法時需要施工機械頻繁掉頭，導致施工效率低下，同時，采用沖擊壓實法對路緣進行施工時，容易引起路肩側(cè)移，進而影響高填方路段水平向平整度和斜度。針對該問題，本工程施工單位經(jīng)與業(yè)主、監(jiān)理單位溝通，經(jīng)專家組研究討論，確定采用強夯法施工技術(shù)方案，路基按梅花狀布設夯擊點，夯擊點間隔5m×5m，滿夯能為500kN·m，點夯夯能為2000 kN·m。按分層填方夯實，在填方3m、5m 處分別強夯施工，分層強夯施工方案與路基施工技術(shù)方案一致，均按梅花形設置強夯點。強夯施工后，應加強夯擊點貫入度，貫入度差應控制在50mm 以內(nèi)。當貫入度差異較大時，應根據(jù)實際情況合理增加夯擊次數(shù)，直至分層夯實貫入度一致。2 高填方施工技術(shù)要點

高填方路基施工中。強夯法施工工藝流程為：施工準備—土方填方—點夯施工—滿夯施工—振動碾壓。

2.1 施工準備

為滿足高填方施工質(zhì)量控制要求，施工單位應在填方前對施工現(xiàn)場進行勘測，及時掌握填方段地質(zhì)、地形情況，結(jié)合巖土勘察單位提供勘察報告和工程設計，建立填方高程、水平控制線，清理填方路段內(nèi)路基表面雜物、積水等。原狀路面坡度較大斷面開挖為寬度一致的臺階，并使用壓路機對原狀路基進行碾壓處理。

2.3 土方填方

填方土質(zhì)量直接影響路基穩(wěn)定性，在路基填料選擇時，應盡量避免選擇含有植物種子、動物尸體、生活垃圾等雜物的土方，加強土方含水量檢查，保持填方土性能一致性。本工程填土采用黏土填方，填方土料均經(jīng)含水率檢查，避免因含水率過高而影響路基夯實密實度。填土由自卸車輛運輸至填方區(qū)域，由專人統(tǒng)一指揮卸車，按500mm 分層松鋪，分層填方后經(jīng)30t 推土機整平、碾壓，每層填料初步整平后進行點夯施工。

同時，在填方路段施工中，不可避免遇自然降雨、土方含水率較大等情況，除加強土方進場檢查外，本工程在填方前鋪設厚度30cm 排水砂墊層，寬度較路緣寬度大1.0～1.5m，并與豎向排水結(jié)構(gòu)相連，加快填方土孔隙水排放，實現(xiàn)填方段路基排水固結(jié)。

2.4 點夯施工

分層填方后，為保證分層填方密實度，應在填方整平后進行點夯施工。點夯施工前，由測量人員在填方土上測出點夯控制點。根據(jù)填方分層高度計算填方高度，并插鋼釬標記路基寬度和高度，以便于路基點夯邊線和高度控制。點夯施工時，夯錘應對準夯點進行夯擊，夯錘提升至設定高度后自由落體，計算第一擊夯程后夯擊深度后調(diào)整提升高度，直至滿足分層夯實密實度要求。經(jīng)試驗確定點夯參數(shù)后沿規(guī)劃路線按點陣式前進，直至完成區(qū)段內(nèi)所夯點。

圖1：點夯順序及夯擊點分布圖

2.4 滿夯施工

當分層填方達到3m、5m、10m 高度時，按工程設計要求進行滿夯施工，消除分層填土之間的累計效應，提高高填方路段路基密實度和平整度。滿夯 應在分層點夯施工完成后進行，重點對點夯夯間土進行加固夯實處理。滿夯施工時，應對土方含水率進行檢測，待土方孔隙水消散后方可進行滿夯施工。本工程中，滿夯施工錘徑與點夯施工點位重疊1/4（如圖2 所示），詳細記錄夯點位置及夯擊次數(shù)，避免出現(xiàn)漏夯問題。

圖2 滿夯施工點位示意圖圖

2.5 振動碾壓

滿夯施工完成后，為滿足路基平整度要求，需施工單位加強路基整平處理。本工程中，施工單位分別在3m、5m、10m 標高處進行振動碾壓處理，以2 臺25t 壓路機進行碾壓施工，壓路機后輪重疊1/2，碾壓遍數(shù)不少于3 遍。經(jīng)振動碾壓后測量路基標高，詳細記錄測量數(shù)據(jù)，作為路基施工驗收資料。

3 強夯法施工注意事項

在高填方路段施工中，為滿足路基施工質(zhì)量控制要求，施工單位應加強施工技術(shù)要點管理與質(zhì)量控制。

3.1 測量放樣

在高填方路段施工中，測量放樣是保障強夯點準確的基礎，但由于填方覆蓋，導致原強夯點無法辨識，需要分層填方后重新測量夯點，以保證強夯點分布均勻，間距控制合理。本工程中，夯點間距為5m，以石灰在路基上標記出夯點范圍和中心點，夯點略大于錘徑。

3.2 夯錘高程控制

夯錘高程測量和控制是保持夯能一致的重要措施。如夯錘提升高度控制不一致，可能案造成各夯點夯實度不一，容易造成路基不均勻沉降問題。本工程中，經(jīng)第1 夯點試驗完成后，由測量人員加強夯錘高程測量（如圖3 所示），詳細記錄各夯點夯錘提升高度，確保各夯點夯實度保持一致。

圖3 夯錘提升高程控制

3.3 邊坡穩(wěn)定性監(jiān)測

由于本工程高填方路段處于丘陵地區(qū)，斷面坡度較大，填方路段與原路基高差達10m，存在一定的邊坡滑坡失穩(wěn)風險，要求施工單位加強邊坡穩(wěn)定性監(jiān)測與分析，制定有效的邊坡監(jiān)測和風險控制措施。本工程中，分別在路肩、坡腳位置設置埋設位移監(jiān)測樁，監(jiān)測樁間距為50m，根據(jù)填方施工情況定期觀測邊坡位移情況，遇惡劣天氣加強邊坡監(jiān)測頻次。

4 高填方路基施工質(zhì)量控制措施

在高填方路段施工中，施工單位應加強各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量控制，嚴格夯實作業(yè)過程管理和強夯施工質(zhì)量檢驗。

4.1 強夯作業(yè)過程管理與控制

強夯施工過程中，為避免出現(xiàn)漏夯問題，施工單位應加強過程管理與控制，加強夯點位置、夯擊次數(shù)、夯錘高程數(shù)據(jù)記錄和監(jiān)督。夯實施工前，應對夯點進行整平處理，避免因夯點不平整影響夯錘落地垂直度，造成夯能過度集中問題。當夯點夯錘深度過大而提升困難時，可對夯點土層開挖后提升夯錘，提升夯錘后應在確保施工安全的前提下對夯點進行整平處理。

4.2 施工質(zhì)量控制

路基分層夯實完成后，應加強路基夯實度檢查，夯錘落距誤差應控制在300mm 以內(nèi)，夯點間距誤差控制在500mm 范圍內(nèi)。超出夯點范圍應控制在夯擊深度1/2～2/3 范圍內(nèi)，各夯點夯擊次數(shù)不少于10 次，最后兩擊平均夯沉量應小于100mm。經(jīng)檢測，本工程壓實度均值為96.98%（如表1 所示），滿足《公路路基設計規(guī)范》（JTG D30-2015）要求。

表1：壓實度檢測結(jié)果 單位：%

5 結(jié)語

本工程中，強夯施工完成后，經(jīng)專業(yè)檢測，本工程路基夯實測量定位偏差控制在50mm 以內(nèi)。夯錘定位偏差控制在150mm 以內(nèi)，滿夯后場地平整度偏差小于100mm。經(jīng)靜壓荷載檢測，夯點沉降量均小于100mm，符合工程設計要求（200mm 以內(nèi)），表明強夯法在高填方路段加固處理中有效，路基密實度顯著提高，符合工程設計要求。在高填方路段施工中。強夯法具有成本低、施工效率高、夯擊深度大等特點，尤其適用于高填方路段施工。在施工過程中，施工單位應加強夯擊次數(shù)、夯擊高度和夯擊點控制，嚴禁漏夯，以滿足市政道路路基密實度、平整度要求，并加強路基邊坡穩(wěn)定性監(jiān)測與控制，防止邊皮失穩(wěn)影響施工安全。