陳玲珠，郭曉彬，耿如花

(廣州工商學(xué)院，廣東 廣州 510850)

1 引言

21世紀(jì)人們最為暢談的話題就是——綠色、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展，網(wǎng)購(gòu)成為每個(gè)人心中首選的購(gòu)物渠道。當(dāng)代大學(xué)生具有易接受新事物、學(xué)習(xí)能力強(qiáng)等特點(diǎn)，因此，將大學(xué)生作為本次研究的對(duì)象，進(jìn)一步完善綠色校園物流服務(wù)模式。

2 大學(xué)在校師生物流理念

本次調(diào)查采用線上問卷(QQ、微信、PC端、百度貼吧等)和線下紙質(zhì)問卷填寫相結(jié)合的方式，回收的有效問卷一共有297份，主要以大學(xué)在校師生為調(diào)查對(duì)象。同時(shí)，對(duì)在校師生和物流中心工作人員進(jìn)行訪談，訪談人數(shù)為10人。通過調(diào)查進(jìn)一步了解大學(xué)校園物流現(xiàn)狀。發(fā)現(xiàn)了如物流中心的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施簡(jiǎn)陋、服務(wù)中心工作人員態(tài)度惡劣、校園內(nèi)隨處可見的快遞包裝等問題。

3 大學(xué)校園物流現(xiàn)狀

3.1 大數(shù)據(jù)下的物流現(xiàn)狀

據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的《中國(guó)快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告》顯示，2018年全國(guó)快遞消耗快遞運(yùn)單約207億枚、編織袋約31億條、塑料袋約82.68億個(gè)、封套約31.05億個(gè)、包裝箱約99.22億個(gè)、內(nèi)部緩沖物約29.77億個(gè)[1]。

《中國(guó)快遞包裝廢棄物產(chǎn)生特征與管理現(xiàn)狀研究報(bào)告》中指出，2018年中國(guó)實(shí)物商品網(wǎng)上零售額達(dá)70198億元，年人均快遞業(yè)務(wù)量從2000年的0.01件增長(zhǎng)到36件[2]。2018年全國(guó)共消耗各類快遞包裝材料消耗941萬t，在2000年這個(gè)數(shù)字為2.06萬t。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，快遞紙箱類包裝廢棄物僅不到5%被重復(fù)使用，按重約80%紙箱被回收，約15%混入了生活垃圾，平均每噸快遞垃圾填埋所需費(fèi)用為705元，2018年填埋138萬t快遞垃圾需垃圾處理費(fèi)用9.7億元[3]。

同時(shí)報(bào)告指出，廢棄快遞包裝材料混入生活垃圾，不僅加大了環(huán)境承載壓力，也造成管理成本的增長(zhǎng)。若不采取有效措施，至2025年填埋快遞包裝處理費(fèi)用將達(dá)42億元，碳排放量也將達(dá)到5706.10萬t。

3.2 校園物流現(xiàn)狀分析

3.2.1 校園快遞代理點(diǎn)的整合情況

多數(shù)大學(xué)校園內(nèi)設(shè)有固定代理點(diǎn)，如：四通一達(dá)、天天快遞、郵政包裹等統(tǒng)一由菜鳥驛站進(jìn)行代理；順豐快遞通過與菜鳥驛站合作、京東快遞則多數(shù)選擇在菜鳥驛站附近建立代理點(diǎn)。

3.2.2 快遞過度包裝現(xiàn)象嚴(yán)重

中消協(xié)就曾明確指出，凡包裝體積明顯超過商品本身的10%、包裝費(fèi)用明顯超出商品價(jià)格的30%，就可判定為侵害消費(fèi)者權(quán)益的“商業(yè)欺詐”[4]。本應(yīng)采用相對(duì)簡(jiǎn)潔、合適的快遞包裹卻由于消費(fèi)者希望物品完美無缺、快遞公司希望作業(yè)效率高效、商家希望得到消費(fèi)者的滿意回復(fù)，這三者之間的差異化標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致快遞包裹所需嚴(yán)重超出商品本身需要、耗材過多、分量過重、體積過大，形成了我們所說的過度包裝。體積過大既浪費(fèi)材料，又占用運(yùn)輸空間和商場(chǎng)空間，造成相應(yīng)費(fèi)用和成本上升，而這部分成本最終會(huì)加到銷售價(jià)格上，由消費(fèi)者承擔(dān)[5]。

3.2.3 服務(wù)問題

當(dāng)今校園快遞物流模式主要為建立營(yíng)業(yè)站點(diǎn)，這種模式便于配送人員配送快遞，能讓收貨人更為靈活地分配時(shí)間。但由于快遞公司種類繁多，網(wǎng)絡(luò)信息同步與共享效果不佳，導(dǎo)致快遞信息與實(shí)際信息不匹配，這導(dǎo)致漏拿、錯(cuò)拿、冒領(lǐng)等現(xiàn)象，造成了不少損失。

3.2.4 校園自提柜的閑置

解決校園最后一公里的方式有很多，其中，建立快遞自提柜是其中一種最常見的方案。但大多數(shù)設(shè)有快遞自提柜的校園真正對(duì)快遞自提柜進(jìn)行合理利用的并不多。有部分學(xué)校建立快遞自提柜后并未合理利用，導(dǎo)致價(jià)格不菲的自提柜形成“閑置的雜物”，這不僅占用了本來就不多的宿舍區(qū)域，還浪費(fèi)了建設(shè)資金等。

4 建立綠色校園物流模式的必要性

雖然目前高校校園市場(chǎng)的前景良好，但仍存在不良競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，這導(dǎo)致校園秩序紊亂、學(xué)術(shù)氛圍被破壞，以下幾點(diǎn)主要圍繞綠色物流、校園快遞頻率、包裝問題等進(jìn)行分析。

(1)物流公司作業(yè)車輛進(jìn)出校園時(shí)帶來的空氣污染是不可小覷的，大型貨車在進(jìn)入校園時(shí)，沒有被過濾排放的燃油尾氣在一定程度上對(duì)環(huán)境造成影響并對(duì)身體產(chǎn)生危害。

(2)大學(xué)校園每月接收快遞5件以內(nèi)的同學(xué)占37.85%，接收5～10件的同學(xué)占24.77%，由此可見大學(xué)生收件的頻率較高，隨之相應(yīng)的快遞包裹就會(huì)增加，如果快遞包裹包裝得不到合理的回收再利用，包裝物的大量堆積會(huì)給環(huán)境造成壓力，若回收物品處理不當(dāng)，則會(huì)影響生態(tài)環(huán)境、壞生態(tài)平衡。

(3)大學(xué)生在取完快遞后選擇在寢室拆開包裝的人數(shù)占比61.68%，在回寢室的路上拆開的占比20.56%，在快遞點(diǎn)立即撕開占比18.69%，由此可以看出大多數(shù)大學(xué)生會(huì)選擇在寢室拆開快遞，多數(shù)的快遞包裝物是按照生活垃圾來處理的[6]。

(4)在校的師生人數(shù)眾多且人流量大，如無統(tǒng)一規(guī)定的快遞包裝回收站，容易對(duì)校園環(huán)境造成影響。如果在回寢室的路上拆開包裝則影響快遞包裝有效回收與利用，同時(shí)也會(huì)對(duì)校園環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。

(5)目前我國(guó)采用的快遞包裹以紙箱和塑料袋為主，用作快遞包裝袋的塑料大多數(shù)為不可降解的材料，這無論是對(duì)校園還是對(duì)整個(gè)國(guó)家而言，仍是一個(gè)解決難題?？山到馑芰献鳛樾屡d發(fā)展項(xiàng)目，但仍處于研究階段，實(shí)施可能性仍待觀察。而紙箱雖容易被降解，但直接做填埋處理方式來降解紙箱實(shí)屬浪費(fèi)森林資源。

(6)快遞包裝袋的危害：通常作為快遞包裹的塑料袋為彩色，其中以黑色居多，而黑色的塑料袋大多數(shù)是經(jīng)過多次的塑料制品回收再生產(chǎn)制作而成。彩色塑料袋使用的著色劑通常含有苯并吡，這是一種很強(qiáng)的致癌物質(zhì)，與食品接觸后，可能會(huì)轉(zhuǎn)移到食品中，使人慢性中毒。人們慣性地使用‘毒袋’，既是致癌物質(zhì)的受害者，又不知不覺地充當(dāng)了致癌物質(zhì)的傳播者。通過走訪，并未在快遞站附近發(fā)現(xiàn)有相關(guān)的危害提示。

5 校園物流服務(wù)模式設(shè)計(jì)研究

校園網(wǎng)購(gòu)作為當(dāng)代大學(xué)生的首選購(gòu)物方式，校園物流的發(fā)展受到各方的高度關(guān)注。現(xiàn)代化的校園物流是以師生用戶為起點(diǎn)、以師生用戶需求為目標(biāo)、為師生用戶創(chuàng)造價(jià)值的，這個(gè)價(jià)值是廣大師生通過切身體會(huì)即可得知的利益[7]。對(duì)物流現(xiàn)狀和建立綠色校園物流模式的必要性進(jìn)行分析，以綠色物流服務(wù)模式為前提，提出在學(xué)校、師生、物流公司等多方參與下的校園綠色物流服務(wù)模式。

5.1 校園物流中心的建立

校園物流中心的服務(wù)模式將打破傳統(tǒng)物流公司直接配件給師生用戶的服務(wù)實(shí)踐理念，而是將往來于物流公司和師生用戶之間的快遞直接交由校園物流中心進(jìn)行統(tǒng)一的管理和配送[8]。在多個(gè)物流公司處接收校園快遞后，將快遞進(jìn)行分類、貼標(biāo)后發(fā)送即時(shí)的信息推送。收到信息后可通過自提快遞或申請(qǐng)送貨上門，完成驗(yàn)收快遞的服務(wù)。如有寄件需求，則通過將物品送往物流中心或申請(qǐng)上門取件服務(wù)，根據(jù)所選的物流公司進(jìn)行投遞，以此完成寄件需求。

5.2 由物流專業(yè)學(xué)生做校園物流的管理者

師生作為校園綠色物流的體驗(yàn)者，更能了解自身的需求，而物流專業(yè)的學(xué)生在自身有一定的理論知識(shí)情況下，對(duì)校園最后一公里的流程進(jìn)行管理，化理論知識(shí)為實(shí)踐操作，對(duì)其中的人、財(cái)、物、設(shè)備和信息等進(jìn)行協(xié)調(diào)管理，以綠色、高效、省時(shí)、便捷為前提，達(dá)到效益最大化的目標(biāo)。

5.3 實(shí)施合理的校園取件操作流程

采用合理的校園物流取件模式能更好地解決校園人流量大、取件難等問題，保證取件效率，減少等待的時(shí)間，享受到更加便捷、高效的取件服務(wù)。同時(shí)，提高校園物流中心的倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量，減少因儲(chǔ)存不當(dāng)帶來的損失。

6 結(jié)語

校園物流中心通過資源的合理配置、統(tǒng)籌規(guī)劃，將校內(nèi)所有的物流代理點(diǎn)統(tǒng)一在一個(gè)地點(diǎn)，減少資源的浪費(fèi)、提高校園物流最后一公里的運(yùn)作效率和服務(wù)質(zhì)量，以便推動(dòng)校園綠色物流模式發(fā)展。學(xué)校應(yīng)倡導(dǎo)綠色可持續(xù)發(fā)展思想，鼓勵(lì)綠色消費(fèi)行為，為師生樹立綠色環(huán)保理念，推進(jìn)綠色物流發(fā)展，減少對(duì)校園生態(tài)環(huán)境的破壞。與物流公司合作，通過提高師生對(duì)校園物流的體驗(yàn)感，不斷完善綠色校園物流服務(wù)模式。