李新穎

（中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局湖南分局，湖南長沙 410100）

0.引言

在交通工具中，飛機具有重要地位，與客車、私家車等交通工具相比，飛機更加快捷。近年，在社會不斷發(fā)展過程中，民眾在出行時對快捷性的要求也日益增加，希望可以花費最短的時間達到目的地，對民航事業(yè)發(fā)展具有良好促進作用。而民航需要借助導航設(shè)備保證飛行安全，因此，需要重視設(shè)備的維保工作[1]。

1.民航導航設(shè)備維保價值

在新時代，經(jīng)濟快速發(fā)展，物流業(yè)更加發(fā)達，一些航空企業(yè)開始嚴格控制民航導航設(shè)備的維保工作。以現(xiàn)階段技術(shù)發(fā)展角度分析，主要民航導航設(shè)備維保系統(tǒng)涵蓋集中維保、及中控之分布式控制等形式。這些技術(shù)的結(jié)構(gòu)原理存在一定差異，同時管理方式也存在較大差異，系統(tǒng)功能主要涵蓋定量維護與保養(yǎng)、連鎖報警、安全控制、安全防爆、信號聯(lián)絡(luò)、監(jiān)控、保養(yǎng)過程控制等。借助對這些系統(tǒng)進行聯(lián)動處理，能夠充分管控維保工作，防止出現(xiàn)維保失誤以及業(yè)務(wù)失常等問題，進而有效保證系統(tǒng)運行穩(wěn)定性[2]。

2.民航導航設(shè)備的維修與保養(yǎng)

2.1 盲降系統(tǒng)的維保

對于盲降系統(tǒng)，主要指儀表著陸系統(tǒng)，可以引動飛機順利著陸。而盲降主要指基于能見度較低條件，借助機載設(shè)施連接地面導航臺，飛機即能夠借助自動駕駛儀找到跑道并安全著陸，比如NM700 設(shè)備。（1）轉(zhuǎn)移維修重點。開展NM700 設(shè)備故障維修工作時，無法有效維修FPGA電路板，所以應(yīng)該將外圍電路維保工作作為重點內(nèi)容。比如，雷擊現(xiàn)象對某民航NM700 產(chǎn)生影響，使其接口板出現(xiàn)故障。維修故障過程中，繞開了FPGA 器件，同時修復了外圍器件問題，促使接口性能得到良好修復。一般可以默認FPGA 芯片具有良好使用性能，所以主要維修外圍器件。積極檢查外圍器件，合理制定維修方案，強化線路板修復工作。同時，銀行設(shè)備主要采用集成的電路，主要選擇低電流與低電壓。所以設(shè)備抗干擾能力不足，所以應(yīng)該保證導航設(shè)備中附屬設(shè)備質(zhì)量，進而保證導航和設(shè)備穩(wěn)定性。所以，維修盲降系統(tǒng)的故障問題時，可以轉(zhuǎn)移維修重點，進而充分提高盲降系統(tǒng)性能。（2）改變故障排除思考方式。若是排除原因不明的盲降故障，可以轉(zhuǎn)變排障思維。比如，某民航NM700 的下滑設(shè)備出現(xiàn)電腦監(jiān)視問題，維保人員檢查電腦、線路等，發(fā)現(xiàn)這些部位均存在問題。工作人員對相關(guān)設(shè)備進行斷電處理，同時進行重啟處理，發(fā)現(xiàn)電腦監(jiān)視功能已經(jīng)恢復。NM700 內(nèi)涵蓋FPGA芯片與集成微處理控制器等，在無法確定故障原因時，可以采用斷電、重啟方式排除故障。

2.2 全向信標的維保

（1）設(shè)備安裝。安裝信標設(shè)備過程中，應(yīng)該注意以下幾點：1）嚴格遵守消防管理要求，隔離儲油間與油機房。2）安裝監(jiān)控天線過程中，應(yīng)該充分考慮地勢差和相關(guān)障礙物，以符合規(guī)范要求，同時確保監(jiān)控天線具有良好穩(wěn)固性。3）安裝邊帶天線過程中，應(yīng)該積極遵循安裝手冊要求。4）對信標進行首次調(diào)機過程中，應(yīng)該調(diào)整發(fā)射機狀態(tài)，防止犧牲功率來補償發(fā)射機性能[3-4]。

（2）日常維護。開展日常維護工作時，需要注意以下幾點。1）遵循標準要求，認真保護信標場地。2）合理選擇UPS，定期對UPS 電池進行測試，當其老化電壓值不夠是及時進行更換，以保證在雷雨條件下也能夠穩(wěn)定供電。同時對燃油儲備和油機房進行有效防火。3）完成飛行檢驗工作后，校準監(jiān)控器，保證板件差異具有良好平衡性，兩板測量值應(yīng)該劑量分布在標準值范圍內(nèi)。若是2 個監(jiān)控的不平衡狀態(tài)存在差異，無法確定參數(shù)超限情況時，應(yīng)該借助PIR 對監(jiān)控參數(shù)進行測試。積極開展電纜與監(jiān)控天線防水工作，防止電纜接頭發(fā)生滲水問題。4）維護老化信標設(shè)備，第一，應(yīng)該積極巡視全向信標，科學減少機房溫度，提高板件散熱效果與及時性。第二，在飛行校驗前的優(yōu)化調(diào)整中，合理調(diào)整邊帶包絡(luò)，并觀察波形，確保以最小的邊帶功率保證波形不失真，提高邊帶功率利用率，提高板件的使用壽命[5]。

2.3 測距儀的保養(yǎng)與維修

在民航中，測距儀設(shè)備主要是與全向信標系統(tǒng)合裝或是與盲降系統(tǒng)合裝，在飛行中能夠為飛行器提供其與臺站的距離信息，因此測距儀設(shè)備對飛行安全的作用是十分重要的。

（1）測距儀設(shè)備的維保方案。1）針對每個臺站的不同設(shè)備開展維保方案制定工作，將各個臺站的數(shù)據(jù)分別采集集中，并加以分析，判斷設(shè)備的運行情況。要求維保人員采集原始信息和其他資料，結(jié)合隨機故障，實時記錄數(shù)據(jù)動態(tài)變化情況，另外，需要每日總結(jié)測距儀設(shè)備工作環(huán)境。2）數(shù)據(jù)檢查。工作人員應(yīng)該遵循設(shè)備使用要求與保準，定期檢查供電系統(tǒng)，同時積極檢查相關(guān)數(shù)據(jù)。制定維保防范過程中應(yīng)該對相關(guān)維護要求進行充分考慮，基于穩(wěn)定外部環(huán)境條件下，規(guī)范使用測距儀設(shè)備，同時制定針對性措施減少灰塵、溫度等外部因素的應(yīng)用。另外，應(yīng)該對設(shè)備所有部件進行檢查，防止部件老化，提高數(shù)據(jù)有序性[6]。

（2）設(shè)備故障的預防。1）控制設(shè)備故障。應(yīng)該根據(jù)測距儀設(shè)備常見故障，開展預防方案制定工作，積極開展故障防控工作，對故障類型進行全面分析，明確故障原因，制定合理處理策略。應(yīng)該提高故障處理效率，對故障統(tǒng)計結(jié)果展開深入分析，對故障環(huán)節(jié)進行明確，合理制定優(yōu)化策略。2）監(jiān)控設(shè)備運行情況。需要保證預防方案的針對性，對出現(xiàn)故障較為頻繁，且有一定規(guī)律性發(fā)生的故障，要總結(jié)規(guī)律并針對性定時監(jiān)控設(shè)備運行情況。另外，檢測設(shè)備，將檢測結(jié)果作為基礎(chǔ)，分析預防方案實用性。工作人員應(yīng)該在相應(yīng)模塊與測距儀設(shè)備中構(gòu)建預故障預防方法，進而有效降低故障發(fā)生頻率，進而有效優(yōu)化測距儀設(shè)備。

（3）故障的應(yīng)急處理。1）制定應(yīng)急方案。通過應(yīng)急方案提高測距儀故障處理效率，防止飛行器在飛行過程中無法接收到穩(wěn)定信號，該故障的不確定性特點較為顯著，所以，應(yīng)該針對不同故障制定應(yīng)急方案。應(yīng)該對故障處理方法進行系統(tǒng)性地掌握，配備完整的內(nèi)部部件，將運行數(shù)據(jù)作為支撐，準確判斷故障類型，進而在發(fā)生故障之后可以準確使用應(yīng)急方案。2）對檢測流程進行優(yōu)化。應(yīng)該優(yōu)化檢測流程，減少無關(guān)行動，在最短時間內(nèi)制定切實可行的應(yīng)用方法，提高穩(wěn)定性與質(zhì)量。維保人員應(yīng)該反復演練應(yīng)急預案，不斷提高對設(shè)備維保操作步驟與流程的熟練度，充分掌握信息通報流程，及時準確地向相關(guān)部門反映發(fā)生的演練情況與故障情況[7]。

（4）故障檢測內(nèi)容。1）認真開展故障維修的準備工作。處理故障前，維保人員應(yīng)該對故障具體維護等級進行確定，特別要注意兩人同時在場才能對設(shè)備進行操作，對故障維修技術(shù)水平進行強化，降低故障維修時間。另外，提高對相關(guān)供電線路進行優(yōu)化，并采用智能系統(tǒng)對供電模塊進行監(jiān)控。2）完善數(shù)據(jù)。為了促使故障處理效果得到有效提升，維保人員應(yīng)該全面收集設(shè)備常見故障，對故障類型進行明確，同時制作設(shè)備性能表，進而隨時查找設(shè)備某一性能情況。

3.結(jié)語

在信息技術(shù)不斷發(fā)展過程中，導航設(shè)備應(yīng)運而生，在各個行業(yè)中均有著廣泛應(yīng)用。而民航活動中，民航通信導航設(shè)備也有著巨大作用，所以需要對民航通信導航設(shè)備進行充分了解、維護與保養(yǎng)。對實際問題加以重視，科學制定處理措施，進而提高通信導航設(shè)備應(yīng)用效率，為飛機安全運行提供保障。