本刊記者 / 白曉娜

《清史稿》中有這樣一句話：“（光緒）三年，有商人筑唐山至胥各莊鐵路十八里，是為中國自筑鐵路之始?！焙驮S多早期史料一樣，這樣的記載，能為歷史留痕，卻又在細(xì)節(jié)上失真。唐胥鐵路的確為中國自筑鐵路之始，但其正式建設(shè)時(shí)間卻是1881年（光緒七年）。唐胥鐵路，是條不一般的鐵路。無論是在《清史稿》里，還是在無數(shù)后來研究者的著述中，它的修建都顯示出多方面的開創(chuàng)意義。在這條鐵路通車百余年后，讓我們撥開紛雜的史料，重新聚焦于這條鐵路。

時(shí)代背景下的鐵路夢

“造火輪車，以石鋪路，熔鐵為路，以速其行”這是清朝地理學(xué)家徐繼畬所著的《瀛寰志略》中對于鐵路的描述。他是繼林則徐、魏源之后又一個(gè)提出修建鐵路的人。然而我們很難想象，第一個(gè)提出全面建設(shè)鐵路并規(guī)劃出具體修建藍(lán)圖的人，竟然是清王朝的死對頭，太平天國干王洪仁軒。他提出“外邦火輪車計(jì)劃”，計(jì)劃中他規(guī)劃在中國21個(gè)省通21條鐵路，最后形成全國交通網(wǎng)。

然而這一切都是霧里看花，一廂情愿的想法罷了。隨著1864年太平天國的覆滅，這個(gè)宏偉的理想也隨之煙消云散。

在此之后，英國人發(fā)起了清朝應(yīng)該建設(shè)鐵路的建議，然而大清帝國給出自己的答復(fù)：“查鐵路費(fèi)繁事巨，變易山川，彼族亦知斷不能允，中國亦易正言拒絕?！?/p>

此時(shí)的大清帝國的雙眼已經(jīng)渾濁不堪，想當(dāng)然的認(rèn)為這是“蠻夷”們的陰謀詭計(jì)，別有用心。因此也就斷然拒絕這種再合理不過的建議。殊不知，此時(shí)的西方國家，火輪車已經(jīng)是再普通不過的交通工具。

那時(shí)，就連美國郊區(qū)的農(nóng)夫都知道，這些火輪車可以把牧場的牛羊運(yùn)送出去，然后就可以換來大型機(jī)械來擴(kuò)建自己的牧場。而相對保守的英國農(nóng)夫也知道，只要把自己果園中的水果搬上火車，就又可以大賺一筆。

然而此時(shí)的中國人，仍然過著保守?zé)o知的生活，就連朝廷里面那些不可一世的士大夫們，也都到處宣傳，如果建造火輪車，這無疑會打破傳統(tǒng)秩序和寧靜并且壞我大清之風(fēng)水。

可以說，上至皇帝下至黎民百姓的觀念都出奇的一致，泱泱大清國，不需要鐵路這個(gè)“會冒煙怪叫的怪物”。

一波三折，通車之難

1874至1875年間，直隸總督兼北洋事務(wù)大臣李鴻章先后派人到直隸磁州和湖北興國勘探礦藏。1877年，為了解決輪船招商局和北洋艦隊(duì)的用煤問題，直隸總督李鴻章派輪船招商局總辦唐廷樞籌建開平煤礦。唐廷樞在經(jīng)過實(shí)地勘探，把礦址選定在開平西南的唐山后，即開始考慮煤炭的運(yùn)輸問題。開平煤除礦局自用及就地銷售外，主要將煤銷往天津。

唐山距天津120公里，運(yùn)煤要從陸地先運(yùn)到蘆臺，然后再改為水路，由大沽口入海到天津。這樣的運(yùn)輸很麻煩，而且運(yùn)費(fèi)也高。如果由唐山至蘆臺修筑鐵路，用火車運(yùn)煤，既可以減少運(yùn)輸上的麻煩，還可以降低成本，因此唐廷樞認(rèn)為，真正的困難不在于開采，而在于運(yùn)輸。因此，他上書李鴻章，請求修筑唐山至蘆臺的鐵路，但因資金不足，擬先筑唐山至胥各莊一段。李鴻章同意這一計(jì)劃，于1879年向清廷奏準(zhǔn)，并派英國工程師金達(dá)督修。但這時(shí)，頑固派借口唐山靠近東陵，鐵路奔馳會“震動陵寢”而大加反對，在這種情況下，清政府收回了它的批準(zhǔn)，第一次筑路嘗試就此失敗。

此后，唐廷樞打算在唐山至蘆臺間開鑿運(yùn)河，與蘆臺到天津的薊運(yùn)河相接，試圖以水運(yùn)代替陸運(yùn)，但只開鑿了胥各莊至蘆臺長35公里的一段，后因地勢陡峻，無法開河。在這一進(jìn)退兩難的情況下，直隸總督李鴻章授意唐廷樞再次奏請修建運(yùn)煤輕便鐵路，聲明為免于震動?xùn)|陵，不用機(jī)車，而用騾馬牽引。李鴻章并為此在清廷中積極斡旋，最后，清政府在極度不愿意的情況下允許筑路。

于是，筑路工程于1881年初動工，同年6月9日開始鋪軌，當(dāng)年11月，全長9.3公里、采用國際通用1.435米標(biāo)準(zhǔn)軌距的唐胥鐵路開通并投入運(yùn)行。由于唐胥鐵路最初采用騾馬牽引火車車廂，人們戲稱為“馬車鐵路”。不過，一年后，唐胥鐵路就改用了蒸汽機(jī)車進(jìn)行牽引。

路是修好了，但在鐵軌上，用騾馬拖著帶有鐵輪子的貨車，效率非常低，而且不方便。后面是一輛裝滿了煤的鐵路貨車，前面是幾排騾馬，旁邊是若干趕騾馬的車?yán)习?。這樣的景觀，好看是好看，標(biāo)準(zhǔn)的土洋結(jié)合的西洋景，不僅中國人見了笑掉大牙，老外見了也哭笑不得。顯然，這樣的運(yùn)輸效率，唐山的煤，在市場上也沒有多少競爭力。

首先是煤礦的老外看不下去了，第二年，也就是光緒八年（1882），他們的工程技術(shù)人員，利用礦山上一臺廢棄的鍋爐，加以修復(fù)改造，硬是造成一臺小型的機(jī)車。機(jī)車還有名字，以總工程師妻子的名字命名，叫做“中國之洛克提”。有另外一種說法是，第一臺機(jī)車被中國工人在車頭上刻了一條龍，稱之為龍?zhí)枡C(jī)車。

后來外國工程師又造了一臺，馬力更大，速度更快的，名叫洛克提。第一臺小型機(jī)車，一次能拖兩輛貨車，而且速度比騾馬快了不少，運(yùn)力陡然上升。第二臺機(jī)車，速度提升為每小時(shí)30公里，運(yùn)力增加更多。但是，好景不長，不知怎么回事，消息就傳到了京師的御史老爺耳朵里了。馬上老爺們就炸了窩，紛紛上書彈劾，說是火車的聲響，震動了東陵，其實(shí)東陵在遵化的馬蘭峪，離唐山有50多公里，即使放炮，埋在地下的滿人皇帝都未必聽得見。御史們還說，而且火車噴出的黑煙，有礙莊稼的生長。于是，開平礦務(wù)局被奉旨嚴(yán)查，嚴(yán)令機(jī)車停止行駛。

幸好，時(shí)間已經(jīng)到了1882年，北洋海軍正在大規(guī)模擴(kuò)張。李鴻章和唐廷樞以北洋海軍急需用煤為借口，經(jīng)過幾個(gè)月的反復(fù)爭取。西太后老佛爺看在海防的面上，網(wǎng)開一面，破例允許唐胥路上用蒸汽機(jī)車。這樣的話，唐胥鐵路就名副其實(shí)了。后來，又從英國運(yùn)來兩臺正經(jīng)的機(jī)車，唐胥運(yùn)煤鐵路才走向正軌。

1886年，以唐胥鐵路為基礎(chǔ)，李鴻章核準(zhǔn)成立獨(dú)立核算的鐵路公司，這是一個(gè)劃時(shí)代的事件，因?yàn)殍F路的運(yùn)行，具有特殊性，只有成立獨(dú)立的公司，引進(jìn)西方的管理運(yùn)行制度，方可保證火車運(yùn)行的順暢和穩(wěn)定。開平鐵路公司的性質(zhì)跟開平礦務(wù)局一樣，都是官督商辦的企業(yè)，但是，這個(gè)公司招股中，卻遇到了麻煩。商人們很不踴躍，認(rèn)股者稀少。

后來鐵路延伸所需的資金，都是李鴻章從法國借的。次年，公司將鐵路延伸到閻莊。李鴻章奏請修建之時(shí)，雖然西太后經(jīng)過美國的玩具火車的開導(dǎo)，已經(jīng)不那么頑固了，但李鴻章奏請修建之時(shí)，卻依舊稱鐵路沿線都是荒無人煙的鹽堿地，不會有征地糾紛，而且，開平的煤是為北洋海軍所急需。

1888年，鐵路延展到天津，長達(dá)200余里。通車那天，李鴻章親自出席，路局特意準(zhǔn)備了花車，裝了一車的高官，前來湊趣。接下來，鐵路再次延伸，到了大沽。只是，津沽線的修建，出現(xiàn)了前所未有的困難，當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民和鄉(xiāng)紳，在某些別有用心的人鼓動下，一度激烈地反對修路，經(jīng)過反復(fù)開導(dǎo)彈壓，才算修成。至此，開平礦務(wù)局的煤，才算可以暢通無阻地運(yùn)到碼頭。開平礦務(wù)局，也因?yàn)殍F路的最終修成，才真正走上正軌。終于可以像西方國家的煤礦一樣，煤鐵（路）一體，從此徹底告別了馬車。

必須提一筆的是，這條鐵路的修建，海軍衙門的醇親王奕譞起了非常積極的作用。這位在別人眼里相當(dāng)保守的親王，在見識了北洋海軍的編隊(duì)，打靶，魚雷施放，特別是玩了美國人送的玩具火車之后，對鐵路事業(yè)，突然熱心起來。拼了命到處推廣鐵路，說火車的神奇。畢竟他跟西太后是雙重的親緣關(guān)系，有他在里面攛掇，這條中國實(shí)際上的第一條鐵路，越到后來，建得越是順利。

這期間，保守派人士，搗亂依舊，奏章迭進(jìn)，但是，西太后已經(jīng)見識了玩具火車，而且旁邊有醇親王一個(gè)勁兒說好話，所以，保守派的話，就不好使了。當(dāng)然，這條唐沽鐵路，興建還是以海防的名義做的，由于有北洋海軍做鋪墊，而且西太后出于個(gè)人的原因，又特別待見北洋海軍，所以，這條鐵路的建成，從理論上講，還屬于特例。但這個(gè)特例一開，而且開得相當(dāng)特別，連臨近皇家陵園，都無所謂了。那么，此例一開，以后別的鐵路的修建，事實(shí)上也就沒有太多障礙了。

這條斷斷續(xù)續(xù)從唐山修到大沽的鐵路，雖然誕生過程相當(dāng)復(fù)雜困難，而且，李鴻章還頂著壓力，借了洋款，但鐵路修成之后，運(yùn)轉(zhuǎn)良好，不僅按時(shí)歸還了借款，而且很快就獲得了盈利。這條鐵路的榜樣力量是無窮的，此后，一條接一條的鐵路的修建，開始提上議事日程。

1888到1889年，臺灣基隆到臺北的鐵路，在劉銘傳的主持下建成。中日甲午戰(zhàn)后，1896年，盧漢鐵路（即后來的京漢鐵路）開始修建，1897年，鐵路修到保定。1899年，津浦線，最初是津鎮(zhèn)線也開始籌建。這兩條鐵路一修，作為中國腹地的主干線橫空出世，所有關(guān)于鐵路的爭議，都就此止息了。

“支線與火車站”

唐胥鐵路是個(gè)“Y”字形，“Y”字的左上方及中間部分為運(yùn)煤線路，右上方的一短段，則是早期的客運(yùn)“支線”。

《開灤煤礦志·第一卷》記載：“1881年6月9日，開平礦務(wù)局唐胥鐵路破土動工。東起唐山礦煤廠（即以后的路礦交接線），西至胥各莊?！蔽膬?nèi)的“唐山礦煤廠”位于一號煤井旁，即唐胥鐵路“Y”字形線路的左上端。另據(jù)《唐山百年紀(jì)事·第一卷》（2001年出版）記述：“1881年，隨著我國第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路——唐胥鐵路的建成，唐山第一個(gè)火車站誕生了。它坐落于路南區(qū)鐵路以西、魚市街以東，與小山隔道相望。當(dāng)時(shí)，僅有站房三間……鐵瓦頂尖房三排”。文中的“唐山第一個(gè)火車站”，為唐胥鐵路“Y”字形線路右上端的位置。

原來，開平礦務(wù)局在修建唐胥鐵路時(shí)，特意在距“唐山礦煤廠”約0.5公里處（現(xiàn)永紅立交橋處），接出一股岔線，鋪設(shè)約1公里長的支線鐵路，并設(shè)立了唐山火車站（現(xiàn)金匙立交橋處），以開展客運(yùn)業(yè)務(wù)。當(dāng)初的這段支線鐵路，即屬于客運(yùn)“支線”性質(zhì)。

1886年，直隸總督李鴻章批準(zhǔn)成立開平鐵路公司，唐胥鐵路（不含“Y”字左上方的短段線路）從此脫離開平煤礦，開始獨(dú)立經(jīng)營。次年，鐵路向西展筑到了蘆臺閻莊，全線稱為唐閻鐵路。1888年，又延伸至天津，全程稱做唐津鐵路。此時(shí)，唐胥鐵路已不是專門運(yùn)煤的鐵路了，原來“Y”字右上方的那段客運(yùn)“支線”，也變成唐津鐵路上的一段干線鐵路了。

近年來，雖然很多媒體報(bào)刊都在介紹宣傳唐胥鐵路，但是極少談到這條鐵路的客運(yùn)“支線”，因此有些唐山人不知道唐胥鐵路是個(gè)“Y”字形線路，而誤認(rèn)為只是一條唐山礦至胥各莊的“一”字形線路。

唐胥鐵路除了特殊的支線，還具有唐山站、胥各莊兩個(gè)中國最古老的火車站。

唐山站位于現(xiàn)在唐山市路南區(qū)建國路天橋東側(cè)老站道口處。唐山站投入運(yùn)營之初，有兩條線路，每天運(yùn)煤八九百噸。1907年，由于開平煤礦盲目開采，導(dǎo)致鐵路的路基出現(xiàn)塌陷。為了保障行車安全，唐山站搬遷到1公里外，現(xiàn)在唐山南站的位置。

搬遷后，唐山站的規(guī)模更大了，除了承擔(dān)運(yùn)送煤炭的業(yè)務(wù)外，還承載了客運(yùn)業(yè)務(wù)。于是，唐山逐漸興旺起來，從一個(gè)名不見經(jīng)傳的普通村鎮(zhèn)，變成了一座新興工業(yè)城市，被譽(yù)為“中國近代工業(yè)的搖籃”和“北方瓷都”。

從1907年至1976年，為了適應(yīng)貨運(yùn)和客運(yùn)的需要，唐山站先后經(jīng)歷了4次較大規(guī)模的改擴(kuò)建，不過站址沒有動遷，依然保留在原處。

1976年7月28日，唐山大地震爆發(fā)。在驚天動地的23秒內(nèi)，百年唐山被夷為平地，242769人喪生，164851人重傷……在這場大地震里，唐山站也受到了嚴(yán)重破壞，站區(qū)房屋全部毀壞。為了盡快運(yùn)出傷員，接進(jìn)救災(zāi)物資列車，5萬多名鐵路職工、鐵道兵指戰(zhàn)員連續(xù)奮戰(zhàn)，迅速搶通受損鐵道線路。10天后的8月7日晚上，第一列來自北京、滿載救災(zāi)物資的火車便抵達(dá)唐山站，投入到抗震救災(zāi)中去了。災(zāi)后，鑒于唐山站大部分已夷為平地，便在原址重建了唐山站，并于1983年11月5日建成交付使用。浴火重生的唐山站，外觀為長方形框架結(jié)構(gòu)，建筑面積為16445平方米，配備了當(dāng)時(shí)較為先進(jìn)的“6502型”電氣集中設(shè)備，貨場還增添了新的龍門吊和叉式車。

1993年3月17日，由于原京山鐵路實(shí)施“壓煤改線”工程，國家在唐山西郊重新建造了一個(gè)新的唐山站。新唐山站正式投入運(yùn)營后，原來的老唐山站改名為唐山南站，依然獨(dú)立運(yùn)營并定為一等站。1996年，唐山南站停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，只辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，從1882年到1996年，唐山南站一共接送旅客100億次。不過，22年后，2018年1月18日，經(jīng)過改造后唐山南站恢復(fù)客運(yùn)業(yè)務(wù)，開行從唐山到古冶的市郊快速列車。百年老站，重新煥發(fā)生機(jī)。

說完唐山站，再來看胥各莊站。唐胥鐵路開通時(shí)，胥各莊站與當(dāng)時(shí)運(yùn)煤的人工運(yùn)河煤河碼頭相連?；疖噷⒚禾繌拈_平煤礦運(yùn)送到胥各莊站，卸載到碼頭上的船只上，經(jīng)過水路運(yùn)送到天津，再轉(zhuǎn)運(yùn)到全國各地。因此，胥各莊站不但是一個(gè)火車站，還是中國最早的鐵路、水路貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站。

在1976年那場唐山大地震中，胥各莊站與唐山站一樣，也遭到毀滅性的破壞。不過，經(jīng)過10天的搶修，胥各莊站建設(shè)了臨時(shí)站房，開始運(yùn)送抗震物資，為抗震救災(zāi)作出了巨大的貢獻(xiàn)。1996年，胥各莊站與唐山南站，以及全國1000多個(gè)小站一起，停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，只保留貨運(yùn)站功能。胥各莊站的全部旅客列車改由唐山站接發(fā)。如今，胥各莊站每天有兩趟客車，那是鐵路職工的通勤車，不對外售票。

唐胥鐵路是我國運(yùn)營歷史最悠久的鐵路，它的不斷延伸折射出了中國鐵路發(fā)展的歷程。