賴紹慶

（廈門(mén)航空有限公司，福建 廈門(mén) 361006）

一、航空公司基于財(cái)務(wù)管理體系重構(gòu)推動(dòng)業(yè)財(cái)融合的必要性分析

業(yè)財(cái)融合是財(cái)務(wù)管理轉(zhuǎn)型的必然要求，航空公司推動(dòng)業(yè)務(wù)部門(mén)與財(cái)務(wù)部門(mén)深度融合，可以以企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)為導(dǎo)向，業(yè)財(cái)部門(mén)全面配合，可以發(fā)揮合力作用，實(shí)現(xiàn)公司效益最大化目標(biāo)，傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)部門(mén)和業(yè)務(wù)部門(mén)相互獨(dú)立，出現(xiàn)“業(yè)不知才、財(cái)不知業(yè)”的情況，財(cái)務(wù)僅僅作為會(huì)計(jì)核算等基礎(chǔ)崗而存在，財(cái)務(wù)部門(mén)的作用無(wú)法有效發(fā)揮，通過(guò)推動(dòng)業(yè)財(cái)一體化建設(shè)，財(cái)務(wù)人員站在更高位，實(shí)現(xiàn)職能轉(zhuǎn)型，即由財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)向管理會(huì)計(jì)轉(zhuǎn)變，業(yè)財(cái)部門(mén)不再相互孤立，而是相互配合，可以實(shí)現(xiàn)為公司創(chuàng)造更大價(jià)值。航空公司在新時(shí)期的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，推動(dòng)業(yè)財(cái)融合具有必要性。

首先，適應(yīng)發(fā)展要求。面對(duì)市場(chǎng)多元化發(fā)展趨勢(shì)，航空公司要向規(guī)?；?、國(guó)際化方向邁進(jìn)，必須注重高質(zhì)量、高效益發(fā)展，而推動(dòng)業(yè)財(cái)融合是必經(jīng)之路，可以幫助企業(yè)深度挖掘信息價(jià)值，財(cái)務(wù)人員深入業(yè)務(wù)一線，在掌握一手業(yè)務(wù)信息后，能夠最大限度地發(fā)揮自身職能優(yōu)勢(shì)，通過(guò)財(cái)務(wù)視角對(duì)業(yè)務(wù)信息進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)，可以為公司發(fā)展指明方向，解決發(fā)展難題，同時(shí)業(yè)務(wù)部門(mén)向財(cái)務(wù)部門(mén)反饋信息，也可以及時(shí)識(shí)別業(yè)務(wù)活動(dòng)中的短板和薄弱環(huán)節(jié)，并在管理中不斷優(yōu)化改進(jìn)，可以提升管理質(zhì)量[1]。在傳統(tǒng)的管理模式下，大型公司普遍存在管理困難、決策時(shí)效性差的問(wèn)題，通過(guò)業(yè)財(cái)融合，發(fā)揮財(cái)務(wù)人員的決策輔助作用，可以提升決策科學(xué)性和準(zhǔn)確性，從而適應(yīng)航空公司發(fā)展要求。

其次，業(yè)財(cái)融合可以為航空公司管理轉(zhuǎn)型奠定環(huán)境基礎(chǔ)，傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)管理模式下，會(huì)計(jì)人員大多僅僅負(fù)責(zé)基礎(chǔ)會(huì)計(jì)核算和報(bào)表編制等工作，而在業(yè)財(cái)融合模式下，公司會(huì)計(jì)職能范疇進(jìn)一步擴(kuò)大，除了負(fù)責(zé)基礎(chǔ)核算和數(shù)據(jù)信息收集工作，還參與公司投融資決策、財(cái)務(wù)分析、成本管理等多項(xiàng)工作，由此也要求會(huì)計(jì)人員向業(yè)務(wù)端前移，更多地發(fā)揮決策指導(dǎo)作用，以發(fā)揮會(huì)計(jì)人員的價(jià)值效應(yīng)。

最后，業(yè)財(cái)融合是航空公司管理精細(xì)化的要求。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向下，航空公司發(fā)展面臨的風(fēng)險(xiǎn)復(fù)雜多樣，要保障航空公司穩(wěn)健運(yùn)行、長(zhǎng)效發(fā)展，推動(dòng)業(yè)財(cái)融合是必然選擇，業(yè)財(cái)深度融合可以彌補(bǔ)財(cái)務(wù)部門(mén)、業(yè)務(wù)部門(mén)各自職能的缺陷，由業(yè)務(wù)活動(dòng)導(dǎo)出財(cái)務(wù)信息，再發(fā)揮財(cái)務(wù)作用為業(yè)務(wù)工作提供指導(dǎo)，可以建立相互協(xié)調(diào)、相互監(jiān)督的制衡機(jī)制，提升航空公司風(fēng)險(xiǎn)抵御能力。

二、航空公司業(yè)財(cái)融合關(guān)鍵點(diǎn)應(yīng)用分析

（一）在優(yōu)化資源配置中應(yīng)用

航空公司經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中，計(jì)算投入產(chǎn)出，以最小投入獲取最大經(jīng)濟(jì)效益是企業(yè)的根本目標(biāo)。在航空公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)開(kāi)展過(guò)程中，財(cái)務(wù)深入業(yè)務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行價(jià)值分析和評(píng)估，對(duì)業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)的成本投入情況、效益情況、風(fēng)險(xiǎn)情況進(jìn)行系統(tǒng)性分析，精準(zhǔn)的判斷業(yè)務(wù)活動(dòng)對(duì)人、財(cái)、物等資源的需求，在配置資源以財(cái)務(wù)部門(mén)提供的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)為參照，可以在平衡成本、效益、風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上合理配置資源，即避免了資源浪費(fèi)，又能最大限度地發(fā)揮資源價(jià)值。

（二）在財(cái)務(wù)分析中的應(yīng)用

完善的財(cái)務(wù)分析能夠反映航空公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和財(cái)務(wù)情況，然而當(dāng)前部分公司財(cái)務(wù)人員在編制財(cái)務(wù)報(bào)告時(shí)缺乏全面的市場(chǎng)調(diào)研分析，僅僅結(jié)合財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)信息編制財(cái)務(wù)分析報(bào)告，由此導(dǎo)致財(cái)務(wù)分析報(bào)告的價(jià)值性和合理性大打折扣，未能全面凸顯財(cái)務(wù)分析的作用。出現(xiàn)這種情況的原因主要是，財(cái)務(wù)人員在編制財(cái)務(wù)報(bào)告時(shí)，脫離了企業(yè)業(yè)務(wù)實(shí)際，于業(yè)務(wù)部門(mén)溝通不足，從而導(dǎo)致信息反饋不及時(shí)。因此，業(yè)財(cái)部門(mén)應(yīng)建立深度融合機(jī)制，真正做到業(yè)財(cái)信息的互聯(lián)互通，打通業(yè)務(wù)部門(mén)與財(cái)務(wù)部門(mén)的信息壁壘，為業(yè)務(wù)進(jìn)行成本精細(xì)核算，編制全面、完整的財(cái)務(wù)報(bào)告奠定基礎(chǔ)，為航空公司明確當(dāng)前經(jīng)營(yíng)，做出決策提供依據(jù)。

（三）在風(fēng)險(xiǎn)管控中的應(yīng)用

業(yè)財(cái)融合可以實(shí)現(xiàn)有效的風(fēng)險(xiǎn)防控。內(nèi)部信息不不對(duì)稱引發(fā)航空公司經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的原因之一，要有效提升風(fēng)險(xiǎn)控制能力，應(yīng)發(fā)揮財(cái)務(wù)在業(yè)財(cái)融合中的主導(dǎo)作用，財(cái)務(wù)部應(yīng)運(yùn)用目標(biāo)設(shè)定、風(fēng)險(xiǎn)事件識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)、控制活動(dòng)等工具對(duì)航空公司開(kāi)展的業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行預(yù)判，再采用杠桿對(duì)比、經(jīng)營(yíng)預(yù)測(cè)、變動(dòng)趨勢(shì)等工具對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行分析，及時(shí)識(shí)別經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)中的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并協(xié)助業(yè)務(wù)部門(mén)制定針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)方案，可以規(guī)避業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)損失，業(yè)財(cái)?shù)纳疃热诤?，提升了?cái)務(wù)預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)的能力。

三、基于業(yè)財(cái)融合的航空公司財(cái)務(wù)管理體系重構(gòu)的有效對(duì)策

（一）營(yíng)造良好的業(yè)財(cái)融合環(huán)境

航空公司應(yīng)對(duì)企業(yè)當(dāng)前的管理模式進(jìn)行全面梳理，明確業(yè)務(wù)范圍，識(shí)別資金收支項(xiàng)目和業(yè)務(wù)收支內(nèi)容，構(gòu)建規(guī)范化、流程化的作業(yè)體系；同時(shí)，要設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)口徑，對(duì)財(cái)務(wù)報(bào)表、業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)、資源分配等數(shù)據(jù)的口徑進(jìn)行統(tǒng)一，以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)部門(mén)和財(cái)務(wù)部門(mén)的數(shù)據(jù)能夠有效傳輸和共享[2]。為有效發(fā)揮業(yè)財(cái)部門(mén)的聚合效應(yīng)，航空公司應(yīng)下達(dá)業(yè)財(cái)融合綱要，明確業(yè)財(cái)融合過(guò)程中財(cái)務(wù)部門(mén)和業(yè)務(wù)部門(mén)的職責(zé)范疇，推動(dòng)業(yè)財(cái)部門(mén)思想上的轉(zhuǎn)變，避免“各自為政”；航空公司應(yīng)依托于財(cái)務(wù)共享中心，對(duì)業(yè)財(cái)數(shù)據(jù)進(jìn)行語(yǔ)言轉(zhuǎn)換，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性，對(duì)于信息處理結(jié)果具有差異化的工具，應(yīng)限制使用。此外，對(duì)于業(yè)財(cái)目標(biāo)缺乏協(xié)同性問(wèn)題，航空公司可以制定一致性的考核標(biāo)準(zhǔn)，尋找不同業(yè)務(wù)類(lèi)型之間的聯(lián)系性，對(duì)部分財(cái)務(wù)指標(biāo)以及非財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)一，并以量化的形式呈現(xiàn)，通過(guò)加強(qiáng)業(yè)財(cái)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的績(jī)效考核，發(fā)揮約束和激勵(lì)作用，可以有效增強(qiáng)業(yè)務(wù)部門(mén)和財(cái)務(wù)部門(mén)深度融合的積極性，保障業(yè)財(cái)融合的環(huán)境基礎(chǔ)。

（二）構(gòu)建協(xié)同財(cái)務(wù)監(jiān)督體系

航空公司要推動(dòng)業(yè)財(cái)部門(mén)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，應(yīng)重視構(gòu)建協(xié)同財(cái)務(wù)監(jiān)督體系，既監(jiān)督財(cái)務(wù)目標(biāo)，又監(jiān)督業(yè)務(wù)目標(biāo)，發(fā)揮雙重監(jiān)督的作用，以保障業(yè)財(cái)部門(mén)目標(biāo)的同步實(shí)現(xiàn)。在上年末或本年初時(shí)，航空公司業(yè)務(wù)部門(mén)根據(jù)往期國(guó)內(nèi)、國(guó)際、地區(qū)客貨運(yùn)輸情況對(duì)本年度客貨運(yùn)量情況進(jìn)行分分析預(yù)測(cè)，制定本年度的業(yè)務(wù)目標(biāo)，財(cái)務(wù)部門(mén)則制定相應(yīng)的財(cái)務(wù)目標(biāo)，借助航空公司的財(cái)務(wù)共享平臺(tái)、績(jī)效管理平臺(tái)對(duì)業(yè)財(cái)部門(mén)各項(xiàng)指標(biāo)落實(shí)進(jìn)度進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)督，當(dāng)指標(biāo)與既定目標(biāo)偏離時(shí)，監(jiān)督系統(tǒng)直接預(yù)警提示，業(yè)財(cái)部門(mén)及時(shí)根據(jù)實(shí)際情況重新調(diào)整目標(biāo)，使目標(biāo)為航空公司可持續(xù)發(fā)展服務(wù)，以發(fā)揮監(jiān)督效用。

（三）管理關(guān)口前移，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程管理

航空公司在實(shí)施業(yè)財(cái)融合后，財(cái)務(wù)人員應(yīng)將管理前移至業(yè)務(wù)端，財(cái)務(wù)人員的管理工作要從事后逐漸向事前、事中延伸，逐步實(shí)現(xiàn)全過(guò)程管控，傳統(tǒng)的事后核算無(wú)法發(fā)揮財(cái)務(wù)部門(mén)的決策指導(dǎo)作用，也無(wú)法對(duì)業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行事前預(yù)警和指導(dǎo)。航空公司業(yè)務(wù)部門(mén)在開(kāi)展業(yè)務(wù)前，應(yīng)聯(lián)合財(cái)務(wù)部門(mén)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性和可行性評(píng)估，確保對(duì)業(yè)務(wù)活動(dòng)的效益和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效平衡，在業(yè)務(wù)開(kāi)展過(guò)程中財(cái)務(wù)部門(mén)要對(duì)業(yè)務(wù)過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)督、管控，尤其是內(nèi)控薄弱環(huán)節(jié)，以及可控成環(huán)節(jié)，保障業(yè)務(wù)活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于業(yè)務(wù)活動(dòng)中的不規(guī)范環(huán)節(jié)，財(cái)務(wù)人員要及時(shí)向業(yè)務(wù)部門(mén)反饋，以及時(shí)采取調(diào)整措施；在業(yè)務(wù)活動(dòng)完成后，業(yè)務(wù)部門(mén)要總結(jié)分析，對(duì)于存在的問(wèn)題，制定系統(tǒng)化的優(yōu)化方案，以不斷改進(jìn)業(yè)務(wù)工作[3]。以航空公司資產(chǎn)管理為例，公司應(yīng)對(duì)資產(chǎn)實(shí)施“全生命周期管理”，在資產(chǎn)購(gòu)置前評(píng)估價(jià)值性、經(jīng)濟(jì)性，確保資產(chǎn)購(gòu)置符合戰(zhàn)略規(guī)劃要求，提升資產(chǎn)利用率；在資產(chǎn)購(gòu)置過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)控采購(gòu)關(guān)、合同關(guān)，為企業(yè)創(chuàng)造最佳的采購(gòu)條件，將采購(gòu)成本控制在合理范圍內(nèi)；在購(gòu)置后，要?jiǎng)討B(tài)跟蹤資產(chǎn)利用過(guò)程，避免不當(dāng)利用或資產(chǎn)閑置。航空公司前移財(cái)務(wù)管理關(guān)口，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程管理，可以發(fā)揮最佳經(jīng)濟(jì)效益。

（四）推動(dòng)財(cái)務(wù)人員轉(zhuǎn)型

推動(dòng)財(cái)務(wù)人員轉(zhuǎn)型既是業(yè)財(cái)融合的要求，也是財(cái)務(wù)信息化的必然趨勢(shì)。在信息技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，借助財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)會(huì)計(jì)核算、報(bào)表編制等基礎(chǔ)性工作，由此要求財(cái)務(wù)人員要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，即由基礎(chǔ)型、核算型逐漸向管理型、決策型轉(zhuǎn)變，業(yè)財(cái)融合要求財(cái)務(wù)人員發(fā)揮管理會(huì)計(jì)職能，為投資決策提供指導(dǎo)性意見(jiàn)，同時(shí)幫助公司科學(xué)開(kāi)展財(cái)務(wù)分析，對(duì)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行事前預(yù)測(cè)。航空公司發(fā)展更加依賴綜合型人才，因此公司應(yīng)重視搭建人才梯隊(duì)，根據(jù)業(yè)財(cái)管理工作需求，制定針對(duì)性的培訓(xùn)計(jì)劃，注重培訓(xùn)內(nèi)容的多元化，以為公司推動(dòng)業(yè)財(cái)融合提供人才支持。此外，在業(yè)財(cái)融合思想指導(dǎo)下，航空公司除了要擴(kuò)展財(cái)務(wù)人員的職能范疇，還應(yīng)注重構(gòu)建財(cái)務(wù)管理機(jī)制，應(yīng)注重公司財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)職能的轉(zhuǎn)變，對(duì)于公司的信息采集、報(bào)表編制等重復(fù)性工作可以納入財(cái)務(wù)共享中心集中處理，同時(shí)由管理會(huì)計(jì)對(duì)公司經(jīng)營(yíng)決策、業(yè)務(wù)活動(dòng)等進(jìn)行事前分析，通過(guò)發(fā)揮前瞻性作用，以價(jià)值導(dǎo)向?yàn)橹敢?，保障業(yè)務(wù)工作的有效推進(jìn)。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，民航是我國(guó)交通運(yùn)輸形式之一，在社會(huì)發(fā)展歷程中發(fā)揮的作用日益凸顯，然近年來(lái)，在科技水平的助推下，我國(guó)交通運(yùn)輸方式更趨多元化，由此在一定程度上增加了民航運(yùn)輸公司的競(jìng)爭(zhēng)壓力，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)，民航公司要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益相統(tǒng)一的目標(biāo)，為公司創(chuàng)造價(jià)值，應(yīng)重視推動(dòng)業(yè)財(cái)融合，將財(cái)務(wù)站位提升，從事前預(yù)測(cè)、事中控制、事后反饋三方面入手，發(fā)揮業(yè)財(cái)共振作用，更好地利用財(cái)務(wù)部門(mén)“信息集合地”的功能，為企業(yè)科學(xué)決策助力，實(shí)現(xiàn)航空公司的價(jià)值最大化目標(biāo)。