姚振航

山西路橋第六工程有限公司 山西晉中 030600

1 項(xiàng)目背景

此公路橋梁工程采用的主體結(jié)構(gòu)是變截面方式，橋梁跨度為58m+90m+90m，其中梁箱頂部寬度是12m，底部寬度是7m，同時(shí)底板的厚度范圍是40cm 至100cm。該橋梁是地方重點(diǎn)公路建設(shè)項(xiàng)目，關(guān)于橋梁的設(shè)計(jì)有著嚴(yán)格要求，且施工進(jìn)度安排較緊，所以項(xiàng)目有關(guān)負(fù)責(zé)人結(jié)合公路橋梁工程具體狀況，通過(guò)多方的討論與研究最后決定橋梁施工選擇預(yù)應(yīng)力技術(shù)。

2 橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

2.1 確定鋼絞線位置

從公路橋梁工程施工方面分析，預(yù)應(yīng)力是指受拉區(qū)張拉鋼絞線處于張拉方向的應(yīng)壓力。需要結(jié)合錨固端橫梁實(shí)際狀況嚴(yán)格控制其位置，而錨固端方向轉(zhuǎn)移矢量與鋼絞線空間位置確定息息相關(guān)。此外，利用張拉應(yīng)力能夠確定錨固端具體荷載[1]。

2.2 下料穿束

針對(duì)鋼絞線下料而言，必須對(duì)鋼絞線質(zhì)量與剛度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以保證符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定及工程實(shí)際要求，不達(dá)標(biāo)的鋼絞線禁止進(jìn)入工程現(xiàn)場(chǎng)，并確保預(yù)應(yīng)力筋尺寸及張拉符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。預(yù)應(yīng)力管道大多采用金屬波紋管（直徑范圍是16m 至25m），而在進(jìn)行管道穿行時(shí)必須認(rèn)真、準(zhǔn)確標(biāo)記鋼絞線，然后按照號(hào)碼順序施工，主要采用的方法是單根穿梭，以免穿行階段鋼絞線發(fā)生糾纏等問(wèn)題。

2.3 鋼絞線張拉

在鋼絞線張拉施工階段，為了能夠?qū)崿F(xiàn)張拉部分的均勻受力，就必須保證兩端對(duì)稱，并嚴(yán)格控制高應(yīng)力張拉。此外，張拉前需要進(jìn)行預(yù)警張拉，確保鋼絞線由松散狀態(tài)過(guò)渡至平穩(wěn)狀態(tài)，以免出現(xiàn)張拉錯(cuò)位問(wèn)題。

2.4 豎向預(yù)應(yīng)力

豎向預(yù)應(yīng)力選用的是螺紋鋼筋（直徑＜25mm），具體施工階段應(yīng)通過(guò)埋設(shè)鐵皮管對(duì)鋼筋實(shí)施保護(hù)處理，把預(yù)應(yīng)力鋼筋插入鐵皮管之中，然后利用螺絲進(jìn)行固定，確保預(yù)應(yīng)力鋼筋達(dá)到密封狀態(tài)，以免出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。而在預(yù)應(yīng)力鋼筋下料階段，利用砂輪準(zhǔn)確切割鋼筋，伸張量誤差≤1%。

2.5 孔道壓漿

在孔道壓漿施工前，應(yīng)科學(xué)調(diào)配混凝土，一般根據(jù)孔道模式以及壓漿方法實(shí)施混凝土調(diào)配，并確保設(shè)備性能處于最佳狀態(tài)。及時(shí)對(duì)管道進(jìn)行清洗，并把管道內(nèi)壁上的水抽干，保證管道內(nèi)壁表面干燥、清潔?？椎缐簼{施工階段，應(yīng)結(jié)合具體狀況確定水泥泥漿攪拌配比，嚴(yán)格按照施工順序進(jìn)行，從而保證水泥泥漿質(zhì)量與性能。當(dāng)水泥泥漿拌和時(shí)間達(dá)到2min，應(yīng)把泥漿儲(chǔ)存于漿桶之中，然后實(shí)施嚴(yán)格的密封保存[2]。同時(shí)嚴(yán)格控制急流動(dòng)性參數(shù)，將壓漿泵調(diào)整至開(kāi)啟狀態(tài)，然后注入適量水并持續(xù)的攪拌，保證漿液達(dá)到規(guī)定濃度要求，以及處于黏稠狀態(tài)，通過(guò)壓水泵把漿液輸送至孔洞之中。在施工階段必須確保均勻性、連續(xù)性，具體順序是由上到下，并合理控制注漿時(shí)間。漿液關(guān)閉必須同步關(guān)閉壓漿泵，否則就要將壓力提升0.5MPa，從而確保壓漿泵能夠順利地停止作業(yè)。

2.6 封錨

梁體封包澆筑施工階段，必須提前對(duì)層板表面上的漿液與泥灰漿清理干凈，然后選用具備防水性能的涂料實(shí)施防水處理，認(rèn)真、仔細(xì)檢查管道漏壓狀況，最后完成管道封口處理。在進(jìn)行具體施工時(shí)為了能夠確保混凝土接縫滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求，應(yīng)結(jié)合混凝土表面實(shí)際情況實(shí)施鑿毛處理，然后通過(guò)鋼筋焊接方法增強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)的安全性及穩(wěn)定性，提升混凝土自身強(qiáng)度，當(dāng)封端施工結(jié)束之后應(yīng)及時(shí)開(kāi)展混凝土工程養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量控制

3.1 控制張拉時(shí)間

公路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工應(yīng)用，為了能夠確保預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量，應(yīng)在早期提升橋梁質(zhì)量及預(yù)應(yīng)力，最為有效、簡(jiǎn)單的方式是橋梁建設(shè)初期摻入適量的早強(qiáng)劑，通常是混凝土施工完成之后的3d，當(dāng)摻入早強(qiáng)劑后必須靜置3d，然后實(shí)施張拉。而在張拉階段必須對(duì)張拉時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而才可以有效提升混凝土性能，保證公路橋梁工程施工質(zhì)量。

3.2 管道堵塞防控

公路橋梁工程預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工的應(yīng)用，在混凝土澆筑過(guò)程中若是無(wú)法有效控制時(shí)間，就會(huì)增加管道堵塞問(wèn)題的發(fā)生概率，而管道堵塞則會(huì)造成預(yù)應(yīng)力鋼筋不能有效通過(guò)管道，或是張拉性能難以達(dá)到橋梁工程規(guī)定要求。所以必須嚴(yán)格控制管道堵塞問(wèn)題，結(jié)合具體施工規(guī)范以及規(guī)定進(jìn)行，確保各項(xiàng)操作步驟都符合規(guī)范要求。此外，在進(jìn)行具體施工時(shí)若是發(fā)生了漏漿現(xiàn)象，則必須立即進(jìn)行處理，最大程度上控制管道堵塞以及漏漿等問(wèn)題的發(fā)生。

3.3 控制張拉力

縱觀國(guó)外公路橋梁工程建設(shè)實(shí)際情況，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用較為普遍，而我國(guó)公路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用起步相對(duì)偏晚，尚有很大的進(jìn)步與發(fā)展空間，同時(shí)在具體施工中也未制定詳細(xì)規(guī)范的步驟，所以施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比較低，且施工不嚴(yán)格。大部分施工單位都選擇1.5 級(jí)油壓表當(dāng)作計(jì)量設(shè)備，然而在具體施工時(shí)因?yàn)榧夹g(shù)人員的綜合能力與素質(zhì)比較低，未能對(duì)張拉幅度進(jìn)行合理控制，從而造成實(shí)際數(shù)值和規(guī)定要求數(shù)值存在較大偏差，加之各個(gè)階段張拉力有著明顯區(qū)別，直接影響著混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，由此必須對(duì)張拉力進(jìn)行科學(xué)控制，并不斷地完善與優(yōu)化操作規(guī)范，從而保證公路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量及安全[3]。

3.4 控制收縮徐變

針對(duì)公路橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工而言，因?yàn)榛炷磷陨泶嬖谏炜s性能，隨著混凝土收縮徐變的不斷增大，就可能會(huì)造成橋梁工程設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力無(wú)法滿足工程實(shí)際要求，所以在具體施工中必須對(duì)混凝土預(yù)期強(qiáng)度進(jìn)行合理控制，并選用性能優(yōu)、質(zhì)量佳的混凝土施工設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土收縮徐變的有效控制。

4 結(jié)語(yǔ)

公路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用尤為復(fù)雜，且對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有著較高要求，各個(gè)環(huán)節(jié)施工都必須精準(zhǔn)把握。所以應(yīng)結(jié)合公路橋梁工程具體狀況，選用最佳的預(yù)應(yīng)力施工方式，并不斷地優(yōu)化與完善施工工藝，確保各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)均達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與工程要求。本文通過(guò)結(jié)合實(shí)際工程，分析預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用及質(zhì)量控制，以為類似公路橋梁工程建設(shè)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用提供借鑒。