楊朗

摘要：在公路工程的施工過(guò)程中，路橋過(guò)渡段路基路面的處理，一直都是施工過(guò)程中的難點(diǎn)之一。受到地基處理質(zhì)量、車輛荷載、自然侵蝕等因素影響，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些施工病害問(wèn)題，影響過(guò)過(guò)渡段路基路面的施工質(zhì)量和使用壽命，通過(guò)加強(qiáng)施工病害防治，對(duì)于提高路基路面施工效果有著積極的意義。

關(guān)鍵詞：路橋工程;橋臺(tái)軟基;過(guò)渡段;病害防治

中圖分類號(hào)：U416

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

城市化進(jìn)程不但改善了人們的生活品質(zhì)，更提升了整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的步伐。路橋工程是重要的交通設(shè)施，不但關(guān)系著人們正常的出行效率，更會(huì)對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)建設(shè)產(chǎn)生重要的影響。超載現(xiàn)象是路橋工程出現(xiàn)損壞重要的因素之一，也是路橋工程設(shè)計(jì)期間需要重點(diǎn)考慮的要素。因此，路橋工程過(guò)渡段基路的建設(shè)品質(zhì)對(duì)于整個(gè)路橋使用功能會(huì)產(chǎn)生重要的影響，通過(guò)對(duì)當(dāng)前路橋工程路基路面建設(shè)期間存在的主要問(wèn)題進(jìn)行合理的分析，找到解決路橋工程過(guò)渡段路基路面常見(jiàn)問(wèn)題處理的途徑，使路橋工程的使用功能與建設(shè)品質(zhì)得到更好的保障。

1路橋過(guò)渡斷路基路面常見(jiàn)病害及成因

1.1路橋過(guò)渡段路堤壓實(shí)程度較差

在施工期間，路橋過(guò)渡段的路堤在施工期間的壓實(shí)程度差是一個(gè)重要問(wèn)題，在實(shí)踐當(dāng)中，由于路橋過(guò)渡段位置特殊，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，使壓路機(jī)不能對(duì)其進(jìn)行充分處理，導(dǎo)致其強(qiáng)度較差，如果采用小型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行碾壓，同樣會(huì)導(dǎo)致路橋過(guò)渡段的機(jī)械設(shè)備無(wú)法達(dá)到強(qiáng)度要求，使施工期間路橋過(guò)渡段的壓實(shí)程度不夠，進(jìn)而導(dǎo)致路橋不均勻沉降情況的出現(xiàn)。

1.2橋頭引道軟土地基處理不當(dāng)

在路橋施工期間，需要充分注意到軟土地基的危害，以上情況為路橋過(guò)渡段產(chǎn)生不均勻沉降的因素之一，在此工序當(dāng)中如果不能有效處理，便會(huì)導(dǎo)致地基承載力減弱，從而使橋頭路面產(chǎn)生病害，進(jìn)而影響到路面的正常通行，造成交通擁堵或者車輛繞行，降低了工程社會(huì)效益。產(chǎn)生以上情況的主要因素為：在施工期間存在工人趕工期的情況，路基軟弱土及淤泥等不適應(yīng)材料沒(méi)有清除到位，路基承載力達(dá)不到要求，如發(fā)現(xiàn)泉眼等冒水情況，沒(méi)有做好引排，導(dǎo)致路基產(chǎn)生不均勻沉降現(xiàn)象。

1.3路基路面發(fā)生較大的破損問(wèn)題

路橋在正常使用的期間，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)橋梁過(guò)渡段路基表面發(fā)生破損的現(xiàn)象，不但會(huì)影響到人們的出行效率，更會(huì)影響到整個(gè)社會(huì)建設(shè)工作的開(kāi)展。由此可見(jiàn)，路其品質(zhì)直新年好會(huì)影響到整個(gè)路橋工程的使用周期，如果路基缺乏整體的牢固性，整體承載能力必然會(huì)受到較大的限制。出現(xiàn)這一問(wèn)題的主原因在于作業(yè)人員的主觀意識(shí)，作業(yè)人員只關(guān)注于路基的整體的平整程度，對(duì)于路基的夯實(shí)未能給予足夠的重視，路橋材料配合比不合理，溫差變化及混凝土的塑性作用導(dǎo)致路橋工程的建設(shè)品質(zhì)下降，產(chǎn)生較大的裂縫，影響了路基應(yīng)用的作用發(fā)揮。

2路橋過(guò)渡段路基路面施工優(yōu)化措施

2.1合理選擇路堤填料

通過(guò)合理選擇路堤填料，可以為路堤填筑施工順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)，提高路堤施工的質(zhì)量。在實(shí)踐操作中，需要做好前期地基初始狀態(tài)的勘察工作，根據(jù)勘察結(jié)果來(lái)篩選合適的路堤填料。并且在選擇過(guò)程中，應(yīng)明確集料級(jí)配對(duì)于換填后道路強(qiáng)度的影響性，結(jié)合數(shù)據(jù)分析結(jié)果，篩選恰當(dāng)?shù)募霞?jí)配等級(jí)。需要注意的是，在使用連續(xù)級(jí)配集料時(shí)，需要在其中添加粗集料來(lái)調(diào)整級(jí)配等級(jí)，從而提高路堤密實(shí)度，減少路堤填料收縮問(wèn)題的出現(xiàn)。

2.2合理設(shè)置橋頭搭板

通過(guò)合理設(shè)置橋頭搭板，可以減少橋頭跳車情況的出現(xiàn)，提高行車過(guò)程的穩(wěn)定性。相較于其他應(yīng)用材料，橋頭搭板具備較強(qiáng)的應(yīng)用強(qiáng)度，能夠?qū)π熊囕d荷進(jìn)行分流，降低了路面不均勻受力出現(xiàn)施工病害的概率。如果后續(xù)應(yīng)用中，出現(xiàn)橋頭搭板斷裂或路基路面沉降的問(wèn)題，此時(shí)也需要將橋頭搭板卸下，并對(duì)路基重新進(jìn)行換填，在計(jì)算荷載情況后，布置新的橋頭搭板，從而提高橋頭搭板應(yīng)用的可靠性。

2.3采用過(guò)渡性路面防止不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生

路面經(jīng)常發(fā)生的不均勻沉降現(xiàn)象比較容易發(fā)生在臺(tái)背填土的部分，在實(shí)際中可以適當(dāng)鋪筑條石、瀝青過(guò)渡層或半剛性過(guò)渡層等類型的過(guò)渡性的路面，有效提升過(guò)渡段的承載能力，進(jìn)而最大限度防止不均勻沉降的出現(xiàn)。在實(shí)踐中，以上處理方式的主要優(yōu)點(diǎn)是修復(fù)處理的速度較快，不會(huì)影響到正常的交通;同時(shí)其也存在一定缺點(diǎn)，即路面的平整度較低，從而導(dǎo)致駕駛員在行車期間出現(xiàn)顛簸情況。當(dāng)前，路橋施工期間鋪筑過(guò)渡層時(shí)多采用半剛性瀝青材料。這種材料的優(yōu)點(diǎn)是一旦發(fā)生沉降，只需要在對(duì)應(yīng)部位繼續(xù)鋪筑瀝青混凝土即可改善車輛通行狀態(tài)，最大程度防止顛簸情況產(chǎn)生。

2.4強(qiáng)化過(guò)渡路段的壓實(shí)程度

為有效提升路基的壓實(shí)程度，強(qiáng)化路橋質(zhì)量，需要在施工期間做到以下標(biāo)準(zhǔn)：第一，路堤壓實(shí)施工段必須實(shí)現(xiàn)臺(tái)背、路堤和護(hù)坡一起施工，如此可使二者具有同樣的力學(xué)性能;第二，路堤填土需要分層進(jìn)行，且每一層都必須鋪滿全部鋪設(shè)面，才能夠開(kāi)展壓實(shí)施工工序。③分層壓實(shí)工序期間，保證松鋪土的厚度為15cm，并且確保每一層壓實(shí)工作的質(zhì)量。④路堤的壓實(shí)工作需要嚴(yán)格按照順序進(jìn)行，即：卸土、平土、灑水、晾曬、碾壓、壓實(shí)度檢測(cè)等，以上工序不可隨意改變，充分保證壓實(shí)工作的質(zhì)量。⑤臺(tái)背回填施工期間需要應(yīng)用機(jī)械進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)攪拌，防止粗細(xì)集骨料產(chǎn)生離析情況，確保路橋過(guò)渡段路基路面質(zhì)量。對(duì)于臺(tái)背回填厚度超深，碾壓困難的位置應(yīng)采用強(qiáng)夯進(jìn)行沖擊壓實(shí)，該施工工藝簡(jiǎn)單，安全可靠，壓實(shí)功效顯著，大大增強(qiáng)了橋涵臺(tái)背的路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

2.5過(guò)渡段橋臺(tái)路基的邊坡防護(hù)

對(duì)于橋臺(tái)路基的邊坡進(jìn)行防護(hù)是防止道路和橋梁工程受到外部環(huán)境影響的重要手段，尤其是在建行過(guò)渡段橋臺(tái)時(shí)。例如，設(shè)計(jì)人員必須首先嚴(yán)格規(guī)范邊坡的防水結(jié)構(gòu)，以避免橋臺(tái)路基在雨水侵蝕的情況下發(fā)生滑坡，塌陷等情況。目前，錨桿加固，混凝土框架邊坡加固，預(yù)應(yīng)力錨索加固等都是首選的處理方法，設(shè)計(jì)人員必須結(jié)合實(shí)際施工內(nèi)容，合理的運(yùn)用這些方法，并對(duì)其有效應(yīng)用指標(biāo)進(jìn)行規(guī)范。特別是，生態(tài)指標(biāo)是目前影響道路橋梁建設(shè)的重要因素，在邊坡防護(hù)中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)注意生態(tài)防護(hù)方法的應(yīng)用，以有效提高路橋過(guò)渡段的邊坡防護(hù)質(zhì)量。

2.6路橋過(guò)渡段的變形控制

目前我國(guó)相關(guān)路橋建設(shè)的規(guī)定中指出，公路橋梁的連接處在竣工后，允許最大沉降指數(shù)為100mm，道路的局部縱向坡度不能超過(guò)0.5%。否則，道路和橋梁的過(guò)渡部分很容易發(fā)生變形和橋頭跳車現(xiàn)象。為避免出現(xiàn)這種情況，施工人員必須在施工過(guò)程中嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，嚴(yán)格遵守相應(yīng)的規(guī)章制度，正確處理橋臺(tái)與路基之間的剛度差異，增加路堤的承載能力，以減少發(fā)生沉降的可能性。如果存在局部縱坡現(xiàn)象，則應(yīng)及時(shí)調(diào)整過(guò)渡板的傾斜角度，以防止縱向坡度加強(qiáng)。只有這樣，路橋過(guò)渡段的沉降和縱向坡度指標(biāo)才不會(huì)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于路橋過(guò)渡段的變形才會(huì)得到有效控制，提高路橋路基的施工質(zhì)量。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在路橋過(guò)渡段路基路面使用期間，會(huì)由于常見(jiàn)的病害影響到其使用性能，基于此，需要對(duì)其成因進(jìn)行系統(tǒng)性的分析與探究，制定相應(yīng)的改善措施，全方位保證路橋的綜合性能。

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