王敏 任海濱

摘要：鋼箱梁吊裝是懸索橋施工的重要工序之一，在吊裝過程中風(fēng)險(xiǎn)極大，對安全管理及控制要求較高，本文以四川路橋承建的挪威哈羅格蘭德大橋鋼箱梁吊裝工程為例，從組織結(jié)構(gòu)、施工方案、通航影響的防范措施，溝通和交流、安全工作分析等方面對鋼箱梁吊裝過程中進(jìn)行分析，供大家參考。

關(guān)鍵詞：鋼箱梁;吊裝;安全管理

前言

挪威哈羅格蘭德大橋建設(shè)項(xiàng)目是四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司隨著國家“一帶一路”和“走出去”戰(zhàn)略深入實(shí)施的典范，是中國建筑類企業(yè)首次在歐洲發(fā)達(dá)國家承建的大跨徑橋梁之一。項(xiàng)目所在地的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)環(huán)境均與我國不同，職業(yè)健康安全、環(huán)境保護(hù)管理便是項(xiàng)目管理的重點(diǎn)工作之一。若項(xiàng)目出現(xiàn)工傷事故，除了給受傷者本人及家人造成巨大傷害之外，也會(huì)給公司財(cái)產(chǎn)造成巨大損失，同時(shí)也會(huì)給國家的聲譽(yù)造成不良影響。

一、工程簡介

挪威哈羅格蘭德大橋?yàn)橹骺?145米空間纜斜索面懸索橋，主塔為A字形塔，索塔最高169.6米，采用巖錨錨固在峽灣兩側(cè)，大橋主纜采用空間線形，主纜在塔頂處間距3米，在跨中處間距15.646米。全橋共設(shè)吊索55對，呈空間纜斜索面布局。橋面鋼箱梁由30個(gè)梁段組成，梁段最大長度為40米，鋼箱梁寬18.6米，由兩個(gè)行車道和一個(gè)非機(jī)動(dòng)車道組成。最重梁段為240余噸，總重量7000余噸。鋼箱梁采用船舶運(yùn)輸至橋下海面定位，采用浮吊吊至預(yù)定位置進(jìn)行安裝（圖1），總體吊裝順序是從中跨跨中節(jié)段開始，向兩岸索塔對稱逐梁段吊裝，兩岸索塔附近各設(shè)置合攏段。

二、組織結(jié)構(gòu)

協(xié)調(diào)指揮是吊裝安全控制的關(guān)鍵，因此，專門成立了鋼箱梁吊裝組織機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)鋼箱梁吊裝的組織與實(shí)施，其組織結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖（圖2）如下：

三、安全控制及管理

鋼箱梁吊裝前，重點(diǎn)做好以下安全準(zhǔn)備工作：

（一）遵守法律規(guī)定，申請延時(shí)加班

鋼箱梁的安裝采用浮吊將鋼箱梁從鋼箱梁運(yùn)輸船提升，提升到位后，通過吊桿將鋼箱梁與主纜固定。此工序受天氣影響較大，為了確保鋼箱梁安裝過程中的安全性以及吊裝區(qū)域附近船舶的通航安全，需要保證當(dāng)天當(dāng)片鋼箱梁固定后，才能下班。因此，個(gè)別人員不可避免的會(huì)出現(xiàn)加班超時(shí)現(xiàn)象。根據(jù)挪威《工作環(huán)境法》相關(guān)規(guī)定，與員工代表協(xié)商鋼箱梁吊裝期間可能出現(xiàn)的延長加班的事宜，達(dá)到一致協(xié)議后，向當(dāng)?shù)貏趧?dòng)監(jiān)察部門進(jìn)行申請并取得了豁免，進(jìn)而避免了工作超時(shí)的法律風(fēng)險(xiǎn)。

（二）天氣監(jiān)測和天氣預(yù)報(bào)

與當(dāng)?shù)貧庀髾C(jī)構(gòu)StormGeo（以下簡稱StormGeo）溝通，由StormGeo提供吊裝區(qū)域內(nèi)的天氣監(jiān)測和天氣預(yù)報(bào)，預(yù)報(bào)每隔6小時(shí)提供一次更新;浮吊和鋼箱梁運(yùn)輸船分別擁有自身的天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)和風(fēng)速監(jiān)測系統(tǒng);項(xiàng)目也自有三套風(fēng)速儀，分別位于兩岸塔頂和中跨貓道，項(xiàng)目所有參與方均可通過APP查詢。精準(zhǔn)的掌握天氣狀況，選擇天氣狀況良好的窗口安排吊裝作業(yè)，避免吊裝過程中突遇惡劣天氣造成安全事故的風(fēng)險(xiǎn)。

（三）施工方案和突發(fā)事件處置方案

通過風(fēng)險(xiǎn)評估，項(xiàng)目部與參與分包商一起編制了可行的鋼箱梁安裝施工方案，覆蓋了風(fēng)險(xiǎn)評估各個(gè)方面。同時(shí)，制定了突發(fā)事件的處置方案。

（四）通航影響的防范措施

鋼箱梁運(yùn)輸船進(jìn)入橋區(qū)前，提請海事部門向過往船只發(fā)布航行信息，提醒注意避讓、安全通行，通知過往船舶減速慢行，控制波浪對起吊的影響，防止走錨。

錨泊系統(tǒng)設(shè)置環(huán)保高效的太陽能蓄電爆閃紅色警示燈;每天下班前，承臺(tái)牽引卷揚(yáng)機(jī)將鋼繩放松至方案要求，并在鋼繩周圍間隔布置警示浮標(biāo)和太陽能蓄電爆閃紅色警示燈（圖3）。防止由于能見度降低造成的過往船舶碰撞事故，也防止當(dāng)?shù)鼐用耨{駛船只等經(jīng)過該區(qū)域發(fā)生安全事故。

（五）溝通和交流

溝通和交流是境外項(xiàng)目安全管理中的風(fēng)險(xiǎn)之一，溝通不暢極易發(fā)生安全事故和沖突。為了加強(qiáng)安全監(jiān)管和確保信息能及時(shí)、準(zhǔn)確的進(jìn)行傳達(dá)和反饋，每個(gè)班組配備一名安全代表（見組織圖2），該安全代表由會(huì)講挪威語和英語的人員擔(dān)任，同時(shí)，每個(gè)班組配備一名會(huì)講英語和中文的現(xiàn)場工程師，確保了現(xiàn)場安全監(jiān)督和現(xiàn)場相互溝通交流的順暢。

（六）安全工作分析

項(xiàng)目每一個(gè)分項(xiàng)工程施工前，由技術(shù)人員向參與施工的人員進(jìn)行技術(shù)交底和安全工作分析，目的是為了參與該項(xiàng)建設(shè)的工作人員對該項(xiàng)工程特點(diǎn)、施工方法、步驟和安全等要求進(jìn)行全面掌握。安全工作分析則是根據(jù)方案，大家一起分析和商議施工過程中存在危險(xiǎn)因素，采取的措施，所需要的個(gè)人防護(hù)用品，明確溝通方式等情況。當(dāng)然，安全工作分析是進(jìn)行該分部分項(xiàng)工作的前提，未進(jìn)行安全工作分析不得進(jìn)行施工。

因此，在吊裝作業(yè)前，召開了的安全工作分析會(huì)議有：進(jìn)入鋼箱梁腳手架的搭設(shè)（分包商實(shí)施）;拆除鋼箱梁的適航固定;安裝臨時(shí)欄桿、吊耳和平臺(tái);鋼箱梁吊裝時(shí)的卷揚(yáng)機(jī)操作（由卷揚(yáng)機(jī)供應(yīng)商對操作人員培訓(xùn)合格后）;在鋼箱梁運(yùn)輸船上連接吊點(diǎn)，拆除梁底連接件和鋼箱梁提升;鋼箱梁提升到位后，進(jìn)入鋼箱梁進(jìn)行鋼箱梁與吊桿的連接、梁間固定裝置及欄桿等?，F(xiàn)舉例就以下兩點(diǎn)安全工作分析分別描述如下：

1. 安裝臨時(shí)欄桿，吊耳和平臺(tái)

危險(xiǎn)因素：人員墜落;材料、工具等的墜落;搬運(yùn)物件時(shí)，四肢及手指等被擠壓傷;起重機(jī)誤操作;起重吊裝時(shí)，錨固點(diǎn)/吊具等變形/失效;第三方人員誤入危險(xiǎn)區(qū)域;吊裝作業(yè)時(shí)，人員站在不安全的位置被壓傷或彈傷;惡劣天氣和大風(fēng);噪音。

防范措施：安裝用于人員系安全帶的鋼繩——人員在從腳手架進(jìn)入鋼箱梁通道后，在中間欄桿上的底座上安裝環(huán)形螺栓（圖4），與任何邊緣保持不少于2米的安全距離，再行走至中間部位及另一端，安裝環(huán)形螺栓，鋼繩穿過環(huán)形螺栓，并在兩端采用繩卡（繩卡數(shù)量根據(jù)繩卡使用說明書要求進(jìn)行設(shè)置）固定鋼繩。鋼繩安成后，人員將防墜器（可水平使用類型）固定在鋼繩上，再將防墜器連接至安全帶的D型環(huán)上，防墜用品每次使用前，使用人應(yīng)自檢，有疑問可咨詢現(xiàn)場工程師或安全代表。安裝梁段兩側(cè)的立柱及防護(hù)欄桿（圖5），當(dāng)四周欄桿形成后，安裝位于梁中間的鋼箱梁起吊吊耳，吊耳螺栓的力矩滿足技術(shù)方案要求，由現(xiàn)場工程師控制。臨時(shí)吊耳在搬運(yùn)時(shí)，人員相互配合，交流清晰，防止四肢和手指被壓傷。安裝便于連接鋼箱梁和吊桿的操作平臺(tái)時(shí)，作業(yè)人員必須將防墜用品（安全帶或支撐繩）固定于臨時(shí)欄桿上，小型手持電動(dòng)工具和手持工具必須采用工具繩相連接，高空作業(yè)時(shí)，高空救援設(shè)備位于工作場所附近。電動(dòng)扳手、電鉆等的使用，必須使用護(hù)目鏡和噪音防護(hù)裝備。

起重吊裝作業(yè)——使用適合的，有證書的且經(jīng)過批準(zhǔn)的吊具。在進(jìn)行任何吊裝前，司索工必須雙重檢查吊具及連接情況。起吊前清理構(gòu)件上的松散的物體，防止吊裝過程中墜落。物體的棱角必須采用支墊措施，且支墊固定牢固，防止吊裝過程中墜落。吊裝過程中，警戒和封鎖起重吊裝區(qū)域，防止人員進(jìn)入吊裝危險(xiǎn)區(qū)域，起重司機(jī)與指揮人員保持清晰交流溝通，信號(hào)不清時(shí)，司機(jī)應(yīng)暫停操作直至收到清晰信號(hào)或使用備用頻道進(jìn)行交流。所有物件在鋼箱梁的頂部放置時(shí)，必須固定牢固，防止船體晃動(dòng)傾倒傷人。對天氣進(jìn)行持續(xù)的監(jiān)測，遵守項(xiàng)目《警告和停止工作程序文件》。

2. 鋼箱梁提升到位后，進(jìn)入鋼箱梁進(jìn)行鋼箱梁與吊桿的連接、梁間固定裝置及欄桿，松開吊點(diǎn)

危險(xiǎn)因素：人員墜落;材料、工具等的墜落;四肢手肢被壓傷或砸傷;材料堆碼、放置凌亂且未固定造成傾倒傷人或絆倒人;起重機(jī)誤操作;起重吊裝時(shí)，錨固點(diǎn)/吊具等變形/失效;人員位于或行走于起吊物下方;第三方人員及船只誤入危險(xiǎn)區(qū)域;惡劣天氣和大風(fēng);交流不暢;照明不足（進(jìn)入梁里安裝梁間固定裝置）。

防范措施：貓道物件的清理和固定——鋼箱梁吊裝前，提前對中跨貓道上的物料、工具等進(jìn)行全面清理，防止一些物件因風(fēng)或震動(dòng)墜落。在貓道開洞時(shí)，作業(yè)人員必須佩戴防墜用品，使用前自檢。

貓道至鋼箱梁的梯子——貓道側(cè)面網(wǎng)剪開后，需要對面網(wǎng)鋒利進(jìn)行打磨等措施進(jìn)行處理。選用無損壞，年檢合格的梯子，梯子頂必須高出底面網(wǎng)1米，且梯子必須捆綁牢固，人員上下梯子需面向梯子且至少一只手扶梯子。

安裝——在最先吊裝的兩片鋼箱梁上，分別布置和固定好工具集箱裝、休息集裝箱和移動(dòng)式廁所，隨鋼箱梁一起吊裝。指揮人員（浮吊）通過清晰交流緩慢提升鋼箱梁，提升就位時(shí)，作業(yè)人員將安全帶掛鉤系在欄桿上后（圖6），進(jìn)入操作平臺(tái)，調(diào)整吊桿與鋼箱梁吊耳位置，此時(shí)，不得將手放在吊耳處，防止手被夾傷。安裝吊桿銷子時(shí)，兩人配合搬運(yùn)銷子及安裝螺栓時(shí)，應(yīng)相互配合，口令清晰，防止壓傷四肢、手指和墜落（采1T圓吊帶系住銷子尾部并系在吊桿上）。小型工具的使用時(shí)，必須使用工具繩。完成鋼箱梁與吊標(biāo)的連接后，貓道上指揮人員（浮吊）通過清晰交流緩慢將鋼箱梁的重量轉(zhuǎn)移至吊桿上。吊裝兩片梁以上時(shí)，吊桿連接完成后，作業(yè)人員佩戴安全帶及時(shí)連接兩片鋼箱梁之間的連接欄桿，繩卡數(shù)量根據(jù)繩卡使用說明書要求進(jìn)行設(shè)置。電動(dòng)扳手緊固螺栓時(shí)，必須佩戴噪音防護(hù)裝備。使用沖釘和錘子輔助安裝梁段間臨時(shí)連接時(shí)，不得將手腳置于兩片鋼箱梁之間，防止鋼箱梁晃動(dòng)壓傷手、腳，錘子使用前，對手柄等進(jìn)行檢查，其他人員不得位于輪錘子范圍，若在鋼箱梁內(nèi)部安裝臨時(shí)連接裝置時(shí)，應(yīng)使用頭燈，在梁段作業(yè)時(shí)，正確使用防墜用品。在貓道上和運(yùn)梁船上的指揮人員（浮吊）通過相互配合，清晰交流下放吊點(diǎn)，吊點(diǎn)下放過程中，任何人員不得位于或行走于吊具下方。重型材料在鋼梁上放置時(shí)，應(yīng)固定牢固，防止傾倒傷人。每天下班前，收集鋼梁箱上輕型物件、材料進(jìn)行收集，放置于鋼箱梁上的工具集裝箱中。

四、結(jié)語

從 2017年9月初開始，經(jīng)過一個(gè)月的施工（含惡劣天氣，不能進(jìn)行吊裝作業(yè)），挪威哈羅格蘭德大橋順利完成了全部 30片梁段的水上吊裝作業(yè)。在鋼箱梁吊裝過程中及整個(gè)橋梁建設(shè)過程中，項(xiàng)目未發(fā)生安全事故，樹立了中國企業(yè)的良好形象。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉小勇;蔣偉;韓輝;? 泰州大橋鋼箱梁吊裝安全控制及管理實(shí)踐? 《建筑經(jīng)濟(jì)》[F]2012-06-05