馬淵

摘要：在鐵路貨車運(yùn)作的過(guò)程中，車鉤緩沖裝置存在的故障，會(huì)使其整體安全性與可靠性受到一定的影響。在本文中，將從鐵路貨車車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)出發(fā)，以分析導(dǎo)致其常見(jiàn)故障出現(xiàn)的原因，并提出相應(yīng)的處理方案，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨車車鉤緩沖裝置故障的高效應(yīng)對(duì)與預(yù)防。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車;車鉤緩沖裝置;故障分析處理

引言：對(duì)于鐵路貨車而言，保障其運(yùn)行過(guò)程中的穩(wěn)定性是最為重要的一項(xiàng)因素。而鐵路貨車車鉤緩沖裝置的應(yīng)用，能夠基于其自身的技術(shù)特點(diǎn)，來(lái)有效保障鐵路貨車在運(yùn)行過(guò)程中的安全。為此，就要加強(qiáng)對(duì)鐵路貨車車鉤緩沖裝置常見(jiàn)故障的分析工作，以此采取針對(duì)措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)，保障鐵路貨車的持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)作。

一、鐵路貨車車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

通常鐵路貨車的車鉤緩沖裝置是安裝在鐵路貨車車底架首尾端的牽引梁內(nèi)部的。其構(gòu)成部件則主要為車鉤、緩沖器、鉤尾銷、鉤尾況以及前后從板等部件。而車鉤緩沖裝置的應(yīng)用，能夠在實(shí)現(xiàn)車輛與機(jī)車、車輛與車輛之間連接成為一個(gè)完整車輛的以承擔(dān)貨物運(yùn)輸任務(wù)的同時(shí)，對(duì)列車在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的縱向沖擊力進(jìn)行傳遞與緩和，并使機(jī)車與車輛之間、車輛與車輛之間的安全掛接得到保障，實(shí)現(xiàn)列車的安全平穩(wěn)運(yùn)行。而對(duì)于鐵路貨車來(lái)說(shuō)，其最為重要的兩個(gè)組成部分便是車鉤與緩沖裝置：

一，車鉤。車鉤在鐵路貨車車鉤緩沖裝置中，主要是用于實(shí)現(xiàn)機(jī)車與車輛、車輛與車輛之間的連接，并形成車列以傳遞牽引力與沖擊力。而車鉤主要是由鉤頭、鉤身、鉤尾三個(gè)部分組成的，而鉤頭則是由鉤舌、鉤鎖鏈、鉤舌推鐵與鉤提銷等構(gòu)件構(gòu)成的。并且，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)車鉤的有效摘掛，以實(shí)現(xiàn)車輛的連接與分離，車鉤通常會(huì)表現(xiàn)為三種工作狀態(tài)，即開(kāi)鎖位、全開(kāi)位、閉鎖位。而車鉤可以根據(jù)具體的開(kāi)啟方式，劃分為上作用式與下作用式[1]。在一般情況下，鐵路貨車采取的主要為通過(guò)車鉤上部的鉤提連桿進(jìn)行開(kāi)啟的上作用式，而使用鉤頭下部推頂杠桿的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟的下作用式則通常會(huì)被用于客車當(dāng)中。

二，緩沖裝置。在鐵路貨車車鉤緩沖裝置中，其緩沖裝置能夠承擔(dān)對(duì)運(yùn)行過(guò)程中力的吸收、緩沖與衰減。而其部件則主要為鉤尾框、前后從板以及緩沖器。并由于其自身在鐵路貨車車鉤緩沖裝置所承擔(dān)的任務(wù)為減振吸能，這使得其整體的結(jié)構(gòu)組成與尺寸通常會(huì)受到安裝位置的影響，并使在改進(jìn)的過(guò)程中，整體優(yōu)化方案的設(shè)計(jì)也存在有一定的限制。同時(shí)，隨著對(duì)緩沖裝置的不斷研究，多種材料以及不同的緩沖方式被運(yùn)用到了緩沖裝置當(dāng)中，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)緩沖功能的強(qiáng)化。比如，摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器、液壓式緩沖器等材質(zhì)不同、緩沖方式不同的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。

二、鐵路貨車車鉤緩沖裝置的故障分析

在鐵路貨車實(shí)際運(yùn)作的過(guò)程中，往往會(huì)在多種因素的影響下，導(dǎo)致鐵路貨車車鉤緩沖裝置出現(xiàn)故障的問(wèn)題。比如，在外界環(huán)境的影響下，出現(xiàn)車鉤難以摘掛的問(wèn)題。而且在周邊環(huán)境較為寒冷的情況下，鐵路貨車車鉤緩沖裝置的車鉤在摘掛的過(guò)程中，會(huì)由于熱脹冷縮的原理，導(dǎo)致車鉤變得極為脆弱，并且在摘掛的過(guò)程中容易受到損壞。此外，車鉤鉤鎖鐵磨耗、鉤舌變形、鉤體斷裂等問(wèn)題，也都是鐵路貨車車鉤緩沖裝置容易出現(xiàn)的故障問(wèn)題，而這些故障的存在均會(huì)使列車的正常運(yùn)行受到影響。

通常，鐵路貨車車鉤緩沖裝置中車鉤的故障問(wèn)題主要表現(xiàn)在磨損與腐蝕等問(wèn)題上。比如，在對(duì)車鉤進(jìn)行檢修的過(guò)程，如果沒(méi)有及時(shí)對(duì)發(fā)生磨耗的零配件進(jìn)行技術(shù)的更換，就會(huì)導(dǎo)致磨損問(wèn)題的加劇而引發(fā)故障。并且車鉤零配件的材質(zhì)問(wèn)題，也會(huì)使得其在長(zhǎng)期使用的過(guò)程中出現(xiàn)疲勞裂紋。而氣候調(diào)節(jié)也會(huì)侵蝕車鉤的零配件。此外，對(duì)車鉤進(jìn)行摘掛的過(guò)程中，如果摘掛過(guò)猛，也會(huì)由于兩個(gè)車鉤的猛烈撞擊，出現(xiàn)零配件的磨耗與損壞問(wèn)題。

而緩沖裝置的故障則主要表現(xiàn)在磨耗、裂損、變形等故障上，而這些故障出現(xiàn)的原因，主要是列車在運(yùn)行與調(diào)車的過(guò)程中，由于受到?jīng)_擊力瞬間變化與增大的影響所導(dǎo)致的。比如，內(nèi)外環(huán)彈簧裂紋或塑性變形、彈簧盒底部折緣與上部凸緣處裂紋、彈簧盒蓋壓入彈簧盒內(nèi)等問(wèn)題的出現(xiàn)，都會(huì)使緩沖器的正常運(yùn)作受到影響[2]。同時(shí)，緩沖裝置的鉤尾框在出現(xiàn)故障后通常會(huì)表現(xiàn)為裂紋、磨耗、彎曲變形等形式。這是由于鐵路貨車在牽引或遭受到縱向沖擊的過(guò)程中，其鉤尾框彎角與鉤尾銷孔出需要承擔(dān)較大的拉伸荷載應(yīng)力而導(dǎo)致的。并且在列車運(yùn)行與調(diào)車作用的過(guò)程中列車振動(dòng)、列車起動(dòng)、制動(dòng)、線路坡度等各個(gè)因素所引起的縱向力，也在緩沖器容量不足的情況下，導(dǎo)致車鉤之間存在有難以承受的剛性沖擊，致使鉤尾框受到損壞。

三、鐵路貨車車鉤緩沖裝置常見(jiàn)故障的處理方法

為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨車車鉤緩沖裝置常見(jiàn)故障的針對(duì)性解決與優(yōu)化。首先，需要在進(jìn)行鐵路貨車車鉤緩沖裝置檢修的過(guò)程中，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)以及安全生產(chǎn)制度，以結(jié)合對(duì)檢修規(guī)程與檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)對(duì)鉤鎖移動(dòng)量的精準(zhǔn)策略，從而防止簡(jiǎn)化作業(yè)行為的出現(xiàn)，并對(duì)車鉤的三態(tài)作業(yè)進(jìn)行具體化試驗(yàn)。其次，要結(jié)合鐵路貨車車鉤緩沖裝置的理論特點(diǎn)與實(shí)踐維護(hù)需求，加強(qiáng)對(duì)檢修人員的培訓(xùn)工作與能力訓(xùn)練，令其具備有應(yīng)對(duì)突發(fā)故障的能力，以維護(hù)鐵路貨車車鉤緩沖裝置的正常運(yùn)行。最后，在進(jìn)行鐵路貨車的檢車工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)鐵路貨車車鉤緩沖裝置的每個(gè)細(xì)節(jié)部件進(jìn)行仔細(xì)的檢查，以避免油垢毛刺等問(wèn)題的存在，并及時(shí)更換鐵路貨車車鉤緩沖裝置中超出使用限制的零部件，結(jié)合定期清理與潤(rùn)滑處理，使車鉤的正常使用得到保障，并避免磨耗問(wèn)題的發(fā)生。

結(jié)論：綜上所述，鐵路貨車車鉤緩沖裝置中最為重要的兩個(gè)組成部分為車鉤以及緩沖器，而其故障也通常發(fā)生在這兩部分當(dāng)中。為此，就要采取加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)、堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、加強(qiáng)運(yùn)行控制、做好檢修工作、進(jìn)行結(jié)構(gòu)改良等措施來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨車車鉤緩沖裝置故障的高效應(yīng)對(duì)與預(yù)防。

參考文獻(xiàn)：

[1]王金花，龔蒼悟.鐵路貨車車鉤緩沖裝置常見(jiàn)故障的分析與處理[J].科技風(fēng)，2019（20）：174-175.

[2]陳燕.試論鐵路貨車機(jī)械檢修[J].機(jī)械管理開(kāi)發(fā)，2017，32（04）：41-42+45.