勞德諾

對大多數(shù)人來說，東方快車與其說是一個(gè)有形的實(shí)體，不如說更像一段文字或影像中的傳奇。我們最熟悉的，是它在小說和電影中的形象：阿加莎·克里斯蒂《東方快車謀殺案》中大偵探波羅破獲了他最著名的案件，007之父弗萊明乘坐它創(chuàng)作了《來自俄羅斯的愛》。密閉的空間、豪華的設(shè)施、漫長的旅程，構(gòu)成這列火車成為一個(gè)好故事所需的所有硬件。在這個(gè)基礎(chǔ)上，只要作家將自己的生花妙筆細(xì)細(xì)勾勒出乘客的悲歡離合，就會完成一部不朽的作品。但真正的東方快車是什么樣的，它是如何獲得神秘和陰謀的光環(huán)的，這列著名的火車的最終命運(yùn)又是什么？

1865年，比利時(shí)銀行家的兒子喬治·納格爾梅克斯第一次設(shè)想了“一列橫跨整個(gè)大陸的火車，在一條連續(xù)的金屬帶上行駛1500多英里”。在去美國的旅途中，納格爾梅克斯目睹了那里鐵路旅行的許多創(chuàng)新，尤其是美國人喬治·鉑爾曼設(shè)計(jì)出的前所未有的豪華“臥鋪車”，讓他深感震驚，他認(rèn)為這就是他要追逐的夢想，回到歐洲后，他決心實(shí)現(xiàn)自己的夢想——制造世界上最豪華的列車。

1883年，在經(jīng)歷了多次錯(cuò)誤的起步、財(cái)政困難和與各個(gè)國家鐵路公司的艱難談判之后，納格爾梅克斯的國際貨車公司（貨車公司是“臥鋪車”的法語名稱）建立了一條從巴黎到伊斯坦布爾的路線，伊斯坦布爾是當(dāng)時(shí)奧斯曼帝國的首都，但大部分國土都在亞洲，即被歐洲人稱為神秘東方的地方，所以報(bào)紙稱它為“東方快車”——盡管伊斯坦布爾離“東方”有萬里之遙，納格爾梅克斯卻欣然接受了這個(gè)名字。

10月4日，東方快車開始了它的第一次正式旅行。納格爾梅克斯是一個(gè)聰明的表演者，為了凸顯東方快車的先進(jìn)和高端，他特意安排劣質(zhì)、破舊的普爾曼老爺火車在東方快車旁邊的軌道上并排而立，形成鮮明的對比。新火車上滿是好奇的乘客，他們瞬間被即將處女航的列車折服了：精致的木質(zhì)鑲板、豪華皮革扶手椅、絲綢床單和羊毛毛毯，他們感覺仿佛已經(jīng)入住了歐洲最高級的酒店。很快，東方快車成了歐洲富人的首選列車，因?yàn)檫@是那個(gè)時(shí)代經(jīng)濟(jì)差異的滾動(dòng)象征。新聞報(bào)道曾寫道：“列車途經(jīng)的6個(gè)國家的農(nóng)民會停下他們在田里的工作，目瞪口呆地看著閃閃發(fā)光的火車窗戶后面高傲的面孔。”

1918年11月，歷時(shí)4年的第一次世界大戰(zhàn)以協(xié)約國的勝利而告終。11月8日，戰(zhàn)敗的德國代表乘坐的汽車到達(dá)了巴黎東北貢比涅森林的雷通車站。此時(shí)，正好協(xié)約國聯(lián)軍總司令福煦乘坐的東方快車路過雷通車站。福煦乘坐的這節(jié)編號為2419D的特殊車廂，據(jù)說是拿破侖三世的御用車廂。拿破侖三世在1870年普法戰(zhàn)爭中被俘，成為法國歷史上最屈辱的一幕，如今在這節(jié)車廂里進(jìn)行對德作戰(zhàn)勝利簽字儀式，是無聲地宣示法國慘敗之后的崛起。

為了有利于和談，德國代表埃爾茨貝格爾急急忙忙地登上了福煦所乘坐的2419D車廂。福煦把早已擬好的停戰(zhàn)條件給埃爾茨貝格爾看。埃爾茨貝格爾頓時(shí)傻了，因?yàn)橥?zhàn)的條件太苛刻了。福煦看到埃爾茨貝格爾猶豫的神情，就說：“我們其實(shí)是很愿意繼續(xù)打下去的?！?/p>

埃爾茨貝格爾聽罷陷入思忖，深知如果不及時(shí)簽字，德國將走向萬劫不復(fù)的深淵。權(quán)衡再三，埃爾茨貝格爾無奈地簽訂了《貢比涅森林停戰(zhàn)協(xié)定》。就在協(xié)定簽訂完后的6個(gè)小時(shí)，雙方停火，第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束了。福煦用馬車將這節(jié)具有歷史意義的火車車廂運(yùn)至巴黎，向世人展示勝利者的驕傲。

時(shí)隔22年，天平又倒向德國。1940年5月，德國對歐洲低地國家和法國發(fā)動(dòng)閃擊戰(zhàn)。6月14日，德軍開進(jìn)巴黎。17日，遷往波爾多的法國新政府決定投降。得知此消息，希特勒立即下令將投降儀式安排在貢比涅森林，而且必須在22年前德國簽署停戰(zhàn)投降協(xié)定的那節(jié)列車車廂內(nèi)進(jìn)行。希特勒為什么要這么做？他是希望在貢比涅一雪當(dāng)年之恥，同時(shí)，加重對法國人的羞辱。當(dāng)時(shí)在場的美國記者威廉·夏伊勒回憶說：“我曾多次在重大場合看到過希特勒，但今天，他的表情前所未有，那是輕蔑、憤怒、憎恨。但他的目光里也有滿足——一種復(fù)仇、憤恨的滿足?！?5時(shí)23分，德國人大步邁向停戰(zhàn)車廂，希特勒登上車廂后，徑直走向當(dāng)年福煦元帥就座的那把椅子，其他人則在兩側(cè)就座。對面有4把椅子，是給法國代表的。15時(shí)30分，法國人到達(dá)，他們目光呆滯，面龐陰沉而憔悴。

當(dāng)法國代表簽字的那一刻，希特勒的心愿完成了，他在當(dāng)年德國卑躬求和的地方，完成了勝利者和失敗者的對調(diào)。儀式結(jié)束后，希特勒要求把那節(jié)車廂運(yùn)往德國，在柏林市中心的盧斯特公園公開展覽。當(dāng)這節(jié)標(biāo)記著法國戰(zhàn)敗之恥和第三帝國輝煌勝利的車廂到達(dá)柏林后，全市沉浸在一片歡樂之中。

二戰(zhàn)的硝煙過后，那節(jié)停戰(zhàn)車廂卻難覓蹤影。史學(xué)界有兩種說法，一種認(rèn)為車廂是在盟軍轟炸柏林時(shí)被炸毀了;另一種說法是，戰(zhàn)敗前夕，希特勒為防止車廂落入盟軍手中作為羞辱德國的手段，下令將其銷毀。1955年，停戰(zhàn)車廂的部分殘存物陸續(xù)在德國被發(fā)現(xiàn)并交還法國。隨著戰(zhàn)后史料的逐步披露，史學(xué)家們逐漸傾向認(rèn)為車廂的確是被納粹銷毀了。今天，如果你去法國貢比涅森林的停戰(zhàn)紀(jì)念館，會看到一節(jié)20.3米長、41噸重的停戰(zhàn)車廂，那是法國在1950年根據(jù)當(dāng)年留存的資料重新復(fù)制的作品。

第二次世界大戰(zhàn)打亂了上流生活的安逸，曾經(jīng)的高高在上此時(shí)都淪為倉皇和沮喪。德軍用轟炸鐵路的方式擋住了從斯特拉斯堡方向開來的東方快車，驚慌的貴婦在刺刀的包圍下乖乖登上運(yùn)送戰(zhàn)俘的軍用卡車;德軍接管了東方快車，但在巴爾干，東方快車在南斯拉夫境內(nèi)遭遇鐵托游擊隊(duì)的襲擊，車廂爆炸，乘客死傷無數(shù);隨著美國的參戰(zhàn)，攻入法國的美軍要挾法國“捐獻(xiàn)”東方快車車廂做運(yùn)送兵員及后勤物資之用……

豪華列車就這樣變成了鐵皮箱甚至防彈墻，潔白的床單變成戰(zhàn)地醫(yī)院的搶手貨，手編掛毯和刺繡窗簾變成軍毯和包扎紗布，至于車廂內(nèi)的畫作和雕塑則徹底淪為垃圾。而那些經(jīng)過貴族禮儀培訓(xùn)的乘務(wù)人員，不是淪為戰(zhàn)俘就是走上戰(zhàn)場，優(yōu)雅的談吐和得體的舉止沒有為自己得到一丁點(diǎn)兒優(yōu)待。

二戰(zhàn)結(jié)束后，包括火車在內(nèi)的所有交通工具都嚴(yán)重?fù)p毀，再財(cái)大氣粗的公司也不可能在短期內(nèi)恢復(fù)東方快車往日的面貌。1948年，納格爾梅克斯公司終于恢復(fù)運(yùn)行東方快車，但為解決財(cái)政問題，快車尾部掛上了平民專用的普通車廂。從此，東方快車失去了“豪華列車”的光環(huán)。

隨著馬歇爾計(jì)劃的進(jìn)展，鐵路運(yùn)輸更為經(jīng)濟(jì)，旅客人數(shù)成倍增長，東方快車的運(yùn)輸性能被大大凸顯，而服務(wù)性能則被壓縮，上流客戶大量流失，取而代之的是普羅大眾。任何平民都可以應(yīng)征快車乘務(wù)員職位，任何階層的旅客都可以搭乘東方快車，從前的豪華車廂也被一再改裝，設(shè)計(jì)近似牢籠。

20世紀(jì)60年代，東方快車車廂分級制普及，所有列車都掛上了頭等廂和二等廂，東方快車最豪華的幾個(gè)部分也被拆散掛靠在其他線路上。

分崩離析之余，東方快車從內(nèi)到外都已“泯然眾人”，與普通長途列車相比毫無差異。然而，更沉重的打擊陸續(xù)到來，納格爾梅克斯公司股票在1971年華爾街金融風(fēng)暴中遭遇恐慌性拋售，包括東方快車在內(nèi)的所有跨境線路專營權(quán)被法國鐵路、德國鐵路和瑞士鐵路等國有大公司瓜分殆盡。從此，自西向東的列車班次越來越多，線路也越來越復(fù)雜，東方快車所擁有的“東西歐紐帶”之美名早已名存實(shí)亡。

2005年，法國鐵路總公司簽署環(huán)境改善備忘錄，承諾中長途線路到2010年全面覆蓋節(jié)能環(huán)保的高速列車，所有廂卡式燃煤列車都因碳排放不達(dá)標(biāo)，必須退出歷史舞臺，擁有無盡傳奇的東方快車也不例外。2009年12月12日，是個(gè)普通的星期四，法國斯特拉斯堡車站人流如織。晚上8點(diǎn)37分，最后一列東方快車在冬夜寒風(fēng)中緩緩開出，隱入法德邊境線上的漫漫黑暗，無聲無息地走完百年起伏跌宕的歷史。

2009年12月13日，法國《阿爾薩斯地區(qū)報(bào)》社會版登出簡訊，寥寥數(shù)筆，沒有照片，更沒有評論，簡訊引述一位鐵路官員的話說：“東方快車直到2009年12月才停運(yùn)，已經(jīng)表明我們對法國文化遺產(chǎn)最大限度的尊重?！倍▏鞔竺襟w則對此事一片噤聲，因?yàn)槿舸藭r(shí)為高能耗的東方快車大唱挽歌，或者對停運(yùn)提出異議，便是和哥本哈根氣候大會“唱反調(diào)”;況且，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的幽靈在法國將散未散，宣揚(yáng)舊時(shí)的享樂與奢華與“同甘共苦，共渡危機(jī)”的宣傳政策不相符，在這種形勢下，身為歷史遺產(chǎn)的東方快車淪為炮灰，也是不得已之舉。

至于普羅大眾，對“東方快車之死”不是毫不知情，就是漠不關(guān)心。不過，當(dāng)天前往保加利亞、土耳其等國歡度圣誕假期的東行旅客卻異常雀躍，斯特拉斯堡車站有一列嶄新的節(jié)能型高速列車，正在靜靜等待他們的來臨。