摘 要：在國際貿易中，集裝箱運輸占據(jù)著關鍵性地位，當前，我國日益重視發(fā)展港口物流。為促進我國港口物流實現(xiàn)良好發(fā)展，有必要對集裝箱運輸呈現(xiàn)出的發(fā)展趨勢進行分析，并據(jù)此明確國際集裝箱運輸對我國港口物流發(fā)展提出的新要求。本文分析了國際集裝箱運輸發(fā)展趨勢，探究了我國港口物流發(fā)展的要求，以期為我國港口物流發(fā)展提供借鑒。

關鍵詞：集裝箱運輸;港口物流;趨勢

一、 前言

集裝箱運輸經濟安全、準時可靠，且不會嚴重影響和破壞生態(tài)環(huán)境，在現(xiàn)代國際貿易以及交通運輸中占據(jù)著關鍵性地位。對此，沿海國家紛紛對集裝箱航線進行開辟，并大力發(fā)展專用的集裝箱船舶，日益擴大船舶規(guī)模。我國高度重視建設港口設施，對集裝箱碼頭進行擴建改造，并對相關機械進行了配備，這就使港口裝卸集裝箱的實際效率獲得了大幅度提高。在新時期，我國發(fā)展港口物流，要深入考察國際集裝箱運輸發(fā)展趨勢，并采取有效措施。

二、 國際集裝箱運輸發(fā)展趨勢

（一）運量呈現(xiàn)出增長趨勢

集裝箱運輸方式具有較強的先進性，經過長期發(fā)展，集裝箱運輸在海運市場中占據(jù)著越來越大的比重，其運輸量呈現(xiàn)出極為快速的增長。究其原因，泛太平洋范圍內的發(fā)展中國家取得了巨大的經濟發(fā)展成就，由此催生的國際貿易量大增。各國傳統(tǒng)上主要出口原材料，當前，則主要出口各類工業(yè)成品，這就為集裝箱運輸提供了較為充足的貨源。另外，各國港口對集裝箱運輸相關設備的投資日益增加，有效增強了集裝箱運輸方式的可靠性，加上集裝箱運輸經濟、安全，大量原本依靠貨船運輸?shù)母黝愗浳?，轉而使用集裝箱運輸，這就促進集裝箱運量呈現(xiàn)出大幅度提高。

（二）運輸服務模式獲得重建

國際集裝箱運輸服務模式獲得重建，由此形成的綜合運輸網絡實現(xiàn)了對全球東西向和南北向國際貿易運輸服務的連接，全球運輸服務水平實現(xiàn)大幅度提升。在國際集裝箱綜合運輸網絡中，完整的集裝箱運輸過程涵蓋多個運輸段，并包括多次中轉。其中，雙向赤道環(huán)球航線，承擔的集裝箱運輸量最多。該航線的集裝箱運輸船舶具有最高的運輸和服務效率，其環(huán)球服務模式具有最高的艙位利用率。該航線船舶掛靠的純中轉型港口最多可達6到7個，掛靠港口位于該航線與南北向航線二者的交叉點上。在掛靠的純中轉型港口碼頭，為增強中轉操作的高效性，需對特殊裝卸設備進行開發(fā)。

（三）船舶港口呈現(xiàn)大型化發(fā)展趨勢

當港口具備各項良好的條件，且具備較強的集疏運能力，并能承攬大量貨源時，即可對船舶規(guī)模進行擴大，據(jù)此實現(xiàn)對單位運輸實際成本的大幅度降低，進而推動集裝箱運輸經濟形成較大規(guī)模。當前，集裝箱相應的船舶港口發(fā)展日益呈現(xiàn)出大型化趨勢。班輪公司在國際貿易市場中面臨著非常激烈的競爭，為增強競爭力，實現(xiàn)對市場優(yōu)勢的充分占據(jù)，各班輪公司普遍對超大型的集裝箱船舶進行訂購，這就有效降低了實際的運輸成本，并實現(xiàn)對自身市場競爭力的有效增強。這就推動了船舶的大型化發(fā)展趨勢，進而帶動港口碼頭呈現(xiàn)出大型化發(fā)展趨勢。對港口而言，不論是航道，還是船舶泊位，均須增加原有水深。對船舶泊位而言，不僅要對其原有長度進行增加，還要對其原有陸域縱深進行增加。裝卸集裝箱所需的各項設備，也要保持大型化發(fā)展。另外，港口要對原有的集疏運能力進行大幅度提升。當前，各國日益重視對大型集裝箱專用碼頭進行改造擴建，據(jù)此對港口吞吐集裝箱的實際能力進行增強。

三、 我國港口物流發(fā)展的要求

（一）正確選擇并統(tǒng)一規(guī)劃港口物流發(fā)展模式

當前，港口主要采用五種模式對物流進行發(fā)展，分別是航運中心、網狀布局、供應鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟、港口區(qū)域物流體系以及區(qū)域聯(lián)動——保稅港區(qū)等模式。對港口物流進行發(fā)展，要充分考慮區(qū)位條件、周邊物流發(fā)展環(huán)境、相關服務實際水平以及碼頭各項條件。同時，腹地經濟以及港口城市經濟發(fā)展狀況也與港口物流發(fā)展密切相關。因此，我國港口對現(xiàn)代物流進行跨越式發(fā)展，要避免盲目效仿，而應該緊扣自身具備的優(yōu)勢條件，秉承因地制宜的原則，結合港口實際情況，正確選擇適宜的港口物流發(fā)展模式，有效增強我國港口在國際貿易市場上的競爭力。要從整體上對港口物流發(fā)展進行規(guī)劃，從宏觀層面對基礎設施、通訊設施、道路交通以及生活配套設施進行規(guī)劃，實現(xiàn)對腹地經濟原有狀態(tài)呈現(xiàn)出的封閉性的消除，并有效消除地域環(huán)境、相關體制等帶來的不良影響，突破行業(yè)造成的束縛。各相關管理部門，諸如交通、經貿、計劃、信息、口岸等部門要對港口物流發(fā)展進行統(tǒng)一規(guī)劃，將相關體制理順，針對沿海港口合理規(guī)劃并科學建設現(xiàn)代物流園區(qū)。

（二）加強基礎設施和信息化建設

我國港口要加強基礎設施建設和信息化建設。我國港口要對先進設備和相關器械進行引進，并對各類基礎設施，諸如碼頭、倉儲等設施實施科學整合，并從技術層面對港口各類現(xiàn)有的配套設施進行合理改造，對物流作業(yè)的具體流程進行合理化、有序化的安排，促進設備利用率實現(xiàn)大幅度提升。從時間上，對船舶和集裝箱貨物在港口的停留進行壓縮，促進港口對現(xiàn)有的通航能力進行提升，使貨物實現(xiàn)順暢“流動”，實現(xiàn)“零倉儲”的港口物流。在信息時代，港口物流對信息化發(fā)展高度重視。對此，要對信息化港口進行建設，通過建設物流信息平臺，構建高速信息流，增強港口搜集處理物流信息的能力，實現(xiàn)對港口物流信息交換時間的有效縮短。我國港口要強化電子商務建設，提供各類網上服務，諸如電子訂艙、虛擬銀行、網絡化報關、稅費繳納、申請各項許可證等，對港口物流構建數(shù)字化的信息港，對全球貿易進行充分覆蓋，確保配套的供應鏈實現(xiàn)良好的資源共享和信息交流，與相互毗鄰的港口、相關企業(yè)、集裝箱貨主、商業(yè)銀行、商檢部門、海關部門以及稅務部門等進行聯(lián)網，遵循標準格式對數(shù)據(jù)進行傳輸處理，實現(xiàn)“智能港”建設。

（三）對港城關系和集疏散體系進行協(xié)調完善

為增強港口物流服務的靈活性和可靠性，我國港口要構建高效通暢，且與海向、陸向腹地緊密連接的集疏運系統(tǒng)。多數(shù)港口相應的陸上鐵路以及公路缺乏良好的集疏運能力，港口需將所在城市的發(fā)展規(guī)劃和整體布局作為依托，將集疏運相應路網與城市各大交通網進行合理銜接，有效協(xié)調港口與城市二者的關系。我國港口要基于實際情況，對優(yōu)惠政策進行制定，形成對港口物流企業(yè)的有效鼓勵，促進港口物流企業(yè)對服務領域和具體功能進行拓展，增強物流增值服務的多樣性，促進港口物流企業(yè)大幅度提升其服務效率。

（四）創(chuàng)新港口物流運營

我國港口要創(chuàng)新港口物流運營，各港口可依據(jù)自身實際情況對物流經營模式進行靈活選用，并實現(xiàn)社會化的物流運作。港口主要對集裝箱貨物運輸和裝卸產生的轉移費用進行賺取，對于相關設備，可采用社會化模式。港口要避免向客戶提供嚴重同質化的港口服務，而是針對客戶需求提供定制化的、具有鮮明特色的港口服務，據(jù)此增強港口的市場競爭優(yōu)勢。例如，我國天津港開辟的“塊煤集裝箱”業(yè)務，去時對燒制陶器所需的蒙煤進行運輸，回程則對瓷器進行運輸，充分利用了集裝箱。另外，我國港口要引進先進的技術發(fā)明和設備，進一步促進集裝箱運輸?shù)淖詣踊潭?，增強集裝箱運輸?shù)某绦蚧蜆藴驶瘍?yōu)勢，增強港口的競爭優(yōu)勢，獲取更多的利潤收入。

四、 結語

綜上所述，國際集裝箱運輸發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)為運量呈現(xiàn)出增長趨勢、運輸服務模式獲得重建、船舶港口呈現(xiàn)大型化發(fā)展趨勢。上述趨勢要求我國港口通過正確選擇并統(tǒng)一規(guī)劃港口物流發(fā)展模式、加強基礎設施和信息化建設、對港城關系和集疏散體系進行協(xié)調完善、創(chuàng)新港口物流運營等措施促進港口物流實現(xiàn)良好發(fā)展。

參考文獻：

[1]劉欣.國際集裝箱運輸發(fā)展趨勢及優(yōu)化策略闡述[J].今日財富，2018（17）：67-68.

[2]王忠鍇.國際集裝箱運輸市場需求情況簡述[J].管理觀察，2018（21）：32-33.

[3]蔡敬偉.全球集裝箱船市場形勢與發(fā)展趨勢分析[J].船舶與配套，2018（11）：80-88.

[4]沈仁杰，孫丹.上海港港口物流發(fā)展問題研究[J].中國管理信息化，2017，20（10）：115-116.

[5]常健.我國現(xiàn)代港口物流發(fā)展策略分析[J].卷宗，2018，8（34）：124.

作者簡介：

陳帥宇，東方海外貨柜航運（中國）有限公司青島分公司。