曾志宏

什么是供應(yīng)鏈4.0？未來的供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘裁礃幼?？供?yīng)鏈4.0對于我們運營將有什么影響？供應(yīng)鏈4.0如何提高快速反應(yīng)能力，降低運營成本和改善客戶滿意度？看看麥肯錫怎么說。

供應(yīng)鏈已有30年的歷史，其間經(jīng)歷了巨大的變化。曾經(jīng)是一個純粹的運營物流功能，通過專注的客戶供應(yīng)和向客戶交付——匯報給銷售或制造部門，現(xiàn)在有了自己的領(lǐng)導(dǎo)——首席供應(yīng)鏈官（CSO，Chief Supply Chain Officer） 。供應(yīng)鏈功能需要確保從供應(yīng)商到客戶的整合運營，從端到端的角度，而不是孤立的每個職能部門，決策則需要考慮成本，庫存和客戶服務(wù)。

未來供應(yīng)鏈長什么樣？

供應(yīng)鏈4.0

供應(yīng)鏈1.0。供應(yīng)鏈1.0可以簡稱為“計劃供應(yīng)鏈”或者前供應(yīng)鏈。在改革開放之前，準(zhǔn)確地說直到上世紀(jì)八十年代初，中國經(jīng)濟(jì)一直是計劃經(jīng)濟(jì)，與之伴生的供應(yīng)鏈就是計劃供應(yīng)鏈。它是由政府，主要是國家計劃委員會，來調(diào)配所有物資的供應(yīng)、采購、物流等，并且是提前計劃好的，基本不容更改。企業(yè)只是這一計劃鏈條上的簡單節(jié)點，與整個供應(yīng)鏈關(guān)聯(lián)度極低。

供應(yīng)鏈2.0。供應(yīng)鏈2.0可以稱為“生產(chǎn)供應(yīng)鏈”。上世紀(jì)80年代后期，市場經(jīng)濟(jì)模式在爭議中前行，中國經(jīng)濟(jì)迸發(fā)出巨大活力，所有的產(chǎn)品都供不應(yīng)求，國家相關(guān)部門只管生產(chǎn)就好，用不著考慮銷不出去。為此，主要是做生產(chǎn)管理，做好工作分工，工人停機(jī)器不停，抓的是提高生產(chǎn)效率。

供應(yīng)鏈3.0。供應(yīng)鏈3.0可以說是“產(chǎn)品供應(yīng)鏈”。上世紀(jì)90年代后期，尤其是加入WTO之后，中國經(jīng)濟(jì)越來越融入全球經(jīng)濟(jì)。分工協(xié)作成為常態(tài)，既有國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品外銷，又有跨國公司產(chǎn)品的進(jìn)口。不論是非核心業(yè)務(wù)的外包，還是核心業(yè)務(wù)的整合，都是圍繞生產(chǎn)訂單進(jìn)行的，如何整合供應(yīng)商、分銷商，產(chǎn)品的質(zhì)量與產(chǎn)品的供應(yīng)，決定著產(chǎn)品的成本高低，即市場競爭力。

目前，供應(yīng)鏈3.0仍是主流。頂尖企業(yè)是那些供應(yīng)鏈管理最優(yōu)秀的企業(yè)，而不是供應(yīng)鏈完整的企業(yè)。核心是外包管理。

供應(yīng)鏈4.0。供應(yīng)鏈4.0是服務(wù)供應(yīng)鏈。生產(chǎn)者轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)者，只是賣產(chǎn)品的企業(yè)幾無生存空間，必須是生產(chǎn)+服務(wù)，以服務(wù)客戶、為客戶創(chuàng)造價值為核心。這也是與制造轉(zhuǎn)型服務(wù)，以及商業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)相適應(yīng)的，生產(chǎn)者與消費者聯(lián)系日益緊密，生產(chǎn)者必須為消費者提供可擴(kuò)展的價值，形成客戶、供應(yīng)商、合作方互利共贏的價值生態(tài)體系。

數(shù)字化成就供應(yīng)鏈4.0的比較優(yōu)勢

供應(yīng)鏈4.0更快速。產(chǎn)品分銷的新方法可以將交付時間縮短到幾個小時。如何辦到呢？利用高級預(yù)測方法，例如內(nèi)部數(shù)據(jù)的預(yù)測分析（如需求）和外部數(shù)據(jù)（如市場趨勢、天氣、學(xué)校假期、建筑指數(shù)等）。當(dāng)與貨物需求的機(jī)器狀態(tài)數(shù)據(jù)相結(jié)合時，準(zhǔn)確的“預(yù)測”就出來了。

在未來，我們甚至?xí)吹絹嗰R遜擁有專利的“預(yù)測運輸”：產(chǎn)品在客戶下訂單之前發(fā)貨，稍后將客戶訂單與已經(jīng)在物流網(wǎng)絡(luò)中的貨件進(jìn)行匹配，并將貨件重新路由到確切的客戶目的地。

供應(yīng)鏈4.0更靈活。供應(yīng)鏈4.0的點到點和實時計劃允許靈活地響應(yīng)需求或供應(yīng)的變化，最大限度地減少交貨周期。計劃成為一個連續(xù)動態(tài)過程，能夠動態(tài)地響應(yīng)不斷變化的需求或約束（如來自機(jī)器的實時生產(chǎn)能力反饋），即使在產(chǎn)品發(fā)出之后，敏捷交付流程也可讓客戶將貨件重新路由到最方便的目的地。

一種類似UBER的運輸方式——眾包，利用靈活的運輸能力大大提高網(wǎng)絡(luò)配送的靈活性。制造商可能因此獲得新的直接面向消費者的機(jī)會。

供應(yīng)鏈4.0更細(xì)化。隨著客戶需求產(chǎn)品的越來越個性化，生產(chǎn)者必須通過微分段和更復(fù)雜的靈活動機(jī)等技術(shù)在更細(xì)粒度的層面上進(jìn)行管理。無人機(jī)交付，將使公司能夠更有效地管理最后一英里的單件和高價值、密集的包裝——滿足客戶的定制需求，同時比大眾市場的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品更快地實現(xiàn)訂單交付。

供應(yīng)鏈4.0更準(zhǔn)確。下一代績效管理系統(tǒng)需要通過供應(yīng)鏈提供實時的、端到端的透明度，從關(guān)鍵訪問指標(biāo)頂部的信息范圍到非常顆粒化的過程供應(yīng)鏈，服務(wù)提供商和其他部門在“供應(yīng)鏈云”中整合數(shù)據(jù)后，供應(yīng)鏈中的所有利益相關(guān)者都會根據(jù)相同的數(shù)據(jù)進(jìn)行指導(dǎo)和決策。

為了保持績效管理系統(tǒng)，倉庫、運輸或庫存的模型表自動設(shè)定目標(biāo)，即使發(fā)生供應(yīng)鏈中斷，為了滿足績效管理的側(cè)重點，系統(tǒng)也會自動進(jìn)行調(diào)整，從無法實現(xiàn)的目標(biāo)抵達(dá)可實現(xiàn)的操作。

同時，績效管理系統(tǒng)可以“學(xué)會”自動識別風(fēng)險，并改變供應(yīng)鏈變量以減輕危害。這些功能使自動績效管理控制塔能夠處理很多“不可抗力”導(dǎo)致的突發(fā)狀況或其他意外，由此產(chǎn)生的持續(xù)改進(jìn)周期將推動供應(yīng)鏈更接近理想目標(biāo)。

供應(yīng)鏈4.0更有效。有了上面幾點，這一點更容易理解。機(jī)器人處理物料（托盤或箱子以及單件），完全自動化倉儲，自動卡車可以在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)運輸產(chǎn)品。

網(wǎng)絡(luò)設(shè)置本身不斷優(yōu)化，以確保最優(yōu)地滿足業(yè)務(wù)需求。為了優(yōu)化卡車?yán)寐什⑻岣哌\輸靈活性，公司通過跨公司運輸優(yōu)化來共享工作量調(diào)節(jié)。

為了在供應(yīng)鏈中創(chuàng)造理想的工作量，系統(tǒng)可以利用高透明度和動態(tài)規(guī)劃方法來推動預(yù)測性需求，例如卡車?yán)寐实偷慕回洉r段的特殊優(yōu)惠。

供應(yīng)鏈4.0提高運營效率

供應(yīng)鏈4.0將影響供應(yīng)鏈管理的所有領(lǐng)域。以下是供應(yīng)鏈4.0對于六個主要價值驅(qū)動的改進(jìn)，這些改進(jìn)體現(xiàn)在服務(wù)、成本、投入和敏捷方面。

計劃。供應(yīng)鏈的計劃將從大數(shù)據(jù)和高級分析以及自動化工作中獲益。一些主要的消費者已經(jīng)在需求計劃中使用預(yù)測來分析數(shù)百個內(nèi)部和外部需求影響變量（例如，天氣、來自社交網(wǎng)絡(luò)的趨勢、傳感器等）關(guān)系并得出準(zhǔn)確的需求計劃。預(yù)測錯誤下降30%到50%。

嚴(yán)格的自動化、完全集成的需求和供應(yīng)打破了不同計劃之間的傳統(tǒng)界限，并將計劃轉(zhuǎn)變?yōu)殪`活、連續(xù)的流程。每次補(bǔ)貨計劃工作都不是使用固定的安全庫存，而是重新考慮預(yù)期的需求分配，然后可以動態(tài)調(diào)整價格以同時優(yōu)化利潤并最大限度地減少庫存。因此，隱含的安全庫存隨每次重新訂購而不同。

在消費品行業(yè)，一些最著名的全球企業(yè)集團(tuán)正在利用先進(jìn)的計劃方法，并且已經(jīng)產(chǎn)生可觀收益。

物理流動。物流可以很好地連接制造，先進(jìn)的自動化和數(shù)據(jù)分析更新傳統(tǒng)的倉儲和庫存管理策略。易于使用的設(shè)備，如可穿戴設(shè)備已啟用，先進(jìn)的機(jī)器人技術(shù)和外骨骼可以對倉庫中的人類生產(chǎn)力產(chǎn)生同樣巨大的影響。

可以將倉庫鏈接到生產(chǎn)裝載點，因為自動引入車輛將導(dǎo)致運輸和產(chǎn)品處理中的運營成本顯著降低，同時改善交付周期和環(huán)境成本。最后，隨著生產(chǎn)設(shè)施開始更多地開展3D打印，倉庫的功能未來會發(fā)生根本變化。

績效管理?？冃Ч芾硪苍诎l(fā)生重要變化，幾家主要食品公司率先通過其組織提供更加詳細(xì)、順序更新、易于定制的控制設(shè)備?？冃Ч芾碚诔蔀橐粋€真正的運營流程，適用于實時異常處理和持續(xù)改進(jìn)，而不是每月或每季度的回顧性練習(xí)。

使用數(shù)據(jù)挖掘和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，這種改進(jìn)的性能管理系統(tǒng)可以通過將異常的基本指標(biāo)與預(yù)先設(shè)定的基礎(chǔ)指標(biāo)進(jìn)行比較或進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析來識別異常的根本原因。

然后，系統(tǒng)可以自動觸發(fā)對策，例如通過激活補(bǔ)貨訂單或更改計劃系統(tǒng)中的安全庫存或其他參數(shù)設(shè)置。

訂單管理。訂單管理通過一系列措施得到改進(jìn)：沒有處理的訂單（新訂單）將被訂單系統(tǒng)集成到可用系統(tǒng)（ATP）流程，考慮到條件約束，安排生產(chǎn)計劃和補(bǔ)貨需求，實時重新計劃，實現(xiàn)訂單日期確認(rèn)。最終結(jié)果是降低成本（通過自動化），提高可靠性（通過細(xì)粒度反饋）和更好的客戶體驗（通過即時和可靠的響應(yīng)）。

協(xié)同合作。供應(yīng)鏈云構(gòu)成供應(yīng)鏈中的下一級協(xié)作。供應(yīng)鏈云是客戶、公司和供應(yīng)商之間的聯(lián)合平臺，提供共享的物流基礎(chǔ)設(shè)施甚至聯(lián)合規(guī)劃解決方案。特別是在非競爭關(guān)系中，合作伙伴可以共同決定處理供應(yīng)鏈任務(wù)，以節(jié)省管理成本并相互學(xué)習(xí)。

一家領(lǐng)先的消費者集團(tuán)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，價值鏈上的合作，交換可靠的數(shù)據(jù)可以實現(xiàn)更低的庫存。由于通過整個鏈條提供即時信息，同時提供早期預(yù)警系統(tǒng)以及快速應(yīng)對任何供應(yīng)中斷的能力，從而大大縮短交付周期。

供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。隨著供應(yīng)鏈需求進(jìn)一步個性化和定制化，供應(yīng)鏈設(shè)置采用了更多細(xì)分市場。為了表現(xiàn)出色，供應(yīng)鏈需要掌握微分段，將供應(yīng)鏈分成數(shù)百個單獨的細(xì)分市場，根據(jù)客戶需求和企業(yè)自身能力對供應(yīng)鏈產(chǎn)品進(jìn)行大規(guī)模定制。這是一種動態(tài)的大數(shù)據(jù)方法。量身定制的產(chǎn)品為客戶提供最佳價值，并幫助客戶最大限度地降低供應(yīng)鏈中的成本和庫存。

供應(yīng)鏈4.0的影響

消除當(dāng)今的數(shù)字浪費并采用新技術(shù)共同構(gòu)成了提高供應(yīng)鏈運營效率的主要杠桿，預(yù)計包括降低運營成本30%，銷售損失減少75%，庫存減少高達(dá)75%。與此同時，供應(yīng)鏈的敏捷性會有顯著提高。

這些數(shù)字是如何算出的？它們是基于大量研究和定量計算方面的經(jīng)驗得出的。例如，改進(jìn)的庫存概況將提高服務(wù)水平和降低成本，所以下面四個績效指標(biāo)高度相關(guān)。

服務(wù)缺乏/銷售損失

當(dāng)客戶服務(wù)差時，要么是對客戶的錯誤承諾（例如，不切實際的交貨時間），錯誤的庫存概況（沒有被訂購的產(chǎn)品），和/或不可靠的交貨，客戶將決定轉(zhuǎn)向另一個品牌。對于B2C和B2B環(huán)境都是如此。

當(dāng)供應(yīng)鏈顯著改善與客戶的互動時，可以提供所有可用的銷售數(shù)據(jù)和市場信息，提高預(yù)測的質(zhì)量（相關(guān)級別高達(dá)90%以上），服務(wù)水平將大幅提升，隨著服務(wù)的改進(jìn)，銷售損失將顯著下降。

供應(yīng)鏈成本

在運輸、倉儲和整個網(wǎng)絡(luò)設(shè)置的驅(qū)動下，成本可降低多達(dá)30%。通過應(yīng)用這些方法計算運輸和倉儲的成本并優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)，可以達(dá)到大約50%的改進(jìn)。目標(biāo)應(yīng)該始終是在滿足客戶所需服務(wù)水平的同時，最小化成本和最小里程完成。結(jié)合倉儲中的智能自動化和生產(chǎn)率提高以及運輸中的車載單元等，這些努力可使節(jié)約潛力成為可能。

通過動態(tài)路線，Uber式運輸，自動駕駛汽車的使用以及在可能的情況下，3D打印的具體應(yīng)用，可以實現(xiàn)剩余15%的成本降低。

需求計劃

計劃任務(wù)，例如需求計劃，SOP流程的準(zhǔn)備，匯總的生產(chǎn)計劃和供應(yīng)計劃，通常是時間密集型的，主要由手動進(jìn)行。借助先進(jìn)的系統(tǒng)支持，與手動執(zhí)行的任務(wù)相比，80%到90%的計劃任務(wù)可以實現(xiàn)自動化，并且仍然可以獲得更好的質(zhì)量。SOP流程將轉(zhuǎn)為每周更新，決策流程將建立在可以實時更新的場景上。同時，系統(tǒng)將能夠檢測異常，確定何時計劃人員執(zhí)行決定。

庫存

庫存用于解碼需求和供應(yīng)，以緩沖需求和供應(yīng)的變化。實施新的計劃算法將顯著降低不確定性（需求/預(yù)測誤差的標(biāo)準(zhǔn)偏差），從而無需安全庫存。響應(yīng)庫存的另一個重要變量是補(bǔ)貨提前期：隨著批量生產(chǎn)快速轉(zhuǎn)換，交付周期將顯著縮短。

此外，由于本地產(chǎn)量大幅增加，從亞洲到歐盟或美國的交貨時間也將縮短。此外，3D打印將減少所需的庫存。預(yù)計整體庫存將減少50%至80%（見圖2）。

轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字供應(yīng)鏈

定義數(shù)字供應(yīng)鏈需要三個關(guān)鍵因素：明確定義，新功能和支持性環(huán)境。從了解當(dāng)前操作的數(shù)字化浪費開始定義數(shù)字供應(yīng)鏈。最后的先決條件是雙速架構(gòu)/組織的實施。這意味著IT環(huán)境的建立必須通過創(chuàng)新來實現(xiàn)。

這個“孵化器”需要提供高度的組織自由度和靈活性以及最先進(jìn)的IT系統(tǒng)（以實現(xiàn)獨立于現(xiàn)有系統(tǒng)的雙速架構(gòu)的快速開發(fā)、測試和實施周期）解決方案。試運行的成功對于獲得關(guān)于解決方案的能力和影響，對于創(chuàng)新（例如新的計劃算法）的促進(jìn)和信任，以及引導(dǎo)下一個開發(fā)周期至關(guān)重要。