摘 要：通過對(duì)九江三家汽車制造業(yè)公司的調(diào)研，筆者發(fā)現(xiàn)汽車制造業(yè)企業(yè)面臨的發(fā)展困境有相似之處，三四線城市的相同規(guī)模的汽車制造業(yè)公司如今面臨著“中國(guó)制造業(yè)從哪里轉(zhuǎn)型升級(jí)，向何處去以及如何走向轉(zhuǎn)型升級(jí)”等問題。本文將從汽車制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、面臨的困境、造成困境的原意以及未來(lái)的發(fā)展路徑來(lái)分析制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之路徑。

關(guān)鍵詞：汽車制造業(yè);互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型;轉(zhuǎn)型升級(jí);發(fā)展困境

0 前言

在國(guó)內(nèi)外環(huán)境已經(jīng)發(fā)生重大變化的當(dāng)今時(shí)代，制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)已成為大勢(shì)。制造業(yè)低端產(chǎn)品過剩，高端產(chǎn)品不足、污染量大、資源耗費(fèi)效率低等缺陷已經(jīng)逐漸凸顯，我國(guó)制造業(yè)在這幾個(gè)方面尤為突出，與世界制造業(yè)強(qiáng)國(guó)存在明顯差距，而在國(guó)家號(hào)召制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的背景下，由于相關(guān)政策環(huán)境以及企業(yè)自身現(xiàn)狀等因素的影響之下，許多企業(yè)仍然停留在初期階段，并未開始進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。

1 汽車制造業(yè)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

汽車制造業(yè)是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)體系，在各個(gè)國(guó)家工業(yè)體系中都占據(jù)重要地位。一直以來(lái)，我國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展速度都較為緩慢，目前仍然停留在初級(jí)階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有較大差距，在全球化進(jìn)程中也需要多多引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，才能面臨汽車制造業(yè)發(fā)展之路中的挑戰(zhàn)。

1.1 汽車制造業(yè)發(fā)展概述

我國(guó)的汽車制造業(yè)起步于上世紀(jì)50年代，在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)具備了基本的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。改革開放時(shí)期，我國(guó)的汽車工業(yè)得到了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，汽車產(chǎn)量較為穩(wěn)定，產(chǎn)業(yè)鏈延長(zhǎng)，附加產(chǎn)品大量涌現(xiàn)，甚至能夠做到產(chǎn)品出口大幅增長(zhǎng)。但也存在出口產(chǎn)品單一的缺點(diǎn)。

對(duì)于汽車制造產(chǎn)業(yè)，國(guó)家也十分重視，上世紀(jì)九十年代國(guó)家頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，集中投資15家重點(diǎn)汽車企業(yè)，這也是國(guó)產(chǎn)汽車制造業(yè)的第一批龍頭品牌。在此之后，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的迅速擴(kuò)大，不少骨干企業(yè)的生產(chǎn)達(dá)到或接近了經(jīng)濟(jì)規(guī)模，汽車工業(yè)組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化使汽車工業(yè)生產(chǎn)集中度顯著提高。逐漸衍生出了國(guó)產(chǎn)汽車行業(yè)的代表品牌，例如：東風(fēng)汽車集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車有限責(zé)任公司、北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司等，這些代表品牌占領(lǐng)了全國(guó)絕大部分市場(chǎng)的格局。

如今，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨向合理，技術(shù)水平得到提高。雖然與世界先進(jìn)水平相比還有較大差距，但是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了初步轉(zhuǎn)型。

1.2 企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.2.1 制造業(yè)加工技術(shù)單一

對(duì)九江市三家汽車制造加工企業(yè)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查與問卷調(diào)查之后，發(fā)現(xiàn)三四線城市汽車制造業(yè)普遍存在轉(zhuǎn)型升級(jí)困難的問題。

在當(dāng)今，許許多多的汽車制造廠正在實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化，輸送系統(tǒng)幾乎完全貫穿了從沖壓、焊接、涂裝、到總裝、零部件的存儲(chǔ)供應(yīng)及發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試等整個(gè)生產(chǎn)過程。但是當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并沒有真正普及在工業(yè)領(lǐng)域當(dāng)中，許多制造業(yè)企業(yè)仍然使用陳舊的工業(yè)機(jī)器，自動(dòng)化機(jī)械加工技術(shù)尚未完全落實(shí)到位。就接受采訪的九江地區(qū)三家汽車制造業(yè)企業(yè)而言，九江大部分汽車制造業(yè)企業(yè)仍然使用人工化的流水生產(chǎn)線機(jī)器，大多是靠人工操作，而非自動(dòng)化操作，使得數(shù)據(jù)收集以及工作效率都存在一定的缺陷。

九江的汽車制造業(yè)乃至江西大部分汽車制造業(yè)，現(xiàn)在只能采用數(shù)控機(jī)床加工技術(shù)，但是該種技術(shù)目前有明顯的缺陷，它的應(yīng)用成效受到機(jī)床設(shè)備的使用壽命以及精準(zhǔn)度的影響，這也是導(dǎo)致我國(guó)的機(jī)械加工技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比較為落后的原因。由于我國(guó)的汽車制造系統(tǒng)較為龐大，因此自動(dòng)化機(jī)械加工技術(shù)的普及也較為困難，多元化加工技術(shù)普及仍然面臨困境。

1.2.2 發(fā)展趨勢(shì)趨于緩慢

本次調(diào)研這的三家企業(yè)均出現(xiàn)在同一時(shí)期，結(jié)合當(dāng)前的技術(shù)背景，目前我國(guó)的汽車制造業(yè)企業(yè)加工技術(shù)正處在飛速發(fā)展階段，許多新興技術(shù)紛紛投入研發(fā)，有的甚至達(dá)到實(shí)踐階段。但從調(diào)查實(shí)踐結(jié)果看，許多技術(shù)進(jìn)步僅僅停留在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，在三四線城市乃至城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村并未普及。

我國(guó)作為工業(yè)生產(chǎn)大國(guó)，在技術(shù)創(chuàng)新能力上相對(duì)較弱，因此我國(guó)的無(wú)人駕駛以及新能源技術(shù)開發(fā)發(fā)展相對(duì)較緩慢。除此之外，我國(guó)缺少獨(dú)立的汽車品牌，在核心部件的研發(fā)上，也缺少相應(yīng)的技術(shù)支持，在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中一直注重?cái)?shù)量上的增長(zhǎng)，而忽略了質(zhì)量上的提升以及效率的提高。

1.2.3 自動(dòng)化技術(shù)影響初顯

在調(diào)研的幾家企業(yè)中，并沒有完全忽略互聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)化技術(shù)的作用，產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理戶企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）、客戶關(guān)系管理（CRM）、電子商務(wù)應(yīng)用在制造業(yè)之后的產(chǎn)業(yè)鏈也能夠得到應(yīng)用，如今自動(dòng)化技術(shù)已經(jīng)成為大勢(shì)，雖然還沒有完全普及到整個(gè)汽車生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈，但是，我國(guó)汽車制造業(yè)在對(duì)外出口不斷增長(zhǎng)的過程中，逐步建立了對(duì)外銷售的穩(wěn)定的營(yíng)銷渠道。為了維持汽車銷售產(chǎn)業(yè)鏈，增強(qiáng)中國(guó)汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，在國(guó)際汽車營(yíng)銷體系中，必須加強(qiáng)對(duì)于客戶關(guān)系管理，以及電子商務(wù)數(shù)據(jù)分析的技術(shù)應(yīng)用。

除此之外，2014年7月14日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》明確指出，要加快新能源技術(shù)發(fā)展，地方政府承擔(dān)新能源汽車應(yīng)用推廣主體責(zé)任，證明國(guó)家正在重視自動(dòng)化技術(shù)在汽車生產(chǎn)行業(yè)中的運(yùn)用。我國(guó)自主生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)在世界上所占份額不到5%，絕大部分的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)需要從歐美發(fā)達(dá)國(guó)家等國(guó)家進(jìn)口，在技術(shù)核心技術(shù)領(lǐng)域上，我國(guó)一直處于下游環(huán)節(jié)，是世界的大工廠，這導(dǎo)致我國(guó)在自動(dòng)化技術(shù)運(yùn)用上一直落后于發(fā)達(dá)國(guó)家水平。

而在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的日漸推進(jìn)的當(dāng)今時(shí)代，自動(dòng)化技術(shù)正逐漸從下游營(yíng)銷產(chǎn)業(yè)鏈蔓延至生產(chǎn)領(lǐng)域。在國(guó)家政策以及資源緊缺的背景之下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也會(huì)主動(dòng)和信息技術(shù)、電子集成企業(yè)合作，進(jìn)一步加快新能源技術(shù)的研發(fā)，把自動(dòng)化技術(shù)普及到汽車生產(chǎn)制造業(yè)中，以此來(lái)作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的突破口。

2 汽車制造業(yè)企業(yè)發(fā)展之困

2.1 企業(yè)內(nèi)部技術(shù)人員素質(zhì)不高

自動(dòng)化技術(shù)無(wú)法普及的原因之一，是由于工廠工人的綜合素質(zhì)水平不夠高，無(wú)法滿足自動(dòng)化技術(shù)普及之后的操作需要，其次是中層管理人員的創(chuàng)新意識(shí)不強(qiáng)，對(duì)于企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)潮流的意識(shí)不夠好，沒有積極主動(dòng)地投入機(jī)械加工技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)工作。

在調(diào)研過程中，三家汽車制造公司的規(guī)模都相同，人數(shù)都在100人以上，500人以下，其中本科率卻都沒有超過50%，并且相關(guān)的員工培訓(xùn)制度也沒有落實(shí)到位，正是由于這樣的情況存在，導(dǎo)致汽車制造業(yè)技術(shù)提升一直處在低迷狀態(tài)。面臨這樣的困境，首先，汽車制造業(yè)管理人員必須重視員工的綜合素質(zhì)提升，只有保證底層員工的綜合素質(zhì)和基本操作能力，才能普及自動(dòng)化技術(shù)，其次，管理團(tuán)隊(duì)要善于自我發(fā)掘，自我創(chuàng)新，在工作中要注重技術(shù)引進(jìn)和產(chǎn)業(yè)鏈的延長(zhǎng)發(fā)展，最后，企業(yè)負(fù)責(zé)人要善于利用國(guó)家和政府政策，加大投資力度。2014年12月國(guó)務(wù)院發(fā)布了《2016—2020國(guó)家新能源汽車的鼓勵(lì)政策》，其主要精神是“2015年執(zhí)行的財(cái)政補(bǔ)貼和其他優(yōu)惠政策不變，新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的地位不變”[1]，以此來(lái)鼓勵(lì)新能源技術(shù)的發(fā)展，管理負(fù)責(zé)人要善于抓住機(jī)遇，為技術(shù)發(fā)展提供必要的資金支持。

2.2 綠色化普及程度不夠

眾所周知，綠色化生產(chǎn)的目的是為了最終實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，中國(guó)政府高度重視綠色制造發(fā)展模式，“十二五”期間，綠色可循環(huán)發(fā)展路線是必經(jīng)之路。[2]汽車制造業(yè)作為消耗性工業(yè)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和投入使用兩個(gè)階段都要消耗大量的能源，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，綠色標(biāo)準(zhǔn)化的材料成本較高，因此鋼鐵等材料在部件制造當(dāng)中仍然占據(jù)著重要地位，其次，在投入使用過程中，汽車目前的主要支持能源仍然是燃油，這對(duì)環(huán)境有極大的負(fù)面影響。因此，掌握核心科技，研制節(jié)能資源和開發(fā)新能源又成為了重要任務(wù)。

要在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，盡可能的節(jié)能減排，使產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造以及投入使用均處在綠色產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，對(duì)于環(huán)境保護(hù)是大有裨益的。環(huán)境污染目前也是制約汽車生產(chǎn)工業(yè)的障礙之一，由于汽車生產(chǎn)制造會(huì)造成大量的資源消耗以及環(huán)境污染，因此汽車制造以及出行都是受到嚴(yán)格限制的，例如北京市就曾采取過“搖號(hào)出行”的方式來(lái)減少出行車輛，因此汽車生產(chǎn)行業(yè)綠色化普及程度提升是大勢(shì)所趨，也是重中之重。并且當(dāng)前的綠色制造強(qiáng)調(diào)的不是減少污染，而是達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的，這就要求在產(chǎn)品生產(chǎn)的各個(gè)周期都要嚴(yán)格控制污染，因此汽車制造業(yè)的綠色化普及還任重道遠(yuǎn)。

2.3 內(nèi)部管理模式有待提高

通過對(duì)有效調(diào)查的三家企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型發(fā)展現(xiàn)狀分析可以得出結(jié)論：目前三線城市的汽車制造業(yè)企業(yè)還沒有明確的轉(zhuǎn)型升級(jí)目標(biāo)以及計(jì)劃，內(nèi)部管理模式混亂，首先，沒有一個(gè)健全的機(jī)械加工技術(shù)應(yīng)用管理制度體系，在機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障的時(shí)候，通常會(huì)導(dǎo)致整個(gè)流水線工作的停滯，這極大地影響了生產(chǎn)效率，同時(shí)也會(huì)造成資源浪費(fèi)。其次，由于企業(yè)的規(guī)模均處于中偏小，沒有一個(gè)有效的獎(jiǎng)懲制度，這就使得員工積極性不高，工作效率會(huì)相應(yīng)降低。最后，企業(yè)的監(jiān)督管理制度、安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度等都不完善，一定程度上使得企業(yè)的生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)大幅度提高，很可能造成難以估量的損失。

3 汽車制造業(yè)企業(yè)未來(lái)發(fā)展的路徑分析

3.1 互聯(lián)網(wǎng)背景下運(yùn)用云端技術(shù)實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理

云端技術(shù)，是指企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)將自身的基礎(chǔ)系統(tǒng)業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)放到云端平臺(tái)，同時(shí)獲取云平臺(tái)的計(jì)算、存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)和應(yīng)用的服務(wù)。通過云端技術(shù)，制造業(yè)企業(yè)能夠充分運(yùn)用數(shù)據(jù)化工具來(lái)提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，挖掘大數(shù)據(jù)的生產(chǎn)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的業(yè)務(wù)合作，從而促進(jìn)制造業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

首先，汽車制造業(yè)企業(yè)需要云端平臺(tái)建設(shè)技術(shù)，需要研發(fā)出能夠計(jì)算網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上各種數(shù)據(jù)的App，把設(shè)計(jì)、制造、經(jīng)營(yíng)管理和營(yíng)銷等環(huán)節(jié)聯(lián)合起來(lái)，提高企業(yè)的業(yè)務(wù)能力和發(fā)展水平，通過收集工業(yè)大數(shù)據(jù)，能夠有針對(duì)性地去改良具體環(huán)節(jié)的制造技術(shù)方式。其次，需要結(jié)合自身的業(yè)務(wù)類型和發(fā)展需要，按照具體要求進(jìn)行云端規(guī)劃，可以有效制定企業(yè)未來(lái)發(fā)展的規(guī)劃。最后，企業(yè)在完成云端部署之后，要進(jìn)一步結(jié)合當(dāng)前大熱的云計(jì)算、大數(shù)據(jù)以及人工智能等特定的創(chuàng)新應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)分析和預(yù)測(cè)，提高企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。

3.2 促進(jìn)加工技術(shù)的綠色化改革

為了順應(yīng)機(jī)械加工技術(shù)的綠色化改革，首先，需要有效的借助信息化宣傳平臺(tái)來(lái)進(jìn)行相關(guān)綠色加工技術(shù)的宣傳，綠色化技術(shù)并不普及，許多三四線城市由于缺乏相關(guān)技術(shù)人員而容易忽略加工技術(shù)綠色化改革的重要性，所以需要有關(guān)平臺(tái)加強(qiáng)宣傳，在宣傳技術(shù)綠色改革的同時(shí)，還要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)出機(jī)械加工技術(shù)綠色化改革對(duì)于促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要性。同時(shí)還要在企業(yè)文化體系當(dāng)中融入創(chuàng)新元素及綠色發(fā)展觀，從而提升每一位技術(shù)管理人員對(duì)于該種技術(shù)綠色化創(chuàng)新研發(fā)工作的重視度。其次，需要與社會(huì)媒體部門建立起堅(jiān)實(shí)的合作關(guān)系，有效地分享一些先進(jìn)的汽車制造企業(yè)綠色化機(jī)械加工技術(shù)信息，從而保證地區(qū)內(nèi)部的所有汽車制造企業(yè)都能夠有效地實(shí)現(xiàn)機(jī)械加工技術(shù)的綠色化改革發(fā)展工作[3]。

企業(yè)加工技術(shù)的綠色改革是非常重要的，促進(jìn)加工技術(shù)的綠色化改革，是把國(guó)產(chǎn)汽車制造業(yè)領(lǐng)向數(shù)字化、智能化大方向發(fā)展的前提。

3.3 增強(qiáng)企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新能力

目前，我國(guó)的科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，現(xiàn)階段在政府和有關(guān)部門的大力倡導(dǎo)下，許許多多的新型技術(shù)衍生出來(lái)，包括動(dòng)力電池技術(shù)、新能源技術(shù)、永磁同步技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)等高新技術(shù)，一旦運(yùn)用到汽車制造業(yè)，將會(huì)直接導(dǎo)致汽車生產(chǎn)行業(yè)的效率大幅度增長(zhǎng)。

實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化是推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵，也是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化的基礎(chǔ)，因此政府以及相關(guān)部門要不斷地做好政策的引導(dǎo)以及后續(xù)的支持，按照不同的企業(yè)類型，制定好不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和優(yōu)化政策，將新能源技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)引進(jìn)新興企業(yè)。同時(shí)，鼓勵(lì)汽車企業(yè)與高?？蒲袡C(jī)構(gòu)合作，共同推進(jìn)高新技術(shù)的發(fā)展。將生產(chǎn)與技術(shù)相結(jié)合，開辟中國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展的新空間。

3.4 強(qiáng)化企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展

一直以來(lái)，我國(guó)在汽車出口方面都取得了較大的成就，但出口的一般是技術(shù)水平較低的基礎(chǔ)性周邊產(chǎn)品。而歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車生產(chǎn)的技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造以及銷售等方面已經(jīng)做好了國(guó)際化布局，在全球建立了持續(xù)化發(fā)展的汽車銷售鏈。在全球貿(mào)易化的背景下，我國(guó)也應(yīng)該以中國(guó)汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)為中心，抓住汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，不能僅僅停留在汽車制造業(yè)和國(guó)內(nèi)銷售甚至省內(nèi)銷售上，而要將目光放遠(yuǎn)到國(guó)際，做到“引進(jìn)來(lái)走出去相結(jié)合”。

參考文獻(xiàn)：

[1]萬(wàn)磊.新時(shí)代下的液力傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展──訪北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院閆清東教授[J].液壓氣動(dòng)與密封，2018（03）.

[2]柔性、高效、高精──一汽技術(shù)中心工藝部孫鳳池部長(zhǎng)談中國(guó)汽車制造中機(jī)械加工技術(shù)的發(fā)展[J].汽車工藝與材料，2007（10）.

[3]彭晉齡.為加速開創(chuàng)機(jī)械加工技術(shù)的新局面貢獻(xiàn)力量──中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)機(jī)械加工學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)劉奐在第三屆學(xué)術(shù)年會(huì)上的報(bào)告[J].機(jī)床，1983（03）.

基金項(xiàng)目：本研究受江西財(cái)經(jīng)大學(xué)萬(wàn)企調(diào)查項(xiàng)目資助，項(xiàng)目編號(hào)：202007060013

作者簡(jiǎn)介：蔡越（2001-），女，江西九江人，本科在讀，研究方向：法學(xué)。