李悅 徐明

摘 要：隨著我國公路建設(shè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，其中農(nóng)村公路里程也越來越長。當(dāng)前農(nóng)村公路建設(shè)總里程數(shù)量已達(dá)到基本飽和的狀態(tài)，其公路建設(shè)任務(wù)也逐步由新建轉(zhuǎn)變?yōu)橐呀B(yǎng)護(hù)階段。稀漿封層技術(shù)在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用，可有效提升路面質(zhì)量。為此，本文依托某縣道路況調(diào)查情況，分析了病害產(chǎn)生原因，并采用稀漿封層技術(shù)進(jìn)行了路面養(yǎng)護(hù)處理，以期全面提升工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：稀漿封層;農(nóng)村公路;養(yǎng)護(hù)施工

1 工程概況

某縣道工程全長21.7km，其路面寬度為6.5m，兩側(cè)存有硬化路肩，均為0.25m，按照自上向下的順序路面結(jié)構(gòu)層分別為3.5cm瀝青面層+20cm級(jí)配碎石+25cm手?jǐn)[片石底基層+土基。此地區(qū)屬于典型的中亞熱帶季風(fēng)氣候，局部具有顯著的小氣候現(xiàn)象，年均氣溫在16.1℃，年降雨量為900～1000mm。自通車運(yùn)營以來，受行車荷載及自然因素影響，局部路段出現(xiàn)了不同程度的病害問題，如裂縫、松散、沉陷等，這些病害的出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了行車的舒適性與安全。

2 路面病害調(diào)查分析

參考相關(guān)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)瀝青路面病害類型等進(jìn)行分析，經(jīng)路面病害調(diào)查可知，本路段病害多為松散、裂縫、坑槽等，產(chǎn)生的原因具體如下：

（1）松散。本路段具有較為集中的松散病害，瀝青路面集料粘結(jié)性下降，骨料逐步剝離瀝青結(jié)合料，形成懸浮狀料的非整體狀態(tài)。由于農(nóng)村公路油層不厚，骨料之間具有較薄瀝青膜，導(dǎo)致瀝青根本不能將骨料充分裹覆，從而出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的松散現(xiàn)象。

通過分析可知，此類病害產(chǎn)生的原因?yàn)椋?）瀝青用量較少或質(zhì)量較差，粗骨料表面干燥程度不足，導(dǎo)致骨料和瀝青之間粘結(jié)性不足。2）在拌和混合料的過程中，因?yàn)r青溫度過高，產(chǎn)生瀝青老化現(xiàn)象，從而影響其使用性能。3）攤鋪環(huán)節(jié)，混合料與壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)不符等。

（2）坑槽。坑槽是松散基礎(chǔ)上發(fā)展而來，一般出現(xiàn)于路面早期。在瀝青混合料內(nèi)部面層水分長期滯留，在行車荷載與自然因素影響下，下面層瀝青膜逐步剝離集料，集料間的聯(lián)結(jié)性能逐步消散，導(dǎo)致骨料存于松散狀態(tài)，大幅降低剪切強(qiáng)度。長期荷載作用下，瀝青路面將逐步壓密，從而產(chǎn)生轍槽，甚至?xí)霈F(xiàn)網(wǎng)裂、唧漿等病害。

經(jīng)分析可見，路面坑槽產(chǎn)生的原因在于以下幾點(diǎn)：1）車輛漏油，出現(xiàn)路面腐蝕，在動(dòng)水壓力作用下瀝青路面內(nèi)滲入水后，瀝青將逐步剝離集料，大幅降低材料整體性能，進(jìn)而出現(xiàn)水損害。2）施工中，混合料配比不合理或攤鋪、碾壓等工藝不到位等，均會(huì)產(chǎn)生坑槽。

（3）裂縫。裂縫較多，且分布較廣，主要分為3類，即橫向裂縫、縱向裂縫及網(wǎng)狀裂縫。裂縫不同，則產(chǎn)生的原因也有所不同。第一，橫向裂縫多與路面中心線垂直，且橫穿整個(gè)路幅。產(chǎn)生的原因在于地基不均勻沉降、材料收縮或?yàn)r青混凝土溫縮等產(chǎn)生的裂縫。第二，縱向裂縫多產(chǎn)生于行車方向平行向，其長度、寬度變化較大。產(chǎn)生的原因多為地基處理不當(dāng)、路基壓實(shí)度不足或水滲透等。第三，網(wǎng)狀裂縫。相比上述兩種裂縫，網(wǎng)狀裂縫錯(cuò)綜復(fù)雜，形狀不規(guī)則，一般最早出現(xiàn)一條，若處理不及時(shí)，將逐步發(fā)展為多條，其產(chǎn)生的原因在于路基壓實(shí)不足、混合料攤鋪不到位，接縫處理不當(dāng)?shù)取?/p>

3 稀漿封層施工技術(shù)要點(diǎn)

（1）原路面修補(bǔ)。當(dāng)坑洞、邊線破損等問題存于路面時(shí)，需做好原路面修補(bǔ)工作。如存有深洞問題，需一層一層填補(bǔ)及壓實(shí)。稀漿鋪設(shè)前，針對(duì)寬大裂縫，需選取乳化瀝青和細(xì)砂拌和的砂漿封縫。

（2）清理表面。稀漿封層加鋪前，應(yīng)徹底清理干凈路表的雜物，即雜草、泥塊等。如路面具有較大孔隙率或較高透水性，不得用水沖洗，清理時(shí)可選用高壓氣吹法施工。如選取水沖法時(shí)，待路面水分徹底蒸發(fā)后即可實(shí)施稀漿封層作業(yè)。當(dāng)路面油污面積過大時(shí)，則會(huì)降低稀漿封層和原路之間的粘結(jié)程度。因此，在稀漿鋪筑前期，必須清除油污，為便于清污可選取工業(yè)清潔劑進(jìn)行施工。

（3）現(xiàn)場(chǎng)拌和。選取封層車在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行材料拌和施工，保證乳化瀝青、水、填料等能夠均勻拌和，且滿足設(shè)計(jì)配合比需求。因稀漿混合料破乳時(shí)間短，施工人員必須對(duì)施工稠度進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，保證混合料質(zhì)量。

（4）混合料運(yùn)輸及堆放。施工所使用混合料為SBS改性乳化瀝青材料，通過篩分以后，利用自卸汽車將混合料拉至施工工作面。每車料的堆放距離按照所用運(yùn)料車輛的噸位進(jìn)行計(jì)算。在將集料裝車以后，需要對(duì)每車混合料數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，同時(shí)嚴(yán)格控制卸料距離，防止混合料不均勻的情況出現(xiàn)在各個(gè)路段。

（5）攤鋪施工。在攤鋪施工過程中，需要在施工路面先安裝一個(gè)拓展模塊，保證攤鋪?zhàn)鳂I(yè)能夠順利地進(jìn)行。攤鋪速度是影響攤鋪質(zhì)量的一個(gè)重要因素，因此在具體施工時(shí)需要嚴(yán)格地控制攤鋪機(jī)運(yùn)行速度，防止出現(xiàn)速度過快的現(xiàn)象。采用熨平板的夯錘對(duì)攤鋪層進(jìn)行預(yù)壓實(shí)，預(yù)壓完成后攤鋪層的壓實(shí)程度應(yīng)保證在90%以上。同時(shí)及時(shí)測(cè)量攤鋪的厚度，確?；旌狭蠑備伒暮穸饶軌驖M足公路工程施工的要求。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成之后應(yīng)組織施工人員進(jìn)行人工整平，保證路面攤鋪的平整程度。

（6）碾壓施工。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后，當(dāng)其溫度還未大幅下降時(shí)即可開始碾壓施工，一般情況下初壓應(yīng)盡快完成。指派專人在碾壓施工中對(duì)3個(gè)碾壓環(huán)節(jié)的溫度進(jìn)行測(cè)量并記錄。初壓時(shí)，應(yīng)選取1臺(tái)振動(dòng)壓路機(jī)施工，以階梯型為主要形式，碾壓遍數(shù)為1遍，每小時(shí)碾壓速度控制在3km以下;復(fù)壓施工中，可選取2臺(tái)振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行施工，碾壓遍數(shù)為4遍，每小時(shí)碾壓速度同樣控制在3km以下;終壓時(shí)，選取鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行施工，碾壓以靜壓方式為主，遍數(shù)可定為1到2遍，且每小時(shí)碾壓速度控制在4km以下即可，最后達(dá)到輪跡消除的作用。

（7）養(yǎng)護(hù)。完成上述施工工序后，需做好養(yǎng)護(hù)工作。按照粘聚力施工要求，結(jié)束改性乳化瀝青稀漿封層施工1h后，在每米2N以上控制其粘聚力。為全面提高封層密實(shí)度及強(qiáng)度，必須及時(shí)排除封層內(nèi)的水分，且徹底消除橫縱縫。因各類影響因素較多，為保證稀漿封層質(zhì)量，在未固化成型前，嚴(yán)禁車輛通行。并做好交通管制、疏通工作，待混合料整體凝固后，需及時(shí)將施工標(biāo)識(shí)撤除，確保車輛通行安全。

4 結(jié)束語

綜上所述，但在行車荷載、自然因素等長期作用下，農(nóng)村公路極易產(chǎn)生病害。稀漿封層技術(shù)的應(yīng)用可有效提升路面使用性能。為此，施工中必須了解稀漿封層的性能，規(guī)范施工工藝，從而延長路面使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

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