劉麗

摘 要：熱拌瀝青混合料因?qū)Ω鳝h(huán)節(jié)溫度要求較高，在冬季路面病害養(yǎng)護(hù)維修中有很大的局限性。與熱拌瀝青混合料不同，冷拌冷鋪瀝青混合料具有無需加熱、施工簡單、環(huán)境污染少、適用于低溫天氣、有良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益等優(yōu)勢(shì)。鑒于冷補(bǔ)混合料的這些優(yōu)點(diǎn)，在公路路面養(yǎng)護(hù)中得到了廣泛應(yīng)用。為此，本文在全面了解冷補(bǔ)材料特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體案例，對(duì)冷補(bǔ)材料在瀝青路面坑槽修補(bǔ)中的應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：冷補(bǔ)材料;瀝青路面;坑槽修補(bǔ)

0 引言

瀝青路面出現(xiàn)坑槽的概率很大，即在長期應(yīng)用中受施工溫度、厚度變化、雨水侵蝕、路用性能下降等因素的影響，路面坑槽往往會(huì)大面積出現(xiàn)。為了預(yù)防傳統(tǒng)熱拌瀝青混合料可能導(dǎo)致坑槽擴(kuò)大的弊端，本研究中將充分利用冷補(bǔ)材料可在常溫甚至低溫條件下工作這一特性，在瀝青路面坑槽修補(bǔ)中具有更大優(yōu)勢(shì)，因此對(duì)其進(jìn)行研究具有保證瀝青路面修復(fù)質(zhì)量的作用。

1 工程概況

某公路工程通行運(yùn)營多年，路面病害頻發(fā)，據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，坑槽病害在路面病害類型中占有相當(dāng)大的比例，是路面病害的主要形式，因此對(duì)路面坑槽病害的道路養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)足夠重視。經(jīng)過對(duì)本路段的實(shí)地調(diào)查，得出瀝青路面坑槽的特點(diǎn)及產(chǎn)生原因如下：

（1）坑槽面積小，分布散且不集中，有些路段更是反復(fù)性出現(xiàn)。這些坑槽主要集中在高填方路段和軟土地基路段，形成原因初步分析是本路段所在地區(qū)氣候及溫度使壓實(shí)度未能達(dá)到相關(guān)要求，造成面層內(nèi)部孔隙率較大，使得瀝青混合料的粘結(jié)力和防水性能下降。在混合料拌和攤鋪時(shí)，由于下層表面含有泥、灰等雜物，使上下層不能有效粘結(jié)，而形成坑槽。

（2）本地區(qū)由于山高谷深，公路線形受地形限制依山傍水而建。在山區(qū)經(jīng)常有山體邊坡坍塌或泥石流沖刷，石塊滾落到瀝青路面上，砸出小凹洞后因行車等原因慢慢形成坑槽。

（3）水損害性坑槽，這種坑槽是瀝青混凝土路面早期破壞中較常見的。水損害破壞往往是從瀝青面層的中面層開始的，因?yàn)槁访胬匣瘜?dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)很多細(xì)微裂痕，雨季降水頻繁且量大，冬季經(jīng)常有大面積降雪，養(yǎng)護(hù)單位無法將路面積雪一次性清除，這時(shí)雨水及融化的雪水順著細(xì)微裂痕進(jìn)入路基，致使瀝青混合料穩(wěn)定性被破壞，出現(xiàn)較多的水損壞坑槽。

針對(duì)坑槽病害問題，結(jié)合工程所處地形地勢(shì)情況，提出采用冷補(bǔ)材料進(jìn)行路面坑槽修補(bǔ)施工。

2 冷補(bǔ)材料在路面坑槽修補(bǔ)中的應(yīng)用要點(diǎn)

2.1 冷補(bǔ)材料生產(chǎn)

（1）調(diào)試拌和設(shè)備。瀝青混合料拌和前應(yīng)對(duì)拌和設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，確保瀝青、礦料等材料能夠達(dá)到使用的基本要求溫度范圍，以此保證礦料級(jí)配穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)較大波動(dòng)。

（2）稀釋添加劑。由于添加劑初始粘度較大，所以在混合料生產(chǎn)之前需要進(jìn)行添加劑的稀釋工作，稀釋劑柴油用量應(yīng)根據(jù)添加劑最終粘度要求和試驗(yàn)路現(xiàn)場環(huán)境溫度進(jìn)行確定，對(duì)已一般的試驗(yàn)路柴油添加量為添加劑用量的40-60%左右。

（3）混合料拌和。根據(jù)設(shè)計(jì)要求設(shè)定瀝青和礦料用量和瀝青與礦料加熱拌合的溫度等基本參數(shù)指標(biāo)。根據(jù)采用的瀝青標(biāo)號(hào)不同使得瀝青材料的加熱溫度有所不同，選取的試驗(yàn)路使用的瀝青為AH-110號(hào)克拉瑪依，一般要求加熱溫度控制在120-125℃左右。根據(jù)含水量的大小要求礦料成分的加熱溫度也不同，如果礦料較濕，加熱溫度則要求達(dá)到90-100℃左右，以保證礦料充分干燥;如果礦料較干，加熱溫度則不需太高，一般為75-85℃即可。

（4）出料。冷補(bǔ)瀝青混合料的出料溫度一般為90-100℃左右，瀝青混合料在攪拌到預(yù)定的時(shí)間后就可以出料。

2.2 路面坑槽修補(bǔ)措施

（1）坑槽開挖?？硬坶_挖的操作一般可以采用人工或小型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行，對(duì)于試驗(yàn)路采用切割機(jī)進(jìn)行坑槽的開挖。開挖前先沿畫好的修補(bǔ)線切割出一個(gè)整齊的切割縫，然后再使用破碎機(jī)將坑槽內(nèi)舊混合料破碎松散。開槽時(shí)首先確定路面坑槽各個(gè)邊界和坑槽深度，再按照“圓洞方補(bǔ)”原則，畫出大致與路面中心線平行或垂直的開槽修補(bǔ)線，在開槽時(shí)每邊應(yīng)至少進(jìn)入完好路面8cm左右，成型的坑槽壁面應(yīng)盡可能保持與路平面垂直，坑槽底部要求具有一定的平整性和穩(wěn)定性，最后將挖掉的舊混合料清理出坑槽。

（2）坑槽清理。清理坑槽一般采用手動(dòng)工具清掃。將坑槽內(nèi)及四周的碎石、廢渣清理干凈，坑穴內(nèi)不得存有泥漿、雨雪和冰塊等雜物。對(duì)于高速公路、市政掘路工程的修補(bǔ)，被修補(bǔ)的洞穴、溝槽應(yīng)有整齊地切邊，廢渣的清除要見到固體堅(jiān)固面為止。為了使冷補(bǔ)瀝青混合料與坑槽壁面和地面具有良好的粘附性，利于提高摩阻力，使鋪筑上的冷補(bǔ)瀝青混合料同原路面結(jié)合得更牢固，應(yīng)當(dāng)清理出坑槽的松散顆粒和其它殘余物，并對(duì)坑槽壁面和底面采用鑿毛處理。

（3）噴灑粘層油。攤鋪冷補(bǔ)瀝青混合料之前，應(yīng)先向坑槽壁面和底面上均勻地噴灑一層粘結(jié)材料，浸潤坑槽內(nèi)表面裸露出的石料，從而提高冷補(bǔ)瀝青混合料與原有路面材料間的粘結(jié)效果。以免槽壁面和底面會(huì)因缺少粘結(jié)材料導(dǎo)致冷補(bǔ)瀝青混合料與原有路面材料之間的粘結(jié)力不足，從而形成明顯的壁面縫隙，降低修補(bǔ)路面的抗水損害能力的現(xiàn)象發(fā)生。

（4）材料攤鋪。攤鋪前要確定冷補(bǔ)瀝青混合料的投料量，測量修補(bǔ)坑槽的尺寸，計(jì)算其體積，將修補(bǔ)坑槽的體積乘以混合料壓實(shí)成型后的密度和松鋪系數(shù)，得出所需的混合料質(zhì)量，最后將計(jì)量好的冷補(bǔ)瀝青混合料投入到修補(bǔ)坑槽中進(jìn)行攤鋪，填滿后坑槽中央處應(yīng)稍高于四周路面并呈弧形。

（5）坑槽壓實(shí)。從坑槽邊緣部分進(jìn)行壓實(shí);逐漸移向坑槽中部進(jìn)行壓實(shí)，過程中需要確保每次壓實(shí)時(shí)有一定的重疊部分，以防止漏壓，壓實(shí)2-3遍后即可。為了達(dá)到有利于車輛荷載對(duì)于混合料的進(jìn)一步壓實(shí)，能夠充分使混合料擠壓到坑槽四周，使其與坑槽壁面更加結(jié)合緊密，并以防在車輛荷載作用下出現(xiàn)脫落等壓實(shí)效果，壓實(shí)后期所達(dá)到的狀態(tài)為中間部分略高于坑槽四周部分。

3 結(jié)束語

綜上所述，隨著我國高等級(jí)公路建設(shè)的快速發(fā)展，公路里程不斷增加。公路建設(shè)的重點(diǎn)逐漸從新建公路轉(zhuǎn)變?yōu)楣返酿B(yǎng)護(hù)，而瀝青路面坑槽是日常養(yǎng)護(hù)工作中十分常見的病害之一。路面坑槽以其多發(fā)性、分散性等特點(diǎn)成為了公路的一大“頑疾”，養(yǎng)護(hù)作業(yè)費(fèi)時(shí)費(fèi)力且對(duì)于溫度要求較高，特別是在寒冷或潮濕地區(qū)，傳統(tǒng)的熱拌瀝青混合料無法及時(shí)有效的修補(bǔ)坑槽，而冷補(bǔ)材料的出現(xiàn)克服了這一缺陷，能夠適應(yīng)寒冷環(huán)境開展坑槽修補(bǔ)工作，且具有良好的路用性能和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益良好。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊朋，崔宏志，王衛(wèi)侖，等.全天候冷補(bǔ)瀝青流變性能試驗(yàn)研究[J].市政技術(shù)，2014，32（05）：152-155.

[2]孫勇.試析瀝青路面冷補(bǔ)材料施工技術(shù)[J].科技與企業(yè)，2014（04）：334-335.