蔡廣龍

摘 要：以公路路面應力吸收層為研究對象，分析此項施工技術的相關內(nèi)容。先闡釋了施工技術原理，然后結合工程案例，詳細論述了施工流程，希望能夠增強路面的平整度，保障公路最終質量。

關鍵詞：公路;應力吸收層;施工技術

1 工程實例

某公路工程，其上面層應用的是SMA-16，應力吸收層直接設置到中上層結構之間的位置上，除了能夠消除應力分布不均勻等問題，同時還要綜合分析其中下面層的特性，因為該項目中下面層主要應用的是粗級配骨料密實型設計方案，其應力吸收層可以有效的阻止水分進入到中下層的結構中，有效的消除水害的問題，從而提升路面結構的安全性與穩(wěn)定性。

2 公路工程路面應力吸收層的施工技術

2.1 施工前期準備工作

在公路路面應力吸收層施工開始之前，需要先開展好相關勘察工作，特別要了解下承層的具體情況，詳細明確其中存在的病害問題，并根據(jù)實際情況對病害問題進行有針對性的處理，確保下承層的質量達到相關標準要求。具體來說，下承層的質量標準要求如下：（1）確保下承層的表面干凈清潔、干燥無積水，如發(fā)現(xiàn)有灰塵、雜物或積水，必須及時清理干凈，否則在瀝青噴灑施工過程中很容易引起粉塵污染問題。（2）確保下承層的表面沒有較明顯的坑槽、裂縫及車轍等病害，裂縫寬度不得大于2mm，若有要及時進行有針對性的處理;一般針對2～12mm寬的裂縫，應先清理干凈裂縫中的灰塵和雜物，再將裂縫烘干，然后在干燥的環(huán)境下填充裂縫;針對12mm以上寬度的裂縫，則應作為坑槽來進行處理。（3）在處理完下承層后，正式開始進行路面應力吸收層施工之前，還需要再對路面黏層進行處理，并取試驗段進行試驗后，再據(jù)此確定出最佳瀝青用量;對路面黏層噴灑完瀝青后，應封閉相關路段，在施工期間禁止車輛和行人通過。另外，需注意，破乳后應24h后再進行鋪筑施工。

2.2 應力吸收層混合料的拌和

在正式進行混合料攪拌時，應當嚴格把關材料用量，按照預先確定的用量將材料置入攪拌機中，均勻進行攪拌，且每鍋攪拌時間至少需達到50s，干拌的時間至少需達到5s。另外，混合料攪拌過程中擁有嚴格的溫度要求，其必須要滿足以下幾項條件：瀝青加熱溫度應在170～180℃;礦料加熱溫度應在185～195℃;混合料的出場溫度應在170～185℃;混合料在運輸至施工現(xiàn)場時溫度應高于170℃;攤鋪施工過程中混合料的溫度不得小于160℃，如果遇到特殊的低溫條件則不得小于165℃;碾壓施工的初壓階段中，混合料的溫度應在155～170℃，如果遇到特殊的低溫條件，則應在150～155℃;碾壓施工的復壓階段中，混合料的溫度應在145～150℃，如果遇到特殊的低溫條件，則應在140～145℃;碾壓施工的終壓階段，混合料的溫度應在125～135℃，如果遇到特殊的低溫條件則應在120～125℃。總而言之，混合料的攪拌質量是決定施工質量的一項關鍵性因素，決不能忽視。

2.3 應力吸收層混合料的運輸

在混合料的運輸過程中，一般應重點做好混合料覆蓋和裝車管理工作，有效防止混合料在運輸途中因溫度散失而發(fā)生離析損壞。在對混合料進行裝車時，應當先在運輸車輛的車廂內(nèi)均勻涂抹上相關隔離劑，目的是防止混合料與車廂之間發(fā)生黏結現(xiàn)象。要仔細檢查車廂的底部有無積水，若有則應先將積水排空，在確保車底干燥的前提下才能夠進行混合料的裝車。在正式裝車過程中，為了防止混合料發(fā)生離析，應將運輸車緩慢向前后移動。待裝車完畢后，還要注意測量混合料的溫度，確保其溫度滿足相關要求后才能夠進行混合料的覆蓋。當把混合料成功運輸至施工現(xiàn)場后，應將車停在離攤鋪機30cm左右的地方，并在指定位置進行卸料，卸料時注意車掛空擋，利用攤鋪機來推動車輛移動，最大限度地保證攤鋪施工的平整度。

2.4 應力吸收層混合料的攤鋪

施工開始前，需要對攤鋪機進行試運行，一般在開工前的半小時內(nèi)，進行預熱處理，施工的過程中，熨平板的溫度需高于10℃。鋪筑的過程中，需要利用熨平板來完成振搗或者使用夯錘來進行夯實處理，要保證振動的幅度和頻率都滿足工程的實際需要，壓實度達到工程要求。攤鋪的過程中，盡量不能中斷，同時要保證整個過程的勻速性，不能隨意更改攤鋪速度，或者肆意停止施工，以保證攤鋪路面的平整度。通常情況下，攤鋪速度保持在2～6m/min。此外，在攤鋪的過程中，避免出現(xiàn)材料的離析、波浪、裂縫的情況，一旦發(fā)生以上現(xiàn)象，需要立即停止，并且及時排除隱患。為了保證松鋪系數(shù)滿足工程的實際需要，可以在工程開始之前進行試壓處理，并且在攤鋪的過程中，時刻檢查厚度、路拱和橫坡，如果存在質量問題，需要采取必要的措施處理。需要根據(jù)攤鋪的速度實時調整攤鋪機上部結構中的螺旋葉片，保證其運行速度滿足平衡性要求，此外，還應該在兩側的位置上，保證存在超過2/3的混合料，不能出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

2.5 混合料的碾壓

使用YF型瀝青進行應力吸收層施工時，要保證壓路機的數(shù)量滿足需要，并且合理地組合不同種類的壓路機，保證其碾壓的質量滿足工程的實際需要。碾壓通常分成初壓和復壓兩個階段。初壓結束之后，需要檢查其路面的平整度以及路拱是否符合工程的要求，如果質量存在嚴重的問題，需要立即采取措施進行處理，損毀嚴重的需要將整層處理掉，再進行重新攤鋪;復壓需要在初壓符合要求之后才能進行。壓路機應該勻速、慢速行駛，碾壓速度需通過試驗確定。應力吸收層厚度較薄，碾壓的方法和速度要經(jīng)過嚴格的試驗才能確定，以防止瀝青混合料出現(xiàn)推移的現(xiàn)象。

壓路機的碾壓溫度，需要滿足實際工作的需要，同時根據(jù)具體的施工環(huán)境、設備、溫度、材料等因素進行確認，如果工程質量滿足了實際的需要，初壓、復壓、終壓都盡量在溫度較高的情況下進行，這樣可以有效降低對路面的損壞，從而保證路面質量。復壓需要在初壓質量合格之后立即展開，同時滿足下列要求：復壓過程中，要保持連續(xù)進行，防止出現(xiàn)隨意停頓情況。碾壓總長度要盡量縮短，一般不能超過60～80m。盡量選擇相同型號的壓路機，確保碾壓的均勻性。

3 結語

綜上所述，應力吸收層在公路施工項目中存在非常明顯的效果，基于存在的問題，必須聯(lián)系理論與實際，保障施工的合理進行。需要結合工程實踐，做好施工中的各個事項，保障工程的最終質量，促進公路事業(yè)的進步和發(fā)展。

參考文獻：

[1]周徐軍.公路路面應力吸收層施工技術[J].建筑工程技術與設計，2018（17）：624.

[2]浦曲.探究混凝土路面應力吸收層的施工技術[J].文摘版：工程技術，2015（053）：18.

[3]韓克峰.砼路面應力吸收層施工技術工藝[J].科技展望，2014（12）：57.