摘 要：汽車保有量的不斷增加突出了行車安全問(wèn)題的重要地位，在汽車行駛期間，汽車的行駛狀態(tài)以及各項(xiàng)性能的檢測(cè)成為了故障檢測(cè)的重要內(nèi)容，因此，本文以車聯(lián)網(wǎng)在這一方面的應(yīng)用開(kāi)展了分析。

關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng);汽車;故障;檢測(cè)

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅速發(fā)展，汽車作為重要的出行工具已經(jīng)逐步走入了千家萬(wàn)戶，而利用車聯(lián)網(wǎng)提高對(duì)汽車故障的檢測(cè)效率可以有效避免汽車故障所引發(fā)的安全事故，從而提高人們出行的安全性。

1 車聯(lián)網(wǎng)概述

1.1 車聯(lián)網(wǎng)基本架構(gòu)分析

車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)是車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)以及車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，并且在既定的通信協(xié)議以及數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)無(wú)線通信，并且為車輛提供智能服務(wù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的智能化控制和智能化故障檢測(cè)，車聯(lián)網(wǎng)在本質(zhì)上應(yīng)當(dāng)屬于物聯(lián)網(wǎng)的一種，是一種一體化的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。車聯(lián)網(wǎng)主體應(yīng)當(dāng)是車輛信息交互平臺(tái)，并且基本體系架構(gòu)包括感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，其中，感知層通過(guò)車載傳感器獲取車輛行駛的數(shù)據(jù)信息，并且通過(guò)網(wǎng)絡(luò)層進(jìn)行信息交互，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)雙向傳輸，最后通過(guò)應(yīng)用層實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的處理與應(yīng)用，并且可以分析相關(guān)數(shù)據(jù)從而提供更加個(gè)性化的服務(wù)，一般情況下，由于車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)來(lái)源復(fù)雜而且信息量龐大，因此，需要借助大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)。

1.2 車聯(lián)網(wǎng)在汽車故障檢測(cè)中的優(yōu)勢(shì)

相較于傳統(tǒng)的故障檢測(cè)方式，利用車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行故障檢測(cè)可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)對(duì)任何狀態(tài)下的車輛進(jìn)行故障檢測(cè)，因此具有更高的效率，一旦車輛出現(xiàn)故障問(wèn)題，便可通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)直接報(bào)告給車主，并且?guī)椭囍魈峁┧璧姆?wù)，因此，利用車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行故障檢測(cè)更加高效，并且可以避免故障擴(kuò)大化以致出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故。此外，在車輛故障檢測(cè)的過(guò)程中，由于車聯(lián)網(wǎng)采取了大數(shù)據(jù)技術(shù)，因此，相較于傳統(tǒng)的故障檢測(cè)，更能給出精確的判斷，同時(shí)更能夠給出更恰當(dāng)?shù)慕鉀Q方案，幫助車主及時(shí)采取措施處理故障問(wèn)題，并且可以幫助聯(lián)系交管部門，從而使得損失降至最低。與此同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)還會(huì)根據(jù)以往的故障記錄幫助車主提供車輛維修保養(yǎng)方案，從而降低故障率，提高出行的安全性。

2 車聯(lián)網(wǎng)在汽車故障檢測(cè)中的應(yīng)用分析

2.1 汽車故障診斷系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)分析

從汽車故障診斷系統(tǒng)的組成部分來(lái)看，主要組成部分包括汽車本體、實(shí)時(shí)診斷與維護(hù)模塊以及遠(yuǎn)程診斷與維護(hù)中心，此外，還包括維護(hù)中心與汽車本體之間的數(shù)據(jù)通訊渠道。汽車本體負(fù)責(zé)提供關(guān)鍵性的傳感器數(shù)據(jù)，并且根據(jù)故障類型將相應(yīng)的故障碼提供給遠(yuǎn)程診斷與維護(hù)中心，與此同時(shí)，車輛需要及時(shí)下載并更新相應(yīng)的系統(tǒng)軟件，以便為車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行故障診斷提供數(shù)據(jù)。實(shí)時(shí)診斷與維護(hù)模塊主要連接汽車和遠(yuǎn)程診斷與維護(hù)中心，起到一個(gè)連接的人機(jī)接口的作用。遠(yuǎn)程診斷與維護(hù)中心則可以利用其先進(jìn)的技術(shù)為司機(jī)提供相應(yīng)的個(gè)性化服務(wù)，而該中心與汽車本體之間的數(shù)據(jù)通訊渠道主要負(fù)責(zé)信息數(shù)據(jù)的雙向傳遞。

2.2 汽車故障診斷系統(tǒng)的硬件框架分析

在當(dāng)前的汽車故障診斷系統(tǒng)和診斷設(shè)備之中，大多數(shù)都采用單片機(jī)技術(shù)嵌入式系統(tǒng)，在診斷系統(tǒng)運(yùn)行的過(guò)程中，首先需要收集汽車本體的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，并且根據(jù)數(shù)據(jù)判斷汽車本體是否存在障礙問(wèn)題，如果存在，則需要分析相應(yīng)的故障信息，在這一環(huán)節(jié)中，需要采集的參數(shù)主要有點(diǎn)火系統(tǒng)的參數(shù)、噴油參數(shù)、各缸工作參數(shù)、各缸壓縮壓力參數(shù)、車載傳感器等等，在參數(shù)收集完畢之后，需要通過(guò)相應(yīng)的處理電路將信號(hào)進(jìn)行處理，進(jìn)而依次經(jīng)過(guò)A/D轉(zhuǎn)換器、PIC單片機(jī)控制器、RAM輸入輸出、調(diào)制解調(diào)器撥入服務(wù)中心，之后以遠(yuǎn)程服務(wù)器登錄之后，分配相關(guān)的IP地址，并且將參數(shù)傳送給診斷中心，隨后收到診斷中心傳來(lái)的維修指導(dǎo)和診斷結(jié)果。

3 車聯(lián)網(wǎng)在汽車故障診斷中的應(yīng)用發(fā)展方向

隨著我國(guó)汽車保有量的不斷增加，汽車故障診斷的需求也在不斷攀升，因此，既然車聯(lián)網(wǎng)在汽車故障診斷之中具有明顯的優(yōu)勢(shì)，那么就需要不斷發(fā)揮車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)利用車聯(lián)網(wǎng)為用戶提供更好的個(gè)性化服務(wù)。

從當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用現(xiàn)狀來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)在汽車故障診斷中的應(yīng)用發(fā)展方向應(yīng)該是個(gè)性化、多樣化以及智能化。隨著汽車用戶的不斷增加，車輛出現(xiàn)故障的情況在隨之增加，與此同時(shí)，車輛故障的類型也在不斷增多，這就要求車聯(lián)網(wǎng)可以根據(jù)不同類型的故障給出不同的解決方案，以此滿足車主的個(gè)性化需求，與此同時(shí)，由于不同的車主具有不同的服務(wù)需求，因此，車聯(lián)網(wǎng)也應(yīng)該朝著多樣化的方向發(fā)展。

此外，在汽車日益普及的當(dāng)前，不論是否應(yīng)用于車輛故障診斷，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向都應(yīng)該是智能化的，例如，定期為車主提供保養(yǎng)方案，或者提醒車主需要對(duì)車輛進(jìn)行維修和保養(yǎng)，從而將故障診斷轉(zhuǎn)為故障預(yù)防，更好地避免汽車故障的發(fā)生，提高汽車出行的安全性。

4 小結(jié)

本文首先針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單概述，并且分析了車聯(lián)網(wǎng)的基本架構(gòu)，在此基礎(chǔ)上針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)在汽車故障診斷中的應(yīng)用開(kāi)展了論述，從邏輯結(jié)構(gòu)和硬件框架兩個(gè)角度開(kāi)展了分析，最后對(duì)車聯(lián)網(wǎng)在汽車故障診斷中的應(yīng)用發(fā)展方向進(jìn)行了探討。

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作者簡(jiǎn)介：孫佰志（2000-），男，黑龍江綏化人，本科，研究方向：汽車服務(wù)工程。