程天良

摘要：航空事業(yè)的發(fā)展，讓航班數(shù)量不斷增加，加強(qiáng)對空中交通流量管理工作也成為航空管理的重點(diǎn)，因此，要深入分析空中交通流量管理關(guān)鍵技術(shù)，以此降低航空事業(yè)發(fā)展過程中的經(jīng)濟(jì)損失。本文首先簡單分析國家空中交通流量管理存在的問題，然后提出優(yōu)化管理手段、建立交通管理系統(tǒng)、開發(fā)協(xié)同航路技術(shù)等對策。

關(guān)鍵詞：航空事業(yè);空中交通;流量管理;空域資源

引言：隨著國家經(jīng)濟(jì)技術(shù)不斷發(fā)展，航空事業(yè)不斷發(fā)展，對航空的需求也在逐漸增加，空中交通成為重要的運(yùn)輸方之一。雖然國家交通運(yùn)輸業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢相對較優(yōu)，但是在發(fā)展過程中也存在一定的問題，其中最為突出的就是空中交通流量管理問題。如果沒有妥善解決，那么會(huì)對空中交通的發(fā)展造成嚴(yán)重的負(fù)面影響。

一、國家空中流量管理中存在的問題

從目前國家空中交通發(fā)展?fàn)顟B(tài)來看，雖然空中交通發(fā)展速度整體較快，但是很多輔助性管理內(nèi)容卻沒有跟上整體發(fā)展速度，導(dǎo)致管理工作無法開展。第一，國家空中流量管理工作的規(guī)章制度存在漏洞，部分條款需要進(jìn)一步精細(xì)化;第二，近幾年來，國家空中交通管制設(shè)備不斷完善，管制能力也在穩(wěn)步提高，然而綜合性的空管信息系統(tǒng)的缺失，讓各系統(tǒng)、體系之間相互獨(dú)立，無法實(shí)現(xiàn)協(xié)作管理;第三，缺少專門的空中管理機(jī)構(gòu)，一些飛行量較小的地區(qū)，沒有建立專門的空中交通流量管理部門，都是由其他部門兼任，但是隨著飛行量的提升，空中交通管理工作的重要性就會(huì)逐漸顯露出來。

二、國家空中流量管理中的關(guān)鍵技術(shù)

（一）優(yōu)化管理手段

由上可知，國家空中流量管理工作存在一定的問題，想要從根本上改善這一問題，首先就要改變傳統(tǒng)的管理手段，利用新時(shí)期的管理技術(shù)，提高空中流量管理效果。造成如今局面的主要原因是監(jiān)管措施設(shè)備，這些設(shè)備的應(yīng)用效果受到傳統(tǒng)管理的限制，實(shí)際效果無法發(fā)揮，管理工作開展受阻，管理效率無法提高。因此，可以通過優(yōu)化管理手段，落實(shí)現(xiàn)代化的管理技術(shù)，讓監(jiān)管設(shè)備、程序的作用可以充分發(fā)揮出來。比如：在中國的東部的已經(jīng)開始利用雷達(dá)控制空中流量，但是在中西部地區(qū)，依采用程序控制的方式，相比之下，雷達(dá)控制的效率較高，可以節(jié)省更多的時(shí)間，也能夠有效提高空域容量，保證空中交通順暢。

（二）融入氣象產(chǎn)品

氣象條件是影響空中交通重要因素，因此在空中流量管理的過程中，融入氣象產(chǎn)品，針對氣候條件進(jìn)行觀測，并且實(shí)現(xiàn)氣候預(yù)報(bào)預(yù)測，以此提高空中流量管理質(zhì)量。由此可知，在構(gòu)建空中交通流量管理系統(tǒng)的過程中，可以結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，有選擇性的加入不同類型的氣象產(chǎn)品，將氣象當(dāng)做系統(tǒng)的主要監(jiān)測管理對象之一。比如，現(xiàn)如今，國家的雷達(dá)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已經(jīng)得到了全面的發(fā)展，在實(shí)際應(yīng)用的過程中可以對高空風(fēng)向、臺風(fēng)軌跡等氣象數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測，將其和空中交通流量管理系統(tǒng)融合在一起，可以切實(shí)提高高空流量交通管理決策的科學(xué)合理性。

（三）分布管理技術(shù)

在進(jìn)行管理的過程中，要根據(jù)空中流量的實(shí)際情況，有針對性的做出計(jì)劃，采取分布管理技術(shù)和自上而下的管理原則，整合空中各類數(shù)據(jù)資源，可以構(gòu)建出一個(gè)良好的流量管理體系。比如：國家可以根據(jù)目前已有的流量管理體系，從國家民航整體管理體系開始，到區(qū)域交通管理體系，乃至低空塔臺管理體系，在這些體系之間建立系統(tǒng)集合式管理體系，然后借助不同的層次管理體系對空中流量進(jìn)行管理。借助不同區(qū)域之間的空中流量狀況監(jiān)測，通過集合式管理提體系對地區(qū)空中流量做好協(xié)調(diào)，這種分布管理技術(shù)在具體應(yīng)用的過程中，因?yàn)楹w了所有的低空終端和塔臺，因此得到的數(shù)據(jù)也相對較多，在這樣的情況下，就需要明確問題處理的先后次序。交通流量容量問題，流量控制是空中流量管理中最重要的問題，在確保流量控制的基礎(chǔ)上，在借助其他系統(tǒng)，保證環(huán)節(jié)質(zhì)量的可靠性[1]。

（四）交通管理系統(tǒng)

交通管理系統(tǒng)是空中流量管理的重點(diǎn)內(nèi)容，也是最核心的部分，承擔(dān)著統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)空中交通流量的任務(wù)。加強(qiáng)交通管理系統(tǒng)建設(shè)，可以從根本上規(guī)避空中交通擁堵問題，減少飛行事故，但是國內(nèi)在這一方面的研究較少，現(xiàn)如今，最常見的是美國研發(fā)的增強(qiáng)型管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)中包括了流量分析、協(xié)同決策、數(shù)據(jù)交換等。不同模塊承擔(dān)的任務(wù)不同，借助交通管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息傳遞交換，實(shí)時(shí)共享交通流量情況，同時(shí)加強(qiáng)各部門之間的聯(lián)系性，實(shí)現(xiàn)部門之間的順暢溝通。不僅如此，交通管理系統(tǒng)中的流量分析，還可以對空域的可飛行狀態(tài)進(jìn)行評價(jià)，通過這種方式，相關(guān)部門就可以科學(xué)的調(diào)整飛行計(jì)劃，提高交通運(yùn)輸效率的同時(shí)，保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。以交通管理系統(tǒng)中的終端雷達(dá)管制自動(dòng)化技術(shù)為例，運(yùn)用雷達(dá)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測空中交通狀況，結(jié)合自動(dòng)化技術(shù)，建立系統(tǒng)模型，從而通過模型得到空中交通的最優(yōu)管理方式，同時(shí)還可以利用這種技術(shù)對飛行的時(shí)限、航線、航路進(jìn)行協(xié)調(diào)管制。

（五）協(xié)同航路技術(shù)

除了上述幾個(gè)方面之外，協(xié)同航路技術(shù)也是一種空中交通流量管理技術(shù)，通過這話總計(jì)數(shù)可以更好的規(guī)避飛行過程中可能遇到的問題，從而保證航路飛行的穩(wěn)定性。協(xié)同航路技術(shù)主要利用的是歷史監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)以及最初飛行計(jì)劃，科學(xué)預(yù)測在飛行過程中空域的情況，如：擁擠度、容量大小等信息，從而完善飛行計(jì)劃[2]。同時(shí)，通過協(xié)同航路技術(shù)可以針對備選航路、臨時(shí)改航等方面的問題進(jìn)行分析，降低航路改變對空域交通造成的影響，形成完善的規(guī)避策略，讓部門和管制員可以更好地完成流量管理工作。航路調(diào)節(jié)技術(shù)是空中交通流量管理的關(guān)鍵技術(shù)之一，比如：某民航就借助交通管理系統(tǒng)為遭遇雷雨天氣的飛機(jī)的提供備選航路調(diào)節(jié)信息，同時(shí)向周邊其他飛行提供該飛機(jī)改航信息，因此讓其他飛機(jī)可以準(zhǔn)確識別航路飛機(jī)，保證飛行安全。

總結(jié)：綜上所述，空中交通流量管理問題是一種全球性問題，空中領(lǐng)域本身涉及的范圍較廣，牽扯到的因素較多，其中還包含著很多細(xì)節(jié)問題。想要科學(xué)的完成空中交通流量管理工作，就需要合理利用信息技術(shù)資源，優(yōu)化管理手段，加強(qiáng)部門之間聯(lián)系性，從而打造出一個(gè)和諧的空中領(lǐng)域，讓航空事業(yè)得到穩(wěn)定的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]?? 雷利.空中交通流量管理技術(shù)分析[J].南方農(nóng)機(jī)，2017，48（17）：123+125.

[2]?? 徐連棟，王校媛.協(xié)同式空中交通流量管理關(guān)鍵技術(shù)分析[J].通訊世界，2017（08）：225.