王勇 金建元

摘 要：新冠疫情的突發(fā)使原本就低迷的航運(yùn)業(yè)雪上加霜，船舶熱閑置可能成為船東應(yīng)對(duì)疫情影響的首選閑置方式。本文從船舶熱閑置準(zhǔn)備、閑置地點(diǎn)的選擇以及閑置期間的注意事項(xiàng)進(jìn)行了分析，提出具體的實(shí)操策略。

關(guān)鍵詞：新冠疫情;船舶閑置;實(shí)操策略

中圖分類號(hào)：U698 ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006—7973（2020）07-0011-02

新冠疫情（COVID-19）的突發(fā)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生了巨大影響，也使原本就低迷的航運(yùn)業(yè)雪上加霜。雖然中國(guó)等國(guó)家和地區(qū)疫情防控取得了較好的階段性成效，但總體來看當(dāng)前全球疫情形勢(shì)依然非常嚴(yán)峻，短時(shí)間內(nèi)完全消除幾無(wú)可能。航運(yùn)業(yè)一方面只能適應(yīng)疫情持續(xù)影響的常態(tài)化大形勢(shì)，另一方面必須主動(dòng)采取措施積極應(yīng)對(duì)，努力安全渡過“寒冬”。船舶閑置（Lay-up）就是在市場(chǎng)陷入低谷時(shí)船東迫于壓力無(wú)奈采取的一種措施，以求將船舶的維持成本（Running Cost）降到最小，維系生存。

熱閑置（Warm lay-up）是慣常的船舶閑置方式之一。相對(duì)于冷閑置（Cold lay-up）等其它方式，熱閑置的船舶和機(jī)器等基本上處于工作狀態(tài)，其船員配置可以減少到最低配員證書（Minimum Safe Manning Certificate）規(guī)定允許的最低程度;機(jī)器、系統(tǒng)等以最低能耗方式運(yùn)作;且其閑置時(shí)間通常不是很長(zhǎng)，一般在由數(shù)月到一年不等，最多一周左右的時(shí)間就可以重新啟動(dòng)投入營(yíng)運(yùn)。這些特點(diǎn)讓熱閑置可能成為船東應(yīng)對(duì)疫情影響的首選閑置方式。下面就熱閑置船舶的實(shí)操策略作三方面的探討。

1 閑置前準(zhǔn)備

為了使閑置船舶能得到有效管理，須根據(jù)公司和船舶體系文件，提前編制安排計(jì)劃，具體可從以下幾個(gè)方面作好充分準(zhǔn)備。

人員準(zhǔn)備。根據(jù)熱閑置停航要求，配合具體船舶特點(diǎn)，依據(jù)船舶最低配員證書安排船員配備。原則上，船上留有人員須能在短時(shí)間內(nèi)使船舶運(yùn)轉(zhuǎn)起來，不至于使船舶癱瘓。公司主管人員也可以分階段對(duì)船員人數(shù)及崗位進(jìn)行有針對(duì)性地調(diào)整，確保能夠完成閑置期間的各項(xiàng)工作任務(wù)。比如有針對(duì)性的增補(bǔ)銅匠，對(duì)船舶進(jìn)行修補(bǔ)作業(yè);維系水手對(duì)貨艙、水艙的除銹油漆保養(yǎng);根據(jù)船舶維修保養(yǎng)計(jì)劃（PMS）對(duì)機(jī)艙設(shè)備進(jìn)行必要檢修保養(yǎng)等。另外，人員配備還需考慮到熱閑置停航期間的突發(fā)狀況，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況做好應(yīng)急預(yù)案，有效維護(hù)船舶的基本安全。疫情期間還要重點(diǎn)考慮船員能否正常換班問題。

船級(jí)準(zhǔn)備。船東應(yīng)提前就船舶閑置計(jì)劃書面通知所屬船級(jí)社，使船級(jí)社了解船舶狀況和情形，并就閑置開始檢驗(yàn)、閑置年檢乃至船舶重新投入營(yíng)運(yùn)前的檢驗(yàn)等做好相應(yīng)的計(jì)劃安排。

物資準(zhǔn)備。船舶熱閑置區(qū)別于營(yíng)運(yùn)船舶的主要方面在于船舶較長(zhǎng)時(shí)間處于錨泊狀態(tài)，因此船舶基本的燃油、淡水、備件、防護(hù)用品、食物等必需品以及疫情防護(hù)用品等必須提前計(jì)劃好，后續(xù)并及時(shí)充分補(bǔ)給到位，維系船舶的基本狀態(tài)和船員的日常生活。

其它方面。船東根據(jù)協(xié)會(huì)、保險(xiǎn)及船舶租約（Charter Party）合同條款等，行使告知義務(wù)，通知船東互保協(xié)會(huì)（P&I）、船殼保險(xiǎn)人（H&M）及租船人等利益相關(guān)人，按要求提供材料，以便增減保費(fèi)和租金結(jié)算。

2 閑置地點(diǎn)選擇

船舶閑置地點(diǎn)的選擇至關(guān)重要。雖然會(huì)由于船舶種類或期限的不同而有所不同，但是一般來說，主要包括水文氣象（風(fēng)、浪、涌、潮流水，臺(tái)風(fēng)、氣旋、冰雹的發(fā)生率，錨地水深，水底狀況）等自然狀況、物資和服務(wù)供應(yīng)成本（淡水、廢棄物處理、岸上能源供應(yīng)、船舶維修服務(wù)、船體結(jié)垢）等經(jīng)濟(jì)便利狀況、政治因素等。需要特別強(qiáng)調(diào)的是疫情期間還必須慎重考量該地的疫情形勢(shì)及地方政府的特殊要求。

錨泊點(diǎn)水文氣象要求。船舶閑置停航時(shí)，通常采用錨泊方式進(jìn)行。熱閑置停航又有別于營(yíng)運(yùn)時(shí)短時(shí)錨泊，在此基礎(chǔ)上更加需要考慮錨泊水域的水文氣象情況，而且這種考慮要以月為時(shí)間長(zhǎng)度來衡量。首先要盡量避開江湖河口，避免潮汐落差大、流水湍急的水域，其次要選取旋回水域大、水深適合、抓力好的底質(zhì)，再次要選取遠(yuǎn)離海底電纜、有良好的避風(fēng)浪屏障的平坦水域等。就我國(guó)沿海水域來說，長(zhǎng)江以北適合閑置船舶的錨地并不多。據(jù)長(zhǎng)期氣象資料顯示，黃渤海地區(qū)每年8級(jí)以上大風(fēng)天數(shù)達(dá)60天左右;渤海灣交通密度大，冬季季風(fēng)強(qiáng)勁，還偶有冰情困擾;大連灣與膠州灣水域也很有限。長(zhǎng)江以及長(zhǎng)江以南的海灣適合熱閑置停航錨地相對(duì)較多，如舟山、三都澳、桂山等錨地水域，只是每年都會(huì)受臺(tái)風(fēng)影響;在臺(tái)風(fēng)襲擊時(shí)，需加強(qiáng)人員值守或者采取相應(yīng)防臺(tái)措施。另外，熱帶地區(qū)風(fēng)浪相對(duì)小，適合長(zhǎng)期錨泊，也是較為合理的選擇。

港外水域。選擇港外水域（Outer Port Limit）主要目的是降低港口費(fèi)用成本，同時(shí)方便船舶補(bǔ)給、更換船員等操作，能做到船岸間有效溝通。最為航運(yùn)界熟悉的就是新加坡OPL，成為各航運(yùn)公司熱閑置停航船舶的首選之地。不過近年來，受政治等因素影響，新加坡、馬來西亞和印尼之間交叉水域的風(fēng)險(xiǎn)有逐步加大的趨勢(shì)。除靠近新加坡海峽東進(jìn)口的南海水域，原來被新加坡認(rèn)可的東西兩處OPL錨地實(shí)則名存實(shí)亡，已不允許船舶拋錨，如果船舶未經(jīng)允許錨泊在該水域或有爭(zhēng)議的領(lǐng)海水域里將會(huì)面臨罰款、扣留等風(fēng)險(xiǎn)。

航運(yùn)貿(mào)易習(xí)慣點(diǎn)位。船舶經(jīng)營(yíng)人通常也會(huì)就地或習(xí)慣性選擇航運(yùn)貿(mào)易的一些關(guān)鍵點(diǎn)、偏航點(diǎn)、起租點(diǎn)等進(jìn)行閑置。通常這些點(diǎn)位接近船舶航行運(yùn)輸路線，例如高雄南部附近、英吉利海峽出口附近、直布羅陀燈塔東附近、地中海帕塞羅角（Cape Passero）等。采用這些點(diǎn)位區(qū)域閑置船舶，經(jīng)營(yíng)者可以靠敏銳的航運(yùn)商業(yè)嗅覺，可使船舶快速恢復(fù)航行運(yùn)轉(zhuǎn)，投入航運(yùn)貿(mào)易，贏得商業(yè)先機(jī)，增強(qiáng)主動(dòng)性。

3 閑置期間注意事項(xiàng)

堅(jiān)持安全第一原則。閑置期間，船上人員往往會(huì)滋生麻痹大意的思想，岸基管理也容易松懈，加上人員配備少于常規(guī)，安全風(fēng)險(xiǎn)隱患不容忽視。安全問題成為熱閑置期間的第一要?jiǎng)?wù)。根據(jù)船級(jí)社、船殼保險(xiǎn)人等的要求，生活在船上的船員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格對(duì)船舶實(shí)施定期檢查和照看。船上主要負(fù)責(zé)人要明確各崗位的分工責(zé)任，開展在船人員安全意識(shí)和安全設(shè)備的定期教育培訓(xùn)，加強(qiáng)重點(diǎn)任務(wù)的監(jiān)督檢查，常抓不懈、警鐘長(zhǎng)鳴。具體可從防火、防盜、防疫情等基本方面入手，按照公司和船舶體系文件要求，把工作分解落實(shí)，進(jìn)行每日值班和全船巡視，尤其是重點(diǎn)區(qū)域，嚴(yán)格廚房用電制度，嚴(yán)格執(zhí)行明火、熱工等關(guān)鍵操作的體系程序，始終保持防火、防盜、防疫情設(shè)施裝備齊全有效。

高度重視船員心理調(diào)節(jié)。閑置停航船舶大部分采取錨泊方式，不同于運(yùn)營(yíng)時(shí)的船舶生產(chǎn)運(yùn)輸狀態(tài)，有運(yùn)轉(zhuǎn)、有?？?、有貨物裝卸作業(yè)、有人員變換上下，信息交換相對(duì)頻繁，而長(zhǎng)時(shí)間錨地待命，尤其是疫情緊張狀態(tài)下，船員更容易產(chǎn)生焦慮，在生理、情緒、認(rèn)知和行為等方面產(chǎn)生問題。如果再發(fā)生新鮮食物、淡水供應(yīng)不及時(shí)等情況，船員狂躁、抱怨等負(fù)面情緒更容易積累，這就需要船上管理者和岸基人員協(xié)同通過多種方式進(jìn)行疏導(dǎo)、調(diào)節(jié)。條件許可時(shí)可放寬船上網(wǎng)絡(luò)使用渠道和流量限制，方便船員對(duì)外和家人溝通;船上也可定期開展閱讀、比賽等健康文體活動(dòng)來緩解孤獨(dú)、心理及思想壓力。

堅(jiān)持基本保養(yǎng)常態(tài)化。熱閑置船舶的閑置時(shí)間并不算很長(zhǎng)，其重新投入營(yíng)運(yùn)所需的準(zhǔn)備時(shí)間比較短。這就需要在熱閑置停航期間對(duì)船舶機(jī)械設(shè)備進(jìn)行必要保養(yǎng)。要根據(jù)體系文件要求，定期進(jìn)行盤車運(yùn)轉(zhuǎn)，啟停、變換、交叉使用機(jī)器設(shè)備，對(duì)甲板機(jī)械（包括救生艇架、錨機(jī)纜車、艙蓋、舷梯等）來說尤其需要定期加油潤(rùn)滑活絡(luò)，所有機(jī)械需按照船舶維修保養(yǎng)計(jì)劃（PMS）、連續(xù)循環(huán)檢驗(yàn)（CMS）要求進(jìn)行拆檢、維修。另外需特別注意，在較長(zhǎng)熱閑置停航錨泊期間，為防止船殼海生物附著生長(zhǎng)，保持錨爪、錨鏈的有效抓力，一般半個(gè)月左右拉起錨一次，可順帶運(yùn)轉(zhuǎn)主機(jī)，航行一段距離防范、緩解船殼海生物的附著。

落實(shí)應(yīng)急風(fēng)險(xiǎn)防控。船舶熱閑置停航期間，要做到“船閑人不閑”。特別在氣象突變，風(fēng)暴潮、臺(tái)風(fēng)疊加時(shí)候，要認(rèn)真做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，切斷事故鏈因子，以主動(dòng)預(yù)防為主，加強(qiáng)人員值班安排，采取適合本船的防控措施。同時(shí)也要密切關(guān)注附近他船流錨、失控的風(fēng)險(xiǎn)，周密部署應(yīng)急處理計(jì)劃和措施。

保持船岸通信暢通。船舶通信是船舶內(nèi)外交流的橋梁，保持船岸間的通信渠道暢通至關(guān)重要。對(duì)船公司來說，要定期指導(dǎo)安排船舶停航期間的工作任務(wù)，及時(shí)掌握船舶動(dòng)態(tài)和船上人員情況;對(duì)船上而言，要及時(shí)匯報(bào)船上人員情況，報(bào)告船舶狀態(tài)以及其它業(yè)務(wù)需求。遇到緊急突發(fā)事件特別是疫情期間船員發(fā)燒等情況時(shí)，船岸間通信的暢通更是不可替代。船上至少要保持2種以上有效的通信溝通方式，實(shí)施常規(guī)和應(yīng)急通信值守制度并行，保證船岸間的聯(lián)系通路暢通。不能由于熱閑置停航，縮減船舶衛(wèi)星通信費(fèi)用而帶來不可預(yù)見的后果。

其他注意事項(xiàng)。閑置停航尤其是疫情期間，不同船型還有不同的關(guān)注點(diǎn)。如散貨船貨艙及各干隔室、雙層底、管子弄等密閉空間，要定時(shí)通風(fēng)除濕，以防嚴(yán)重銹蝕和病毒滋生;液貨船各液艙、冷卻系統(tǒng)、管系要全部放空無(wú)殘留。此外還要保持強(qiáng)加電流陰極保護(hù)（ICCP）、防止海生物生長(zhǎng)系統(tǒng)（MGPS）功能正常、壓載艙內(nèi)鋅塊完整以加強(qiáng)船體及結(jié)構(gòu)件的保護(hù);舷外必要時(shí)可放置一根應(yīng)急鋼絲纜，以便緊急情況下，可以單獨(dú)由拖輪采取措施等。

總之，受全球疫情影響，航運(yùn)業(yè)步履維艱，將營(yíng)運(yùn)船舶閑置也是一種不得已而為之的方法。即便如此，也要從安全、經(jīng)濟(jì)等角度，從事前事中事后全周期對(duì)閑置安排進(jìn)行周密規(guī)劃部署，才能有助于順利挺過這段特殊低谷時(shí)期。