摘 ?要：隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，城市交通也逐漸發(fā)展起來(lái)，而相應(yīng)的交通問(wèn)題開(kāi)始層出不窮，為了解決交通問(wèn)題的矛盾，在城市生活中，慢行交通開(kāi)始成為居民短距離出行的首要選擇。而在這個(gè)過(guò)程中提升公共自行車(chē)系統(tǒng)的運(yùn)行效率，優(yōu)化公共自行車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)是緩解城市交通壓力的重要途徑之一?；诖?，本文以衡陽(yáng)市公共自行車(chē)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)為主要研究對(duì)象，對(duì)衡陽(yáng)市公共自行車(chē)系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上提出了一些衡陽(yáng)市公共自行車(chē)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的相關(guān)建議，希望可以為提升衡陽(yáng)市公共自行車(chē)系統(tǒng)運(yùn)行效率提供一些有效的參考。

關(guān)鍵詞：衡陽(yáng)市;公共自行車(chē);系統(tǒng);優(yōu)化設(shè)計(jì)

引言

城市化進(jìn)程的加快，讓城市開(kāi)始進(jìn)入到飛速蔓延和擴(kuò)張時(shí)期，隨之而來(lái)的一系列問(wèn)題也逐漸凸顯出來(lái)，最為明顯的就是交通擁堵的問(wèn)題，為了解決這一問(wèn)題，很多城市建立起了公共交通服務(wù)系統(tǒng)，但是在這個(gè)過(guò)程中仍然存在著很多的問(wèn)題，如道路交通資源的緊張，一些非法車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)等等。在這樣的背景下，推動(dòng)城市公共自行車(chē)系統(tǒng)的優(yōu)化和升級(jí)，不僅可以緩解城市道路交通的壓力，同時(shí)還可以發(fā)揮出其低碳、環(huán)保、節(jié)能、減排的作用和價(jià)值，提升城市交通運(yùn)行的質(zhì)量和效率，因此城市公共自行車(chē)系統(tǒng)開(kāi)始在各個(gè)城市中應(yīng)用和發(fā)展起來(lái)。

一、衡陽(yáng)市公共自行車(chē)系統(tǒng)運(yùn)行情況

（一）公共自行車(chē)系統(tǒng)布局情況

為了更好的讓衡陽(yáng)市公共自行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)為居民的出行帶來(lái)便利，衡陽(yáng)市公共自行車(chē)系統(tǒng)借鑒了很多國(guó)內(nèi)外其他城市公共自行車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)，最終確定了以政府購(gòu)買(mǎi)服務(wù)的方式來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)服務(wù)運(yùn)行。目前，衡陽(yáng)市公共自行車(chē)系統(tǒng)的規(guī)模有了明顯的提升，在2019年年底，公共自行車(chē)運(yùn)行的網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到了489個(gè)，鎖柱有30789個(gè)，投放公共自行車(chē)數(shù)量為23748輛。實(shí)現(xiàn)了衡陽(yáng)市公共自行車(chē)布局網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面廣、鎖柱數(shù)量多、投放自行車(chē)數(shù)量多的特點(diǎn)，并且衡陽(yáng)市公共自行車(chē)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，其規(guī)模和使用情況都處在一個(gè)不錯(cuò)的水平上。

（二）公共自行車(chē)系統(tǒng)使用目的情況

根據(jù)《衡陽(yáng)市自行車(chē)租賃需求相關(guān)調(diào)查訪談分析報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，目前衡陽(yáng)市現(xiàn)有的公共自行車(chē)使用者出行的主要目的分別是日常的交通、出行接駁、以及臨時(shí)性的代步工具等等，這些目的也是城市公共自行車(chē)系統(tǒng)使用的主要目的，由此可以看出公共自行車(chē)主要被應(yīng)用于比較短的路途出行中，或者是在一些相對(duì)比較長(zhǎng)距離的接駁使用中。

二、衡陽(yáng)市公共自行車(chē)系統(tǒng)優(yōu)化建議

（一）對(duì)網(wǎng)點(diǎn)布局進(jìn)行科學(xué)的優(yōu)化設(shè)計(jì)

首先，要對(duì)不同類型網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模情況進(jìn)行協(xié)調(diào)、平衡;目前衡陽(yáng)市公共自行車(chē)的出行主要是基家出行，這樣的話，公共自行車(chē)的出發(fā)起點(diǎn)和終點(diǎn)是使用者的居住點(diǎn)，交通樞紐的地方、或者是一些公交站點(diǎn)以及一些商業(yè)中心店等等等。所以，在對(duì)網(wǎng)點(diǎn)布局進(jìn)行優(yōu)化的時(shí)候，需要對(duì)目前現(xiàn)有的公共自行車(chē)網(wǎng)點(diǎn)周?chē)用窬幼↑c(diǎn)的規(guī)模情況進(jìn)行調(diào)查和分析，并對(duì)居民區(qū)內(nèi)的公共自行車(chē)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模情況進(jìn)行調(diào)整，這樣就可以讓網(wǎng)點(diǎn)在其他類型網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)有效運(yùn)行，以此來(lái)減少車(chē)輛閑置和浪費(fèi)問(wèn)題的出現(xiàn)。

其次，可以針對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的位置進(jìn)行科學(xué)有效的調(diào)整;針對(duì)一些交通樞紐和公交站點(diǎn)的位置，要盡量的在一些軌道交通站點(diǎn)、公交樞紐主要的人流進(jìn)出周?chē)M(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)的布設(shè)，但是不能占用過(guò)多的人行橫道等過(guò)街設(shè)施。在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候也要充分的考慮到占地用地情況，盡量的和私人的自行車(chē)停車(chē)位置區(qū)分開(kāi)來(lái)，科學(xué)合理的對(duì)整個(gè)交通樞紐和公交站點(diǎn)的位置進(jìn)行規(guī)劃和使用。在一些商業(yè)和公共建筑網(wǎng)點(diǎn)設(shè)立時(shí)要盡量的設(shè)置在一些主要的人流進(jìn)出周?chē)?，并和非機(jī)動(dòng)車(chē)配建標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，和一些人流比較大的公共建筑點(diǎn)進(jìn)出口位置拉開(kāi)距離，防止行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)流線之間距離過(guò)于緊湊出現(xiàn)一些安全事故。另外在一些旅游景點(diǎn)和休閑地點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)的布設(shè)需要設(shè)置在主要的進(jìn)出口周?chē)@樣才可以方便游客和居民的使用。

（二）加強(qiáng)公共自行車(chē)系統(tǒng)和其他交通系統(tǒng)的有效融合

在眾多的交通系統(tǒng)中，公共自行車(chē)系統(tǒng)是其中一種非常重要的交通系統(tǒng)，其和其他的交通系統(tǒng)之間有著非常緊密的聯(lián)系，不僅可以實(shí)現(xiàn)和軌道交通的有效銜接，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)和地面其他交通系統(tǒng)，如鐵路、公交、私家車(chē)以及大型停車(chē)場(chǎng)等的銜接，此外，公共自行車(chē)系統(tǒng)還是連接各個(gè)大型的中途換乘點(diǎn)以及公共自行車(chē)租賃網(wǎng)點(diǎn)之間的有效工具，是實(shí)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)良好運(yùn)行和銜接的基本系統(tǒng)，因此，衡陽(yáng)市公共自行車(chē)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的過(guò)程中要實(shí)現(xiàn)公共自行車(chē)系統(tǒng)和其他交通系統(tǒng)之間的有效銜接和融合，從而為居民的出行和生活提供更加便利的條件。

（三）提升公共自行車(chē)系統(tǒng)運(yùn)行的安全性

首先，完善道路交通硬件設(shè)施;需要對(duì)公共自行車(chē)系統(tǒng)網(wǎng)點(diǎn)周?chē)牡缆非闆r進(jìn)行分析，并根據(jù)周?chē)娜诵械?、消防通道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道以及機(jī)動(dòng)車(chē)道等設(shè)施進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)布置，并在站點(diǎn)周?chē)牡胤?，為人行橫道、消防車(chē)道等留出足夠的空間和位置，這樣才可以保障公共自行車(chē)系統(tǒng)運(yùn)行的安全性。另外在一些交通流量比較大的道路上要實(shí)施完全和非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道隔離的設(shè)置。

其次，衡陽(yáng)市政府要提供一定的政策和資金支持;在明確開(kāi)展公共自行車(chē)系統(tǒng)服務(wù)的區(qū)域內(nèi)，政府需要進(jìn)行重組調(diào)查工作，并和相關(guān)部門(mén)進(jìn)行有效的洽商，明確公共自行車(chē)系統(tǒng)運(yùn)行的組織模式，并在相關(guān)的財(cái)政支出上要保障其實(shí)現(xiàn)有效的運(yùn)行和發(fā)展。衡陽(yáng)市政府相關(guān)部門(mén)要和城市公交公司進(jìn)行有計(jì)劃的公交樞紐專項(xiàng)補(bǔ)貼計(jì)劃的商榷，把公共自行車(chē)網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)行納入到相關(guān)公交樞紐的補(bǔ)貼中，并在正式運(yùn)行之后，給予相關(guān)政策和資金上的扶持，盡可能的為公共自行車(chē)系統(tǒng)的運(yùn)行創(chuàng)造良好的環(huán)境。

結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)階段，在我國(guó)很多城市中都已經(jīng)開(kāi)始重視公共自行車(chē)系統(tǒng)的發(fā)展，從原來(lái)的出行公交優(yōu)先開(kāi)始向著公共自行車(chē)優(yōu)先發(fā)展，城市公共自行車(chē)系統(tǒng)已經(jīng)成為居民出行必不可少的工具。公共自行車(chē)是一項(xiàng)低碳環(huán)保的出行方式，不僅可以有效的緩解城市交通的壓力，同時(shí)對(duì)城市的環(huán)境污染也有著非常有效的緩解作用，對(duì)改善城市居民生活方式，提升從城市健康可持續(xù)發(fā)展有著非常重要的作用和價(jià)值，因此需要在城市交通系統(tǒng)發(fā)展中進(jìn)行不斷的優(yōu)化和升級(jí)。

參考文獻(xiàn)

[1] ?莫靖聰.基于慢旅游的桂林公共自行車(chē)系統(tǒng)優(yōu)化探究[J].廣西經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院學(xué)報(bào)，2016，28（02）：75-80.

[2] ?伍卓.公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)現(xiàn)狀與優(yōu)化——以株洲市為例[J].求索，2015（12）：116-119.

[3] ?王志剛，王慶，王洋洋.蘇州市公共自行車(chē)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及其優(yōu)化研究[J].山東工業(yè)技術(shù)，2015（24）：269.

基金項(xiàng)目：本文系2017年湖南工學(xué)院大學(xué)生研究性學(xué)習(xí)與創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃項(xiàng)目“衡陽(yáng)市公共自行車(chē)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)”（項(xiàng)目編號(hào)：HGDC1716）階段性成果之一。

作者簡(jiǎn)介：何丹，1977年4月，女，漢族，湖南岳陽(yáng)人，碩士研究生，講師，畢業(yè)于湖南大學(xué)，應(yīng)用數(shù)學(xué)專業(yè)，研究方向?yàn)槠⒎址匠虜?shù)值解。