黃建華

（杭州杭港地鐵有限公司，浙江杭州 310017）

0 引言

電客車長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷運(yùn)行，輪對(duì)局部會(huì)產(chǎn)生裂紋、擦傷、剝離等磨耗磨損，不僅造成車輛異常振動(dòng)，影響乘客舒適度，更直接影響列車運(yùn)行安全。不落輪鏇床作為重要的電客車及工程車輪對(duì)輪緣及踏面的鏇修加工設(shè)備，只有保持設(shè)備良好的技術(shù)狀態(tài)，才能確保鏇輪工作的正常進(jìn)行。

杭州杭港地鐵有限公司U2000-400 型不落輪鏇床由德國(guó)HEGENSCNEIDT MFD 生產(chǎn)，至今已使用6 年，隨著電客車架修的開啟，鏇輪作業(yè)量的不斷增加，不落輪鏇床的故障不斷上升，特別是零部件老化及驅(qū)動(dòng)輪磨損故障逐年顯現(xiàn)。對(duì)此，公司設(shè)備維修部提前對(duì)機(jī)床歷年故障進(jìn)行分析，結(jié)合設(shè)備廠家的建議，安排人員編寫不落輪鏇床中修需求書并啟動(dòng)中修計(jì)劃，確保不落輪鏇床的可靠使用。

1 設(shè)備情況

數(shù)控不落輪鏇床主要由軌道、機(jī)座、橫梁、輪對(duì)驅(qū)動(dòng)抬升裝置、輪對(duì)固定（壓下）裝置，數(shù)控車削滑架、測(cè)量和定位系統(tǒng)、電氣設(shè)備及控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、排屑吸塵系統(tǒng)等構(gòu)成。

U2000-400M 型不落輪鏇床于2012 年年中投用，機(jī)床部分橡膠件、密封件已出現(xiàn)老化、龜裂，機(jī)械部件有磨損等現(xiàn)象，影響機(jī)床的加工精度及穩(wěn)定性和操作的安全性，需及時(shí)進(jìn)行更新，消除安全隱患。根據(jù)設(shè)備使用情況和廠家維護(hù)策略及同行設(shè)備維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，組織一次鏇床中修，確保不落輪鏇床工作的安全性和可靠性。

2 制定中修計(jì)劃

2.1 中修時(shí)間和維修模式

參考國(guó)鐵設(shè)備檢修維護(hù)管理規(guī)則及地鐵行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)不落輪鏇床一般使用6 年左右進(jìn)行一次中修，鏇床中修方式有三種：全部委外修、合作修和自主修。經(jīng)過(guò)行業(yè)調(diào)研，目前地鐵公司多數(shù)采用機(jī)床全部委外維修方式，物料、維修服務(wù)全部由承包商提供。該方式的優(yōu)點(diǎn)是維修人員專業(yè)技術(shù)能力有保障，更換的備品備件質(zhì)量有保證，維護(hù)時(shí)間有保障，缺點(diǎn)是維護(hù)成本高。合作修方式的優(yōu)點(diǎn)是維護(hù)費(fèi)用比全委方式低，可以提供維修人員，缺點(diǎn)是操作相對(duì)麻煩，自購(gòu)備件采購(gòu)進(jìn)程與維保時(shí)間需要銜接好，后續(xù)設(shè)備出現(xiàn)故障后，容易出現(xiàn)相互扯皮現(xiàn)象。自主修的優(yōu)點(diǎn)是不受外界影響，對(duì)設(shè)備管理維修使用做到心中有數(shù)，維護(hù)費(fèi)用低，缺點(diǎn)是對(duì)維護(hù)人員技能要求高。

2.2 故障統(tǒng)計(jì)與分析

不落輪鏇床隨著運(yùn)行時(shí)間的增加，設(shè)備零部件老化、機(jī)械故障和電氣故障等問(wèn)題日益突出，設(shè)備使用可靠性不斷下降。1 號(hào)線2 臺(tái)不落輪鏇床2014—2018 年故障數(shù)量（因2012、2013 年使用率不高，故障率不高，不做統(tǒng)計(jì)）見(jiàn)圖1。數(shù)據(jù)說(shuō)明，隨著設(shè)備使用年限和使用頻率的增加，設(shè)備故障率越來(lái)越高，原因可歸納為：①系統(tǒng)漏洞多，加工效率低；②進(jìn)給、測(cè)量元件磨耗，加工精度降低；③元件老化，故障增多。

圖1 2014—2018 年鏇床故障統(tǒng)計(jì)

2.3 架修策略及建議

公司一切工作都圍繞“安全、服務(wù)、成本”3 個(gè)核心內(nèi)容展開，從降低設(shè)備維護(hù)費(fèi)用、降低運(yùn)營(yíng)成本、提高經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，采用部分委外和部分自維（合作維修模式）的方式符合公司的利益。

2.3.1 中修策略

數(shù)控不落輪鏇床集數(shù)控機(jī)床、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制及伺服驅(qū)動(dòng)、精密機(jī)械等技術(shù)于一體，是高度機(jī)電一體化的典型產(chǎn)品，將每個(gè)系統(tǒng)的部件性能進(jìn)行歸類，可劃分為四大類。

（1）A 類（受自然時(shí)間的影響）：此類項(xiàng)目建議在本次中修檢修更換，如液壓系統(tǒng)中的橡膠油管，油缸的橡膠密封件；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的皮帶；絲桿、刀座防塵密封圈等。

（2）B 類（影響設(shè)備加工精度）：此類項(xiàng)目建議在本次中檢修修復(fù)，如刀架系統(tǒng)絲桿間隙的調(diào)整，測(cè)量系統(tǒng)的編碼器檢查，測(cè)量和加工精度的校準(zhǔn)等。

表1 U2000-400M 型不落輪鏇床中修項(xiàng)目明細(xì)

（3）C 類（與運(yùn)行時(shí)間有關(guān)）：此類項(xiàng)目建議在本次中修檢修更換，如刀架系統(tǒng)的刀盒，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的軸承，軌道和壓爪等。

（4）D 類（易損消耗類）：此類項(xiàng)目建議不包含在本次中修項(xiàng)目中，自己有維護(hù)能力的，可以在平時(shí)的預(yù)防性檢修中更換，如更換驅(qū)動(dòng)輪等。

根據(jù)不落輪鏇床維護(hù)手冊(cè)和廠家授權(quán)售后服務(wù)商的建議，及不落輪鏇床使用狀況，總結(jié)維修項(xiàng)目（表1）。

2.3.2 中修工期

根據(jù)對(duì)其他地鐵公司中修項(xiàng)目的調(diào)研及與承修商的交流，目前單臺(tái)鏇床中修的工期在1 個(gè)月左右，因城軌運(yùn)營(yíng)多年后，電客車架修開啟，鏇輪工作任務(wù)較重，因此維保部門應(yīng)盡量壓縮機(jī)床中修工期，在電客車架修前完成中修項(xiàng)目，但前提是必須保證維護(hù)質(zhì)量。

3 承修商調(diào)研

目前，國(guó)內(nèi)可以承修HEGENSCNEIDT MFD 不落輪鏇床的業(yè)務(wù)公司主要有兩家：奈斯赫貿(mào)易（北京）有限公司主要負(fù)責(zé)德國(guó)奈爾斯西蒙斯赫根賽特公司不落輪鏇床中國(guó)區(qū)域的銷售和售后服務(wù)（地鐵行業(yè)），目前杭州地鐵1 號(hào)線的售后服務(wù)由該公司承擔(dān)。江西奈爾斯西蒙斯赫根賽特中機(jī)有限公司江西中機(jī)科技產(chǎn)業(yè)有限公司引進(jìn)德國(guó)奈爾斯西蒙斯赫根賽特股份有限公司資金和技術(shù)，在中機(jī)公司的基礎(chǔ)上成立的中德合資公司，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷售維護(hù)不落輪鏇床。

通過(guò)其他地鐵公司的調(diào)研和杭州杭港地鐵有限公司設(shè)備使用情況，本著“安全、服務(wù)、成本”前提，建議不落輪鏇床采用合作修模式。